cquisuila
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il y a 35 minutes, sebastien 01 a dit :
Pour ton lève vitre , c'étais le mécanisme ou le moteur qui était défaillant ?
Parce que pour le mécanisme , un graissage des compas et des roulettes aide beaucoup le moteur quand il est en marche
j'ai modifié mon post plus haut
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j'avance en effet
- j'ai refait le plancher avant (car il y avait des points de rouilles et quelques trous)
j'ai acheté de l'isolant que je collerai :
type Insonorisant Infrasound - 100x50cm
5.5mm de feutre + 1.5mm d'un complexe bitumeux lourd
et j'ajouterai encore de l'isolant multicolore
- j'ai remis un ventilateur 6 pales avec embrayage (j'avais un 5 pales pour moteur sans clim)
- j'ai démonté le lève-vitre avant conducteur qui ne marchait pas trop bien
voici le modele 1966 :
le moteur tourne impeccablement
je l'avais remonté mais je n'avais pas assez tendu l'énorme ressort colimaçon donc c'est ressorti qd j'ai fait un test de montée.;) je vais remonter en tendant comme sur la photo et ca devrait le faire maintenant (le cremaillere doit être tendue comme dans le rond en JAUNE)
j'ai aussi nettoyé et graissé les charnieres
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mon avancement :
- j'étais sur les freins à tambours et donc vais tester le freinage maintenant
- j'ai aussi installé un warning feux détresse
- sur les feux, j'ai installé :
> une seconde ampoule dans mes feux avant-codes pour séparer les fils cligno/codes
> à l'arrière j'ai coupé le fil de la pédale de frein pour alimenter en direct une ampoule derrière et j'ai aussi séparé les clignotants des feux
- j'ai eu aussi un souci avec le convertisseur
> en effet je n'avais plus de lien entre celui-ci avec le volant moteur; du coup, les vitesses ne passaient plus et donc les roues arrières ne tournaient plus evidemment
en fait il ne devait rester plus qu'une vis de convertisseur (sur les 3) qui tenait plus ou moins (c'était la dernière qui ne s'était pas dévissée et cassée)
j'ai remis 3 nouvelles vis avec frein filet et c'est reparti !
je suis heureux car j'entendais un clac et je pensais que c'était du au moteur.....ouf
- question moteur le résultat des compressions est dans la norme general motors
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Le 10/06/2022 à 15:17, saintseya a dit :
Des news de la riviera ?
- j'étais sur les freins à tambours et donc vais tester le freinage maintenant
- j'ai aussi installé un warning feux détresse
- sur les feux, j'ai installé :
> une seconde ampoule dans mes feux avant-codes pour séparer les fils cligno/codes
> à l'arrière j'ai coupé le fil de la pédale de frein pour alimenter en direct une ampoule derrière et j'ai aussi séparé les clignotants des feux
- j'ai eu aussi un souci avec le convertisseur
> en effet je n'avais plus de lien entre celui-ci avec le volant moteur; du coup, les vitesses ne passaient plus et donc les roues arrières ne tournaient plus evidemment
en fait il ne devait rester plus qu'une vis de convertisseur (sur les 3) qui tenait plus ou moins (c'était la dernière qui ne s'était pas dévissée et cassée)
je suis heureux car j'entendais un clac et je pensais que c'était du au moteur.....ouf
- question moteur le résultat des compressions est dans la norme general motors
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oui bravo !!
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Il y a 1 heure, Hubert FRACKOWIAK a dit :
ATTENTION ! il ne faut pas pousser sur le throttle rod vers l arrière , mais bien tirer sur la tige d accélérateur , ca revient pas au meme pour le mouvement qui déclenche le switch ...
merci pour cette précision !!!
dommage que tu sois si loin...
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oui sur la tige de poussée en effet
merci Hubert
je regarderai
tu es dans quelle region ?
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avec ce temps en ce moment, ce n'est pas facile de s'y remettre
mais il me tarde de pouvoir régler ce problème car sans celà , c'est impossible de faire un essai, de travailler à l'intérieur car la voiture est sous un appentis...
j'ai noté et regarderai ces points !
merci à tous pour votre aide !!😙
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j'ai
Le 16/02/2022 à 21:42, Antony a dit :Un appui sur la pédale de frein entraîne l'ouverture de la valve de dépression de l'assistance de freinage, c'est peut-être lié ?
j'ai déjà isolé le mastervac du circuit (en bouchant le tuyau qui va du mastervac au carbu) et cela fait pareil
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Le 26/11/2021 à 21:36, sebastien 01 a dit :
A ça c'est ce que l'on appelle un bon schéma très bien détaillé
Pour ma part sur ma Buick qui a quasiment le même carbu ( sans ce starter fixé sur le coté ) j'avais (si je ne me trompe pas de pièce ) une des deux " metering rod " ( numéro 18 sur ton schéma ) qui était très légèrement tordu au bout et la voiture tournée mal et calé une fois que le starter ce coupé .
Et une fois redressé et le carbu de nettoyé , elle tourait comme une horloge dessuite
ok
la voiture a tendance à caler que lorsque la voiture freine ou ralentit en appuyant sur la pédale.:(
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c'est vrai que mes commandes de ventilation sont totalement débranchées (les petits tuyaux qui vont vers le bloc de commande habitacle et les gros tuyaux qui fournissent l'air dans l'habitacle)
j'ai déconnecté le mastervac du circuit et cela ne change rien
voici mon modele de carburateur et quelques schémas d'ajustement
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Tout est dans le titre.
A priori j'aimerai bien savoir si mon carburateur est bien réglé ou pas ..
J'ai bien la notice de réglage mais en américain, ce n'est pas si facile malheureusement. ET ce n'est pas une mob peugeot 103 !!:)
En fait quand je freine, mon moteur a tendance à caler.
J'ai bien déconnecté mon servo frein du circuit et le problème est identique.
Je pense donc au carburateur ou entrée d'air;;;)
J'aimerai bien m'occuper de l'intérieur et la tester mais avec ce calage, pas facile de la déplacer...
Si quelqu'un du coté des Landes s'y connaissait en réglage, cela m’enlèverait une épine du pied.
SAIT ON JAMAIS....
pHILIPPE
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et voici le synoptique des pièces
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ok je vais regarder çà mais avec difficulté , n'y connaissant rien
mon carburateur est celui ci :
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Il y a 2 heures, sebastien 01 a dit :
Pas mal ! ça avance bien je voie !
N'hésite pas a nous mettre des photos
Pour ton carbu je pense que ça aurait été mieux que tu trouve le même que d'origine et que tu le refasse avec le kit de restauration , mais je me trompe peut être
Bon courage pour la suite !
Comme je l'ai dit c'est exactement le même avec la référence identique ! Je suis pour garder la pièce d'origine mais, là, tu aurais vu l'état des volets premier corps (très rouillés et complétement bloqués)....
J'ai déjà gardé le moteur...
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ca avance un peu moins maintenant en hiver
mais bon :
- ca démarre (j'aimerai bien quelques conseils pour le réglage du carburateur;) que j'ai changé par un échange-standard pour un modèle identique)
- FREINS
j'ai changé le flexible de frein AR (rockauto) et la cana rigide AR gauche (impeccable ! c'est 3/16" 60 cm pour 46 € avec le port dedouané , commandé sur site https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjBj43Tt7b0AhUu4YUKHcX7DMQQFnoECAoQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.inlinetube.com%2F&usg=AOvVaw2xH77aHlohzI9wPhrdFCul)
j'ai démonté le cylindre de frein AR gauche (c'était bien sale)
j'ai regardé les ressorts, mâchoires et il faut que que je les règle avec le frein à main
il me reste à purger aussi et pas facile seul;)
- ELECTRICITE
J'ai dégoté un nouvel interrupteur occas (de SUEDE !!!) pour la vitre av conducteur qui est aussi le maitre des 4 vitres
car le mien avait des contacts internes usés
tout fonctionne ou presque sur l'auto; j'ai juste à ressouder le cable coupé dans la portière passager
il faut tout de même que je regarde les feux ar CAR il s'allument contact sur ON ou accessoires (surement le contact de frein...)
-habitacle/carrosserie
j'avais déjà refait les pare-soleil
j'ai en réserve les parures de sièges (www.autoobsession.com) et le ciel de toit (je les monterai une fois les freins en fonctionnement...c'est mieux, pour bouger la voiture)
j'ai aussi maintenant toutes les emblèmes "riviera" (il me manquait 3 lettres i e a sur le capot achetées en SUEDE encore), les entourages chromés des ailes (ruineux!!!)
il me manque juste la barre centrale arrière sur le coffre et çà c'est encore 200 € à sortir....grrr
- kat55 et sebastien 01
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2
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merci
c'était simplement le flexible qui était un peu bouché
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j'ai un souci de FREIN
le liquide n'arrive pas à l'arrière
> j'ai ouvert le circuit pourtant
j'ai branché une pompe air dans le tuyau à l'arrière donc juste après le flexible de frein
l'air arrive bien au maitre cylindre(donc de l'arrière à l'avant à l'embouchure 4 sorties du maitre cylindre
> du maitre cylindre ca sort bien ( j'ai aussi testé le mastervac qui fonctionne tres bien qui pousse la tige dans le maitre cylindre) et cela ejecte le liquide à l'embouchure 4 sorties de départ du grand tuyau qui va à l'arrière...
- qd je pompe sur la pédale le liquide n'arrive pas et qd j'ouvre le bocal frein sur le maitre cylindre ca rejette à l'exterieur du bocal comme si c'était bouché dans les cana
JE ne comprends pas
si quelqu'un a une idée géniale ?!!.° .°
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Le 24/09/2021 à 16:28, The Lion King a dit :
Raah, te vexe pas...
tu aura au moins pu vérifier la nature de tes feux sur ta buick. Ma main à couper que ce sont des sealed beams, auquel cas, il te faudra les remplacer par des "européens" si tu ne veux n'avoir que l'ampoule à changer. Certains te diront que ça éclaire moins, personnellement j'ai des sealed sur le ford, et j'y vois très bien.
Et si ce sont des européens... c'est bien que quelqu'un y a touché avant.
Peut être même ton vendeur américain, puisque des "conversion kit" existent: https://www.carid.com/1966-buick-special-sealed-beam-headlights/
personne n'y a touché ....et mes phares éclairent tres bien pour le moment
Le remplacement des phares scellés par des projecteurs H4 identiques est intéressant. Le look reste donc celui de la version US mais l'éclairage est, semble-t-il,meilleur.
Au-delà de l'aspect esthétique, le remplacement par des phares européens s'imposait ( entre autres modifs) dès lors qu'on importait une auto des US, et qu'on devait la faire homologuer pour obtenir une CG. Il semblerait qu'avec une CG Collection, l'auto peut rester telle qu'elle était aux US par rapport à ces phares.
J'aimerais donc vos avis sur vos passages CT svp.
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mais ca couine °.° !!
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j'ai pris une image type en ex sans aller plus loin dans le détail...juste pour dire que des ampoules on en trouve...
sealed beams...tu continue à me prendre pour un nunuche....
CELA devient lourd désormais
je vous baise les pieds, the lion KING i !😃
Au plaisir de ne pas te connaitre...🤣
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et j'ajouterai encore de l'isolant multicolore
Peut être même ton vendeur américain, puisque des "conversion kit" existent: 
ma BUICK riviera 1966
dans Années '60
Posté(e)
voici le détail du leve vitre 1966 (la photo montre celui coté passager)
pas de panique si la crémaillère sort !:)
moteur retiré bien sur il suffit de réenclencher la crémaillère en poussant sur le mécanisme et en faisant correspondre le gros trou de la cremaillere noire avec le petit trou fileté de visserie du bras
comme sur la photo ci-après :
donc vous insérez dans ce trou n'importe quelle tige métallique solide pour maintenir le tout AVANT de remettre le moteur avec 3 vis !! et le tour est joué vous pouvez remonter dans la porte