cquisuila
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j'ai regardé mes peaux et cela semble plus fin que l'original
en les installant, j'ai tout de même pu tirer dessus pour les agrafer (tension correcte) sur l'armature et cela a bien résisté
j'ai payé pour l'arrière 460€ + 100 € (envoi+douane)
autoobsession.com
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tu veux dire que distinctive c'est pourri ?
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Il y a 3 heures, Hubert FRACKOWIAK a dit :
peux tu nous dire où tu as acheté tes nouvelles housses et si tu en es à priori content . Je pose la question car j' ai refais mon intérieur il y a une dizaine d' année avec des housses achetées chez OGPI , et c est à refaire , déchiré , coutures qui lâchent , qualité visuelle moyenne depuis le debut ..
bien sur
c'est https://www.autoobsession.com/
qui travaille avec http://www.distinctiveindustries.com/
la qualité semble très correcte et IDENTIQUE à l'original BUICK
le contact est pro et commercial (voir anecdote ci-dessous)
le prix est tout à fait raisonnable
ANECDOTE : par deux fois ils se sont trompés en me livrant d'autres parures
> pour l'avant ils avaient fabriqué pour des sièges séparés alors que j'ai une banquette
> pour l'arrière ils m'ont livré des parures pour ranchero ou torino 74 à 76
> et ils m'ont relivré (et refabriqué pour l'avant) SANS aucune facturation supplémentaire car c'était de leur faute
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ici le schéma pour le connecteur du compteur
en cas de mauvais contact (circuits intégrés qui sont abimés) cela permet de shunter certains fils du circuit intégré pour les repérer et les brancher en direct sur le compteur
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ma nouvelle banquette arrière que j'ai refaite à neuf !!
- sebastien 01, nono63000, Gilles et 5 others
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à l’instant, The Lion King a dit :
Si, ça chauffe naturellement un peu plus, mais le ventilateur est là pour ça, et donc ça doit être "transparent" pour le conducteur. Si ça monte au max y'a effectivement un vrai problème
oui un peu plus en effet
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il y a 25 minutes, Cal3b a dit :
C'est ce que je dis. " au ralenti ". Jai aussi eut le cas. En roulant c'était au centre de la jauge, et des que je m'arrêterai ca montait au max.
Cest logique qd tu roules pas, pas de flux d'air pour refroidir l'eau du radiateur et debit de la pompe moins élevé.
Une voiture , même au ralenti, ne doit pas chauffer, sauf souci.
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Il y a 3 heures, Charger976 a dit :
Une petite question au passage:
Est-ce qu'il y a un delta de température "type" que l'on peut retenir et qui correspondrait à un radiateur qui fonctionne correctement sur nos anciennes?
Genre: 30 degrés entre la durite d'entrée et celle de sortie (voiture non roulante, moteur au ralenti, ventilateur en marche). Je suppose que ça dépend aussi de chaque config (radiateur cuivre ou alu, 2 rangs ou 3 rangs, etc...)
Ce qui est sur, c'est que la couleur de l'eau ne donne pas d'information sur l'efficacité du radiateur et du circuit de refroidissement; la mienne était très belle et pourtant cela chauffait.
A l'intérieur, les 3 faisceaux , étant partiellement bouchés, ne laissaient passer qu'un faible débit.
Pour la température 30° de différence me semble être un peu fort; je donnerai -10-15 ° max
A l'occasion je mesurerai les températures avec mon pistolet quand le moteur sera à sa température de fonctionnement.
🙂Les pros pourront te donner de meilleure réponse bien plus précise, il me semble, en fonction du type de moteur, de radiateur, etc...
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Il y a 5 heures, Cal3b a dit :
Je le redis encore mais dans un radiateur neuf l'eau s'écoule immédiatement du haut en bas. On pense tjrs que parce que ca coule alors cest bon, oui c'est bon qd on va rouler, avec le flux dair en plus mais pas pour les utilisations intensives et au ralenti.
Je le redis aussi:
mon phénomène de chauffe se ressentait voiture non roulante....
aujourd'hui avec le nouveau je n'ai plus le souci
et on le voit aussi quand on passe la main dans le compartiment moteur<< rien à voir depuis ce changement !
j'ai aussi mesuré les températures
et tu verrais les faisceaux de l'ancien....
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mon problème de chauffe moteur est semble t il résolu !!!🙂
il s'agissait du radiateur
je l'avais testé et l'eau s'écoulait pourtant mais pas assez
lorsqu'un spécialiste des radiateurs m'a changé le corps j'ai pu constater que l'ancien était largement bouché (3 flux)
le passage de l'eau ne se faisant que de façon très limitée, voire carrément pas, l'eau ne pouvait circuler à travers le radiateur et donc le moteur ne pouvait se refroidir, malgré le ventilateur
depuis que j'ai installé le nouveau radiateur refait avec un nouveau corps c'est nickel !!
cela m'a couté 700 € MAIS CELA VALAIT LE COUP !
et puis c'est un artisan qui travaille à l'ancienne avec laiton et métal
il a nettoyé aussi les cotés où passe l'huile de boite, changé le robinet en bas du radiateur, repeint...
Merci ARM à mont de marsan tel 0558756564
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Il y a 4 heures, pat060 a dit :
Toutafé
J'ai tout ce qu'il faut pour remettre tout en ordre, paraboles, ampoules... juste ce problème de cache en demi-globe absent des paraboles H4 et qui les rend probablement moins efficaces et probablement interdites.
ici la version américaine confirmant le schéma de montage !
https://forums.aaca.org/topic/405442-conversion-sealed-beams-to-h4/#comment-2598723
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il y a 8 minutes, pat060 a dit :
Non... elle est passée déjà 3 fois au CT (belge) avec les 4 optiques H4 comme spécifié, mais comme ils ne vérifient que le fonctionnement des ampoules, l'intensité des codes et le réglage code/phares, c'est passé crème à chaque passage.
Je me doutais ils sont quand même pragmatiques heureusement
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il y a 7 minutes, pat060 a dit :
Toutafé
J'ai tout ce qu'il faut pour remettre tout en ordre, paraboles, ampoules... juste ce problème de cache en demi-globe absent des paraboles H4 et qui les rend probablement moins efficaces et probablement interdites.
et au CT as tu eu des soucis pour celà ?
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il y a 21 minutes, pat060 a dit :
je suis avec intérêt cet échange parce que j'ai le même problème sur la mienne : elle est montée avec 4 paraboles H4 et 4 ampoules H4 dont les centrales ont une des lames repliée (et ne s'allument donc qu'en position plein phare).
En plus, les deux paraboles extérieures n'ont pas de logement pour les feux de position et ceux-ci sont donc placés dans les paraboles centrales.
J'ai bien des paraboles de réserve (deux H4 et deux H1) mais aucune des H4 n'est équipée de ce demi-globe qui cache l'ampoule et donc j'hésite à les monter sur la voiture.Exactement comme moi
Donc à priori le schéma ci avant devrait résoudre notre souci
Pour les feux de position sur la riviera ils sont de chaque côté
J,ai monté dans ces petits phares une ampoule clignotant orange pour séparer les feux de position des clignotants
Merci à toi pour ta collaboration
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Il y a 2 heures, deville72 a dit :
C'est sur, on ne se comprend vraiment pas du tout.
Bon courage pour la suite, moi j'abandonne. J'essayais juste de faire comprendre que 4 H4 ça ne se fait habituellement pas.
Et bien sur qu'on ne monte jamais une H1 dans une optique H4.
Là tu trouves pas qu'il y a un léger problème de disposition des poles ?
Oui en effet dessin vite fait avec in version des 2 derniers ronds
Ça ne t,arrive jamais ?
En plus n,importe qui aurait compris
Ne me prends pas trop pour un abruti qd même....
Pour les 4 h4 Ce ne sera pas celà
Juste 2 h4 et 2 equiv h1
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Il y a 2 heures, deville72 a dit :
C'est sur, on ne se comprend vraiment pas du tout.
Bon courage pour la suite, moi j'abandonne. J'essayais juste de faire comprendre que 4 H4 ça ne se fait habituellement pas.
Et bien sur qu'on ne monte jamais une H1 dans une optique H4.
Là tu trouves pas qu'il y a un léger problème de disposition des poles ?
Il y a 1 heure, FLYER34 a dit :On ne monte pas 4 paraboles H4 sur une auto.
(Il est illégal d’avoir 4 feux de croisement allumés simultanément)
Il faut :
- 2 paraboles marquées "H4" à l’extérieur ;
- 2 paraboles marquées "H1" à l’intérieur (qui ne s’allumeront qu’en plein phares).
Merci
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il y a 30 minutes, deville72 a dit :
Bon, fais comme tu veux.
Je ne suis même pas certain que la combinaison que tu as dessinée (avec les 2 pôles "avortés" pas centrés au milieu des 4 phares) passera au CT si jamais le gars est pointilleux.
tu es toujours aussi agréable dans tes commentaires
en fait ta solution H1 est impossible au ct avec des phares H4 (marqué dessus) si il est pointilleux...
et mettre une ampoule à une connection H1 tte seule (ampoule à un seul fil) sur un emplacement qui est fait pour 3 est bizarre , tu l'avoueras
la configuration affichée correspond exactement à ma buick riviera 1966,avec ces couleurs de fils GM ORIGINALES et c'est issu d'un professionnel ; je n'ai rien dessiné du tout
tu parles aussi de retirer un fil (tu évoques 3 fils) alors qu'il n'y a que 2 fils sur les feux de route (phare int) = masse et route
ces 2 phares int ne s'allument sur mon véhicule qu'en high beam (feu de route ou plein phares) ce qui fait 2 phares ext qui s'allument en croisement et 4 phares (int et ext) qui s'allument en feux de route
si l'on ne connecte pas une ampoule h4 totalement il n'y a aucun problème à partir du moment ou les feux de route fonctionnent correctement; ce n'est pas du bricolage comme tu le sous-entends
pour les "2 poles non centrés au milieu des 4 phares" je ne comprends pas non plus
l'ampoule H4 est parfaitement centrée dans son logement H4 sur chaque phare avec son caoutchouc anti rentrée d'eau bien en place
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il y a 23 minutes, deville72 a dit :
Pour les phares intérieurs (phares), il aurait fallu des H1 tout simplement.
Quand il y a 4 phares, c'est 2 H4 seulement, pas 4.
Tordre la cosse d'une ampoule H4, y a pas mieux pour péter le reste de l'ampoule et attention au court circuit. Vaux mieux prendre un connecteur pour H4 et ne pas utiliser le fil devenu inutile.
H1 oui sauf que ce n'est pas du tout adaptable au connecteur et au phare
la tordre un peu est plus simple
4 ampoules 4 connecteurs= 4 H4 (dont 2 "avortés")
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il y a 11 minutes, CAN-AM a dit :
Ta broche deux fils ne rentre pas sur ta lampe trois fiches ?
Si tu prends un kit adaptable, choisis la version céramique. Les broches sont vraiment pas mal.
si je tords la cosse de l'ampoule H4 OU la supprime ça passe
donc le schéma ci dessus pourrait aller ?
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il y a 31 minutes, Phil a dit :
Un relais pour les quatre phares, et un autre pour les deux codes.
comme çà ??
LE SOUCI dans ce schéma avec mes couleurs d'origine GM (super!), c'est que j'ai toujours le connecteur 2 cosses alors que j'ai désormais que des H4
et mon second phare interieur qui ne s'allume qu'en plein phares bien sur n'est pas un H7 qui de plus n'est pas adaptable à un phare H4;)
A moins que je coupe la fiche metal horizontale en trop de mon ampoule H4....;)
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il y a 22 minutes, CAN-AM a dit :
Normal, éclairage 2 fil seulement "phare", 3 fils "code et phare ".
Pose des relais pour baisser le nombre d'amperes qui traversent ta commande codes phares et ton inter d'éclairage.
le relais est à faire juste sur ces 2 phares intérieurs ? DONC un relais pour le gauche int et un pour droit int ?
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5 ans après je rouvre le sujet....lol
sur ma buick riviera 1966 j'ai le phare exterieur avec connecteur 3 fils et le phare intérieur avec connecteur 2 fils 1 filament (feux de route)
faut il ce fameux kit de conversion ?
j'ai mis de nouveaux globes à H4
sur le phare ext c'est le même connecteur qui va sur mon nouveau globe
par contre sur le phare int j'ai un connecteur 2 fils...
ma BUICK riviera 1966
dans Années '60
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Ils n'ont pas tout en effet mais par contre ils sont sérieux et commerciaux !