ryan beck

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Everything posted by ryan beck

  1. pour comprimer les ressorts, si tu sais souder, c'est un truc comme ça qu'il te faut, je m'en suis fait un pour ma mercury https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiEisOrluT3AhVOgM4BHYcyAwEQFnoECAUQAQ&url=https%3A%2F%2Fdazecars.com%2Fdazed%2Fspring.html&usg=AOvVaw1oXlPFYjCzch8KFfnuDxZR DazeCars, Home Made Bolt in Spring Compressor C'est pour les mustang et autres fomoco, mais y'a pas de raison que ça ne fonctionne pas pour une autre marque. Super site d'ailleurs, pour se fabriquer des roller spring perches ou des subframe connectors par ex.
  2. Incroyable projet! Que de travail accompli, bravo! (c'etait une plymouth Ruster à l'origine plutot 😄)
  3. avec quoi nettoie t il le moteur? ça sort super propre !
  4. et le nettoyage à solutionné tes soucis de ralenti ? elle accélére mieux? quid de la conso? les français veulent savoir
  5. Merci les gars. C'est ça, Phil, il est bien sur la joue d'aile Je vais essayer de tester le solenoide et en recommander un motorcraft ou autre marque reconnue, j'ai pu voir sur quelques forums US que les chinoiseries, en particulier sur ce produit, c'est bien de la merde. Un bon grattage nettoyage des cosse et masses semblent pouvoir faire du bien aussi pour éviter les pertes de jus. Je vous tiens au courant
  6. Salut à tous, une bizarrerie sur mon Pickup (F150 Lariat de 86, 351W, C6) . Hier, je reviens de la station essence et en arrivant à la maison, je coupe le contact et là, le moteur reste allumé.😦 Je me dis qu'il y a un léger bug et je remets le contact pour le recouper, rien ne change. Faire caler un V8 au ralenti étant une sinécure, je me résous à débrancher la tête de delco (fil qui vient de la bobine) et là, ça cale. J'ai remarqué , lorsque je remettais le contact que mes jauges remontaient et que mon auto radio se remettait en route. Tout se coupait (jauges, auto radio) quand je mettais la clef en position de la retirer, SAUF le moteur. J'ai retenté et ca ne refonctionne pas normalement, il démarre sans soucis mais impossible de l arrêter en tournant la clef. Je l'ai pourtant démarré et coupé 4 fois le matin même pour aller au boulot et faire mes courses et le plein et tout fonctionnait bien. A noter que j'avais une petite fuite de courant depuis qlq semaines et que là, malgré avoir chargé la batterie à fond la veille, elle s'est vidée en une nuit, ce matin, même les leds qui s'allument en ouvrant la porte ne fonctionnaient plus. Je suis un peu perdu. Quelqu'un a une idée de la zone qui merde? (neiman? switch quelconque? starter solenoide?) Je sais pas par ou commencer, que faut il tester (tracer, isoler😄)
  7. End of the story alors. Une petite précision, pour les pick-up, la puissance fiscale n est pas calculée de la même manière. Mon 351w sur le f150 ne fait par exemple que 24cv fiscaux, celui de la cougar fait 33 si ma mémoire est bonne. Je sais plus si c'est par rapport au fait que c'est un véhicule de "travail" , on me l'avait dit mais j'ai zappé.
  8. Les 23 25 l aux 100 sont pour le moins optimistes. Table plutôt sur 30 35 sur ce genre de bestiau, si par chez toi c'est un peu vallonné et parsemé de dos d'âne comme chez moi. Relancer sans cesse les 2 tonnes mini avec une boite auto de ces années, ça revient à verser un gobelet d'essence directement dans le carbu tous les 2 km.🤤
  9. Pour basculer d'un réservoir à l'autre (près de 130l de carburant une fois plein de mémoire), tu as une manette près de commandes de climatiseurs/ chauffage qui te permet de basculer d'un réservoir à l'autre. (Front/ rear sur la photo.) Beaucoup en suppriment un car on a quand meme des pompes de partout de nos jours et le répartiteur a tendance a merder . Tant que le mien marche, je laisse les 2 réservoirs en alternant l'alimentation en tête les 2 régulièrement, on n'est pas à 100kg près 😁
  10. Le F250 semble pas mal du tout si ce qui est dit sur l'annonce est vrai. Ca semble correspondre à tes attentes, le camper shell, je suis pas fan pour le look mais si tu en as l'utilité, c'est bien pratique et ça coute une blinde. En injection, t'es tranquille (c'est pas une injection directe non plus hein ), boite avec overdrive, c'est bon si tu fais un peu d'autoroute, t'accélère en entrée d'autoroute et tu laisses faire l'inertie jusqu'à la prochaine sortie😅 Le régulateur de vitesse marche pas souvent (le mien est à depression et ne fonctionne plus) c'est un bon point. Si jamais ça se passe réellement à l'éthanol, c'est jackpot Simone! (je suis à 35L aux 100 actuellement avant reglage carbu avec un 351W)
  11. Et en ce moment, la folie des pickups fait que y'a de tout niveau prix aussi. Je suis fan des bullnoses (ford pick up 80-86) et j'en ai essayé un a 20 000 euros (302 boite 3 avec OD) mais avec cloques de rouille sur les passages de roue à cause d'un kit polyester (lien en MP, il est sur Lyon chez un pro) , un mois après j'en trouve un identique ou presque annoncé à 13500 . J'ai contacté le gars le mercredi, j'ai fait 500km le WE suivant, le pick up est sain mais défraichi (5.8L boite 3 C6 4*4 débrayable) , les quelques travaux a faire dessus ne valent clairement pas les 7500 euros d'écart du prix final. Pour 20000, tu peux avoir une peinture neuve et améliorer sacrément la bestiole. Une enseigne qui parait raisonnalble c'est 2L2D, j'ai de bons retous dessus. Et oregon classic, bien evidemement (leur C10 injection rouge m'a fait de l oeil longtemps)
  12. Il me semble que le dually et le 3500 sont très très lourds. Et en crew cab, c'est 6m40 de long. J'espère que tu n'habite pas au coeur d'un village corse 😁
  13. 3500 pas sur qu'il passe autrement qu'en poids lourd..