will2406

Nouveaux roulements reçus et montés, le roulement coté conducteur était vraiment HS, il est parti en morceaux :
 

 

 

 

 
Ensuite petite ballade, plus de bruits désagréables, tout à l'aire de bien fonctionner pour le moment !
 

 
Semaine prochaine géométrie et C.T ! 

Et blanche, superbe !

Pour moi rien d anormal dans ce que tu décris. Tu passes d un système en fin de vie à du neuf 😉

Ben oui, le grand pique nique Dacia.  10 000 participants en 2019 par exemple : 
 
êtes vous prêt à relever le défi ? 😂
 
https://grandpiqueniquedacia.com/
 

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Merci infiniment les gars pour les conseils, ça a marché impeccable, j'ai récupéré un panneau beau droit! 
 
Pendant:

 

Toujours utile le bureau de la secrétaire...
 
Après:

 

 
Juste beau! Merci!

La garder serait mon plus grand souhait et celui de Patricia, ma femme. Mais ce n est plus possible malheureusement, comme je l ai expliqué. 
Et pas de contact à ce jour. 

Il est superbe. Voici mon premier ressenti.
 
Mon deuxième ressenti, c'est qu'il perd son côté "brousse" pour se rapprocher de plus en plus de son pays d'origine, les USA.
 
Je vois ce LTD s'éloigner de plus en plus de moi (de nous ?), ça fait mal. Mais malgré tout je suis heureux. Pourquoi ?
 
Avec cette voiture, j'ai appris que la vie n'est pas figée et que, avec ou sans moi, cette auto continue d'exister. Je n'aurai été qu'un passage dans sa vie, et elle n'aura été qu'un passage dans la mienne. Mais elle aura laissée des souvenirs indélébiles.
 
Je suis également heureux qu'elle soit tombée dans les mains de quelqu'un qui sache apprécier les station wagons à leur juste valeur. Et en France, bien rare sont ces gens.
 
Au final, sans @The Lion King, que serait devenue cette voiture ? Continuée d'être usée jusqu'à la corde ? Mise en pièces ?
 
Allez savoir ...
 
 

Chrom wheel arch trim à priori. 

CT passé sans soucis  ce matin. C est ok. 

J'ai eu le soucis avec la Lincoln. Plomb derrière ça devrait aller.... moi j en ai plus lol.  Ça vibre un peu mais je vais m en occuper.  
Par contre,  j en pense que ça lui redonne beaucoup d allure.  Rien de plus à lui ajouter. 

Hello à tous, bad news ......
 
Pour assurer le suivi médical de mes filles jumelles handicapées, je vais devoir changer de secteur géographique dès cette année et lancer mon projet immobilier avec ma femme avec 4 à 5 ans d'avance.
 
Je vais donc devoir vendre la Catalina, et peut être même le Silverado ..... Se dire tout ça sans même les avoir encore conduites ....... ces voitures qui allaient représenter pour moi, pour notre couple, notre famille un exutoire, un bol d'air original et magnifique, je suis au 36e dessous .......
 
Voilà, je ne m'épanche que très rarement de cette façon et d'autant moins sur le sujet de mes filles mais là, le moral est tellement bas ......... Je ferai une annonce dans quelques jours .....

Hello,
 
Plus de 3 années après avoir vendu ma Lincoln Mark V et mis de côté la Buick ainsi que les voitures en général le manque commença à se faire sentir.
Ayant de nouveau du temps libre une période de réflexion s'installa sans trop savoir sur quoi j'allais m'arrêter.
 
J'ai songé à reprendre une Caprice mais l'offre en France n'est pas folle, les modèles étrangers en bon état étant régulièrement au GPL j'ai abandonné l'idée. Une Chrysler Le Baron 79 coupé en 6 cylindres à éveillé ma curiosité mais elle est à vendre depuis des mois, du coup je n'ai même pas appelé... Une Cadillac Seville 77/79 ? Oui, mais.... sans plus quoi.
 
Une Firebird ? Oui, mais pas dans le budget que je voulais allouer. J'ai chercher, chercher... encore et encore. Jusqu’à ce que je m'arrête sur cette Corvette, par hasard, au travers d'une recherche parmi tant d'autres. Alors je me suis dit : "ah ouais, on en voit tellement peu ! ça pue les eighties à des kilomètres ! et j'aime ça..."
 
Quelques semaines plus tard voici où nous en sommes...
 



 
Elle vient tout droit de Floride, elle a connue 2 propriétaires en étant vendue neuve à New York en 85 avant d'être cédée en 2011 puis exportée fin 2019.
J'ai été la voir après sa sortie de container et son dédouanement, l'essai étant concluant il n'y avait plus qu'à...
 
Elle est garée depuis quelques jours au chaud près la Buick
 

 
Elle totalise donc un peu plus de 77.000 miles. La carrosserie est propre, la peinture est belle. Peu de défauts à noter.
En revanche l'intérieur nécessaire un coup de neuf, les finitions de l'époque n'étant pas réputée pour être les plus belles ni les plus résistantes aux affres du temps il y a un peu de travail de démontage/nettoyage/remplacement.
La moteur tourne bien, il démarre au quart et n'émet pas de fumées suspectes. Elle freine droit et bien, la boîte auto fonctionne mais réclame un entretien.
 
Au programme donc une bonne révision, un beau nettoyage intérieur/extérieur et elle sera parfaite pour les beaux jours.

Les joints intérieur sont presque terminés. J'utilise du polyuréthane en cartouche de couleur gris clair.
Le gros joint sur la cloison pare-feux est étalé au pinceau afin d'être large et épais. Car le but est d'être étanche tout en étant insonorisant.
 

 
 
 
Ce n'ai pas esthétique, mais ici ce n'est pas le but.
 

 
 
 
Il est important de garantir l'étanchéité en vérifiant que les raccords de tôles soient bien recouvert.
 

 
 
 
 
Ici je suis obligé de procéder par étape, car il est difficile de ne pas s'en mettre partout.
 

 
 
Parfois pour limiter les débordements, j'utilise le papier.
 

 
 
 
Ici aussi dans la malle. Ce n'est pas fini et pourtant la caisse ne raisonne plus comme avant.
 

 
 
 

Très bien.  Cette  PA va rouler de nombreuses années ainsi. 

Attention pavé !
 
Quelques nouvelles de ma P.A.
 
Suite à un changement de profession, je n'ai pas eu le temps de m'occuper de ma P.A. Elle est donc resté à dormir dans le garage de mes grands-parents durant un peu plus de deux ans ce qu'il ne lui a pas vraiment réussi.
Pour faire court quand j'ai voulu la ramener chez moi, si elle a démarré au quart de tour j'ai constaté :
-Quasiment plus de freins (pédale très dure).
-Grosse fuite de LDR et petite fuite d'huile
-Boite auto qui faisait n’importe quoi.
-Suspensions qui grinçaient fortement.
-D'autres surprises...
 
Autant dire que les 3km sans freins, à 20km/h à cause de la B.A, en perdant du LDR et sans C.T  furent longs ... A ne pas reproduire chez vous.
Après ce trajet épique, le temps des constatations était venu.
 
Premièrement, impossible de récupérer les codes d’erreur de la voiture, l'ampoule SES m'indiquait des codes totalement farfelus quand elle daignait bien s'allumer et la voiture semblait en bug quand je la mettais en mode diag.
En suivant la RTA j'ai diagnostiqué que l'ordinateur qui pilote toute l'électronique de la voiture devait avoir un soucis. Il est divisé en 2, l'ordinateur en lui même et l'EEPROM, une sorte de cartouche mémoire de la voiture.
L'ordi se trouve en manufacturé, l'EEPROM est introuvable, j'ai commandé l'ordi et bingo la voiture a retrouvé sa logique, plus de bug, je pense qu'il devait être fatigué car j'avais déjà eu des soucis avec.
 
Un soucis de réglé !
 
-Coté boite, huile normale bien rouge, juste la boite qui reste en 3ième par moment, un coup de coupe batterie et ça repartait pour quelques minutes.
Le problème était assez similaire à celui de @Zitoune et son sujet m'a bien aidé, j'y reviendrais.
-Pour les freins, le liquide était complètement noir et boueux, le maître cylindre fuyard et le servofrein rouillé par le liquide qui a coulé dessus, autant tout mettre à neuf.
-La fuite de LDR vient de la pompe et l'huile, du carter déformé auparavant sur un de ces nombreux ralentisseurs hors cotes.
-La clim non fonctionnelle à remettre en route.
-Un œil sur les trains roulants m'a permis de voir que les rotules et biellettes certainement d'origine accusaient leurs 30 ans et près de 200.000km, j'en profiterai également pour changer les suspensions.
 
Avec toutes ces pièces à changer on peut presque parler d'une restauration, et vu les réparations à faire j'ai trouvé plus simple de sortir le moteur/boite.
 
J'ai pas fait beaucoup de photos du démontage, c'est pas très compliqué à faire, il faut simplement être patient surtout, avec le faisceau moteur tentaculaire et tout ces connecteurs à bien numéroter.
 

 
Le démontage m'a permis de découvrir :
-La sonde lambda désoudée.
-Le joint de "l'intake" à remplacer.
-Le joint de la jauge d'huile de boite HS.
-Condenseur de clim HS.
-Un peu de rouille sous le support de batterie.
 
Moteur sorti j'en ai profité pour le dégraisser, remplacer divers joint, la pompe à eau avec ses vis etc....
 
Maintenant au tour de la boite, je soupçonnais un problème avec le Valve Body, j'en ai donc commandé un neuf et le démontage de ce dernier m'a permis de découvrir pas mal de morceaux de pâte à joint dans les canalisation ainsi que deux filtres cassés dans le valve body qui faisaient obstruction.
 
Démontage :
 

 
Remontage du valve body neuf (faire attention aux petites billes et aux filtres) :
 

 
Remontage de la pompe à huile, avec une petite vis qui a cassé, le couple de 23 n.m me semblait trop fort, la nouvelle vis allait elle aussi casser je l'ai donc serrée qu'à 14n.m.
 

 
Nouveaux joints de carters et un nouveau filtre et c'est fini coté boite, en espérant que ça marche.
 
Je me suis ensuite attaqué aux trains avants, rotules et biellettes neuves, flexibles de freins neufs, jambe de suspension complète neuve, là encore rien de compliqué si ce n'est les rotules de suspension que GM a jugé bon de riveter d'origine avec de bons gros rivets et qui sont une plaie à enlever.
 
Ensuite les freins, servo frein, maitre cylindre neuf et pompe ABS remplacée par une d'occasion et qui était certainement a l'origine de mes soucis de freins.
 
C'est beau quand c'est neuf !
 

 
Sur la photo ont peut voir le pare-brise abimé, il s'est fêlé quand j'ai levé le moteur, il avait devait avoir une faiblesse. Si quelqu'un à une adresse pour en avoir un neuf bon marché je suis preneur !
 
J'ai également dégraissé, nettoyé le châssis et remplacé quelques autres trucs.
 
Retour maison pour le V6 :
 

 
Arrivé :
 

 
Ça commence à prendre forme :
 

 
J'en ai profité pour mettre un coup de propre sur le faisceau moteur, dégraissage, remplacement des gaines HS et isolations des fils non gainés.
J'ai fait pas mal d'autres trucs mais ce serait un peu long à lister !
 
Voilà, il me reste encore un peu de remontage à faire, m'occuper du train arrière, finir les freins et je pourrais faire de nouveau chanter ce beau V6 en espérant que tout fonctionne bien !
 
@+
 

ça y est je viens de recevoir la reponse de l'ANTS pour payer la CG.. ça aura pris 1 mois et 4 jours. 

En France, la grève est un métier à part .

Bon hier, opération remplacement des pneumatiques!!
J'ai décidé au final après m'être renseigné de remettre les mêmes pneus, c'est à dire du BF GOODRICH All Terrain en 31 10.5 R15 car d'après ce que j'ai pu lire, ce sont des bon pneumatiques!!
 
Je me suis occupé de démonter les roues et mon potes mécano montait les pneus :
 

 
Au passage, j'ai fait quelques photos des dessous du pachyderme!!
 

 
 

 
 

 
Voilà les pneus neuf :
 

 
Je pense que mes double amortisseur à l'avant sont d'origine.
 

 
 

 
Car si l'on regarde la fixation du dessus, ils sont rivetés.
 

 
Mes disques sont tout neuf, je sens aucune bavure!
 

 
Je regrette pas l'achat de mon cric, il lève 3 tonnes, c'est un vrai plaisir!!
 

 
 

 
Impressionnant la taille du châssis!!
 

 
 

 
Je n'ai vu aucune fuite en dessous!!  Les dessous sont vraiment aussi propre que le reste!!
 

 
 

 
 

 
 

 
Les passages de roues sont neuf!! Est ce qu'ils ont été refait?? Je ne sais pas du tout!
 

 
 

 
 

 
 

 
On peut distinguer un peu de rouille de surface par place mais rien de dramatique!! Je traiterais les dessous plus tard!!
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
Et le voilà avec ces roulettes toutes neuves!!!
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
Cela change autant pour l'esthétique qu'au niveau de la conduite!! Je ne regrette pas!!
On sera tranquille plusieurs années!!
 
 
 
 

Mais quelquefois, ça en vaut la peine ... 

Je ne sais pas exactement. Je ne suis pas chimiste, mais les méthodes de préparations des peintures et des carrosseries US sont globalement très différentes et difficiles à allier avec nos peintures modernes. Pour que la nouvelle peinture ne craquèle pas au bout de quelques années, il faut complètement poncer la voiture... autant dire que j'ai du boulot  

Y doit pas aimer les avions...🤣🤣🤣

je me répète, mais il manque juste une petite touche de chrome au centre des roue pour parfaire l 'ensemble. 
Ta choucroute semble costaude. mais bon, la prochaine fois, c 'est la bonne 😉
Continue de le faire rouler en tout cas !

Wouhaou!
J habite une commune rurale microscopique  . On se connaît tous, le maire compris
Des abris  des hangars y en a partout  vu que c est un monde agricole. Il va avoir du boulot  notre maire plus les emmerdes Qui iront avec!!😂😂😂

Ne confondez pas tout: le permis de construire c'est 2 mois d'instruction, si pas de réponse sous deux mois alors vous pouvez attaquer les travaux car le délai légal est passé. La mairie peut ensuite attaquer en justice si elle le veut, mais ça sera compliqué. En général les délais sont tenus, quitte à refuser le permis pour "complément" ou invalider de 30 cms le placement d'un poteau (vécu, surtout quand le cadastre et la réalité ont 20 ans d'écart, c'est un bonheur) histoire de gagner 1 mois quand ils sont à la bourre. Mais là, on parle d'un permis pour une construction de surface importante et/ou habitable.
 
En réalité, le permis n'est nécessaire que pour une surface supérieure à 20 m² non habitable. Typiquement un carport de 18 m² qui n'a que 3 côtés fermé (exemple: le mien) n'a aucune chance d'être considéré comme habitable. Par contre un truc fermé avec du chauffage et de l'électricité, c'est discutable, même si vous n'avez qu'un établi et 3 bidon d'huiles. C'est à l'appréciation du service urbanisme qui se ddéplacera de toute façon.
 
Néanmoins un carport de 18 m² nécessite une déclaration préalable , confirmée par la mairie (délai de 1 mois je crois).
 
Ensuite, la fiscalité sur les dépendances de ce type s'applique selon des barèmes précis, défini à la fois par la loi et la collectivité. Et c'est là que ça se complique, et qu'en même temps tout se simplifie: la loi prévoit un montant forfaitaire du mètre carré (voir premier message). Or, il est tout à fait possible à la collectivité dans le cas (par exemple) d'un abri de 18 m²non cloisonné de ne pas appliquer cette loi via un arrêté. Cet arrêté peut être individuel (cas d'une mairie de 34 habitants...) ou collectif (cas d'une commune de + d'habitants), mais attention, applicable uniquement sur les constructions référencées! Si la mairie vous gaule pour construction sans autorisation, son arrêté elle peut l'annuler, et vous payez plein tarif. D'où l'importance de bien faire sa déclaration préalable...
 
En général les communes font le choix de ne pas appliquer cette loi, pour une raison assez simple: les élus sont des citoyens, qui, eux aussi, voit d'un oeil mauvais de devoir payer des frais aussi dingues sur leurs abris, piscine, garage, etc... et difficile pour eux d'obtenir un traitement de faveur sans s'attirer les foudres des autres. Donc, tout le monde est d'accord pour ne pas revenir sur l'arrêté (ou la DCM) en cours. Ou tout le monde est d'accord pour la promulguer.
 
C'est aussi évidemment un acte politique, purement électorale: une promesse faite, facile à tenir. Un maire qui rétablirai une taxe serai impopulaire.
 
D'où l'intérêt de laisser quand même du contrôle à nos collectivités locales, plutôt que de tout centraliser à Paris, qui n'a aucune idée de ce qu'est un demi à 2€...
 
En fait, c'est l'application de cette loi qui risque de faire mal si toutes les communes s'y mettent, et c'est ça que les journaleux redoutent, mais la loi en elle même existe depuis belle lurette. Chaque année il remettent un coup de pression, mais en réalité, c'est assez stable.
 
Bref, en clair: renseignez-vous pour savoir si votre commune/mairie (selon les EPCI: les compétences se transfèrent en ce moment, mais la valse est continue) applique ou pas la loi. Si elle l'applique, construisez discrètement et ne vous faites pas gauler. Si elle ne l'applique pas, ne vous privez pas: faites ça dans les règles.
 
Et sachez que les lois ne sont jamais rétroactives (sauf mention explicite): personne ne pourra vous accuser d'avoir construit sans payer si l'arrêté ou la DCM à existé pendant la construction.
 
Sachez également qu'un bâtiment construit sans autorisation par un précédent propriétaire ne peut pas vous être reproché. La collectivité devra se retourner vers l'ancien propriétaire. Donc méfiez vous, car même une maison vendue avec un garage "pirate" peut vite devenir un nid à emmerdes...
 
J'espère avoir été compréhensible  
 
Pro-tip: vous avez totalement moyen de "gruger" la surface de votre carport. En effet, la loi calcule selon la surface au sol, pas la toiture, et ne nnécessite pas de plan détaillé. Donc, si vous coulez votre jolie dalle de 18m², mais que vous faites un déport du toit de 2m, votre toit va couvrir plus de surface. Vous laissez venir les mecs, ils voient bien que la surface au sol est la bonne, et hop, vous coulez les m² de béton supplémentaires devant votre carport. Invisible depuis l'espace, invérifiable sur place ensuite, et votre construction sera légale sur le papier. Et vous gagnez 5 m².
 
De rien.