Olds 60's

sur la fox, y a bien d'origine un retour au réservoir

je sais pas si un pont de transit encaisse beaucoup de watts

belle Firebird bon courage pour la remise en route

sympa la cam par contre un peut léger comme présentation, y a quoi comme motorisation là dedans ? des options sympa ?

le plus simple est d'installer un système dans le genre, simple à installer sans modifications, juste la sonde à mettre dans la durit d'eau, réglable à la valeur souhaiter le gars à acheter le kit avec le ventilo chez parts + mais tu trouves la meme chose chez conrad par exemple pour 16€ : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/551699/Thermostat-encastrable-0-120-C/?ref=detview1&rt=&rb=1 ensuite tu branches un voyant sur le contact et roule

oui profite de la terrasse vincent, ici ce matin il fait 4 degrés

fait gaffe y en a qui perde le pot comme ça puis j'en connait une qui te dirait après de la laissé comme ca pour le bruit

ce fil rigide n'a rien à faire dans un circuit automobile, étonnant même qu'il est une résistance d'1,2 ohms à moins qu'il sois oxydé sur les extrémités...

c'est pas grave, allez comme dit Phil, commence déjà par regarder au niveau du "light switch" (l'interupteur tirette aux tableau de bord pour allumé les feux ) il t'explique d'ailleurs au dessus pour le démonter. ensuite note bien l'emplacement de chaque cosse avant de débrancher quoi que se sois de l’interrupteur il se peut que se sois aussi une cosse multibroche, dans ce cas tu pourras pas te tromper

oui Achille, c'est moi qui est supprimé mon message, effectivement j'avais pensé de faire tourner le moteur sans brancher le reste de l'auto (accessoires) afin de voir si le problème ne viendrait pas de là, mais finalement ca va t'embrouillé et puis c'est pas possible car le + arrive directement sur le neiman et sert aussi à actionner le relais de démarrage, donc ça marchera plus du tout. Je comprend que tu es un coup de blues, mais ne lâche pas l'affaire, tu as un super pick-up, pour apprendre rien de tel qu'un ancien, l’électricité et la mécanique sont vraiment basique, si t'en prend un plus moderne tu vas galérer encore plus en cas de soucis! Dommage que tu sois si loin, je serais venu t'aider, j'ai déjà refait les faisceaux de plusieurs autos, enfin je n'est aucun mérite travaillant dans l’électricité ça aide

on dirait que tu as un feu de croisement à gauche de grillé

sympa le break French riviera pas trop cher en plus

d'accord pour le relais phil, mais c'est surtout pour délester l'avant, là le problème viens de l'arrière pour ton contacteur de stop, tu dois avoir du 12v sur un des plots, si il y en à pas, c'est pas normal, regarde aussi de ce coté. tiens, c'est pas le schéma de ton pick up mais le principe est le même, c'est pas compliqué, tu devrais comprendre : si tu veux voir plus grand : http://www.ford-trucks.com/forums/1126890-65-ford-f100-wiring-diagrams.html

je viens de fouillé vite fait sur le net, pour les couleurs c'est ok fil vert : clignotant/stop droit fil jaune : clignotant/stop gauche fil marron : veilleuse arrière et feu de plaque (si équipé) si les feux stop ne fonctionne pas, il faut vérifier en premier le contacteur sur la pédale de frein, si il est ok, il faut vérifier ensuite au niveau du contacteur sur la colonne de direction, tout passe par là (clignotant et stop) pour les veilleuses, si elles fonctionnent à l'avant c'est que ton switch est bon, c'est que le fil est débranché ou coupé quelques part entre l'avant et l'arrière ou un soucis sur la platine fusible. logiquement les fils (petit faisceau) partent de ton pied de porte conducteur et vont jusqu'à l'arrière. bon courage

pour info, pour tester les clignotants, il te faut un voltmètre à aiguille car si c'est un numérique, tu verras pas grand chose ou si, si la fréquence de clignotement est lente

3 fils à l'arrière c'est normal : 1 quand tu mets les feux en route (en 1960 pas d'alimentation séparé gauche et droite, en gros tu as un fil qui arrive à l'arrière gauche puis qui continu jusqu'à droite en passant sous le chassis et qui alimente aussi ton feu de plaque au passage) 1 autre pour le clignotant gauche / feu stop gauche 1 dernier pour le clignotant droit / feu stop droit masse de tout ca repris sur le châssis bien sur

je dirait même plus, prenons notre "mail" en patience

c'est super dangereux de rouler comme ça tu dois pas voir grand chose

et votre réglage des culbuteurs finalement ça c'est arrangé ?

même si c'est une boite auto, il y a quand même un frein à main (du moins à pied sur ton modèle ) regarde déjà si c'est pas les mâchoires qui bloque, dans ce cas agir sur la molette pour les relâcher en passant un tournevis par la flasque derrière. sur les tambours arrières, ils sont souvent tenus par un circlips au niveau d'un goujon de roue, il faut bien sur l'enlever pour pouvoir déposer le tambour. il arrive également que la rouille gène la dépose du tambour, dans ce cas là tu le fait tourner tout en tapotant avec une massette tout autour, ca va se décoller. bon courage

je pense qu'une batterie neuve ne lui ferra pas de mal, vérifie aussi que la dynamo charge bien, moteur en marche tu met un coup de voltmètre aux bornes de la batterie, la tension doit être supérieur qu'à l’arrêt. Ne met pas non plus une trop grosse batterie, ça ne sert à rien, la dynamo va être à genoux et ne pourras pas la recharger correctement.

ils n'ont peut être pas de ligne internet dans leurs bureau ou alors ils sont encore en 56ko c'est pour ça que le traitement des dossiers prend du temps

c'est ca sur ma Dart, il y à un interrupteur au tableau de bord pour sélectionner ville ou route et le cerclage du volant pour klaxonné. Mais oui effectivement, il y à 2 avertisseurs différents sous la capot

Phil se serais pas mal de créer un Tuto pour le reglage de direction Combien de fois j'ai vu les gens serré la vis du boitier de direction jusqu’à se que le volant ne bouge plus

je sais pas sur ta Valiant si tu as cette fonction mais ca peut venir aussi de l’interrupteur klaxon ville/route qui merde ou alors le relais sinon tout simplement un fusible grillé ou le klaxon hs tout simplement