rvg

Merci pour votre aide les gars mon allumage est réglé pile /poil 👌

Pour aller au plus simple, tu as une GTA de 89, ton moteur EST un Chevrolet, de manière certaine. Je ne sais plus si c'est un 305 ou 350, mais peu importe.
Donc:
- en se mettant devant la voiture, le vilebrequin  tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.   
- le cylindre #1 est bien celui le plus en avant coté côté conducteur
- l'allumeur tourne lui aussi dans le sens des aiguilles d'une montre, à la moitié de la vitesse du vilebrequin (car une étincelle par cylindre tous les deux tours de vilo)

Donc tu n'as pas de pont à glissement limité. Sur N la roue peut tourner doucement et tu doit pour l’arrêter juste en mettant ta main sur le pneu.

Oui , on vérifie la résistance des fils de bougies
Si cette résistance est trop élevée par rapport aux valeurs standards (du à un mauvais montage, vieillissement.....), à certains régimes, surtout au ralenti , ça a une incidence sur l'étincelle ...

prendre les compressions à froid
Ensuite injecter un peu d'huile par les puits de bougies, et reprendre les compressions, si il y a une différence , c'est que ta segmentation est dans le sac et tu peux foutre ton moteur en pièces....

Les compressions, ça se mesure à chaud. Avec des valeurs pareilles, m'est avis qu'elles ont été prises à froid.

Des poussoirs, des tiges...

salut rvg 
si t es sièges de soupape sont rouiller il te faut les faire rectifier ou changer selon la rouille avant de faire un rodage soupapes 
 

salut a tous 
les plaquettes sont changer et c était pas du luxe 
les courroies aussi elle en avait besoin 
aujourd'hui j ai commander les roulements av j'espère qu il v'on pas venir en velo  
et  je vais avoir un nouvel apprenti 
 
 

Et euh.. est-ce que le mécano a un marteau "pour US" ? 
Si non, je vais ailleurs.

Un compressiometre n'est pas spécifique aux US
Normalement, il est vendu avec les différents embouts adaptables sur les différents puits de bougie ...
Si ton "mécano" n'as pas ça, cours Forrest, cours ....

regarde si c est un pont a glissement limite (sur calle les 2 roues vont tourner dans le même sens) il te faudra la petite fiole a mettre dans l huile

Les silentblocs moteur/boîte sont du type d'origine (en caoutchouc), ou "hi-perf" en polyuréthane ultra-dur ? Ces derniers sont de redoutables amplificateurs de vibrations...
 
Sinon, la possibilité d'avoir remonté l'arbre à 180 degrés si personne n'a fait de marques dessus avant démontage est... de 1 sur 2 en théorie, et en pratique plutôt 9 sur 10 (loi de Murphy) .

Vibrations à haute vitesse = silentblocs ou pneus mal équilibrés (voir pneus carrés).
Vibrations à basse vitesse = arbre à l'envers  comme le dit Phil. Ca m'est arrivé sur l'oldsmobile, c'est vite corrigé. Ca peut aussi venir d'un arbre mal équilibré ou qui aurait perdu son équilibrage, là il faut aller dans un centre pour camion type renault trucks.
 
Bon et une ancienne ca vibrera toujours un peu, rapport au caoutchoucs entre le chassis et la coque qui se désagrège, ceux de la direction qui ont du jeu, etc, etc...  

non juste 60 € le prix de 1 cheval 
 

Pourquoi s'emmerder à chercher de la 2 alors que la 3 est miscible et va tres bien .....

salut rvg
je crois pas que tu ai le filtre dans ce kit c est une grosse galette en alu elle a pas l air d'y être
dexron 3 tu peu y aller les yeux fermer et pour ta fuite pourquoi ne pas acheter que le joint qui fuit avec un kit filtre +joint carter ?
 

Euh, de la 2 pour ma part, j'en trouve encore. Dans ma région, j'en trouve à Leclerc auto (le moins cher) et à Feu vert.
C'est ce que je met dans ma Riviera et ce que je pensais mettre dans mon Burb.

Oui, c'est bien une th700r4.
Dexron 2 ou 3: on ne trouve plus de 2, la 3 est sa remplaçante et ça ne change rien ( va voir chez Opel quand même, avec du bol ils en auront)
Pour ton kit, je n'ai pas la réponse. 

Ben... à priori non, pour les véhicules vendus postérieurement au 01/10/1980.
Pour ces véhicules, s'ils en sont dépourvus,  il faut installer des clignotants oranges à l'arrière.

A ce moment là quid de la RTI ?    Il y a bien des véhicules qui sont homologués avec des clignotants rouges.  ( Des véhicules pour lesquels il n'existe même pas de clignotants oranges )

Ta GTA est de 87.
Pour moi les clignotants arrières doivent être obligatoirement jaunes et les stops rouges en France à partir d'octobre 1980.
Une photo postée par STG en 2017 sur le forum:

 
Si c'était une Firebird de 1978 par exemple (même arrivée en France récemment), j'aurai tendance à dire que tu peux garder les cligno rouges puisque c'était autorisé chez nous jusqu'en 1980.
Pour une 1987, je ne vois pas ce qui le permettrait? Une Firebird de 1987 vendue neuve à l'époque en France aurait déjà eu des cligno jaunes.
 
C'est mon interprétation du truc en tout cas...
 
 
 

Non pas de souci avec les clignos rouges arrières en collection.

salut Hervé 
quand j ai reçu ma CG avec la mention collection la date du prochain CT était stipuler sur la CG et passer a 5 ans a compter de la date de passage du CT
je n ai jamais eu de Soussi avec les feu AR rouge (pour l instant )
et ma cousine qui a un Dodge RAM 2017 avec feu US non plus 
 

Bon, on reprend pour ceux du fond qui ne suivent pas :
- à la première demande, le contrôleur ne peut avoir la certitude que l'auto sera immatriculée en "collection".
Son PV aura donc une validité de deux ans (il ne peut, légalement, faire autrement) ;
 
- lors de la demande de CG "collection" (que ce soit un transfert CG "normale" -> CG "collection" ou un import immatriculé directement en "collection"),
l'ANTS DOIT porter la validité du CT à cinq ans. (*) ;
 
- lors des CT suivants, le contrôleur devrait doit voir apparaître sur son écran la caractéristique "collection" et sortir directement un PV avec cinq ans de validité.
A bien vérifier avant de payer : si le gars essaie de coller sur le parebrise une vignette avec une date de validité, c'est qu'il n'y connaît rien : lui expliquer gentiment.
 
 
(*) un des rares avantage du passage des Préfectures à l'ANTS : la Préfecture de mon coin refusait obstinément de changer la validité du CT.
L'ANTS connaît et applique la loi.... sauf quand elle "oublie". D'où l'intérêt du petit  laïus de rappel (Cf mon pist ci-dessus).