FLYER34

Le premier suspect reste l'arbre de transmission et son palier intermédiaire.
Maintenant que la boîte est changée (infiniment peu probable que les DEUX boîtes aient la même maladie), essaie de changer le spi fuyard pour regler le problème de fuite.
Une fois la boîte étanche, tu peux rouler.
Puisque ta femme peut conduire la voiture (la mienne refuse de conduire les V8...) essaie d'isoler l'origine du bruit, en roulant, avec un "stethoscope"  (un bout de durite fait l'affaire).
 

Mon père ne postant plus, je poste pour lui ces photos toutes chaude du Vista

Petite sortie de club ce dimanche :
 
 

Petite sortie de club ce dimanche :
 
 

Cherche pas plus loin  ! 

Le truc à retenir c'est qu'entre le réglage # 11 et le réglage # 19, il y a ~ 25 % de différence de richesse, simplement en jouant sur les gicleurs et les aiguilles (jets & rods).
Edit : les images citées en exemple sont pour le modèle 1406. Les infos pour l'ensemble des carbus Edelbrock sont là :
http://www.edelbrock.com/automotive/misc/tech-center/install/1000/1404_manual.pdf
 
 
 

 
 
Retour d'expérience : ma Mustang est arrivée de Santa Fe avec, sans que j'en sois conscient, un réglage style # 11.
(Normal : Santa Fe est à 1.800 m d'altitude, il faut appauvrir sévèrement les moteurs pour cause d'air moins dense).
Le moteur avait quelques "trous" à l'accélération et la conso était relativement faible pour un V8 de 4.700cm3.
Après autopsie, retour au réglage #1 (celui par défaut à la livraison du carbu) : tout est rentré dans l'ordre 😎  
 

Félicitations pour le travail déjà accompli. La suite sera plus sympa.
 
Suggestion, si vraiment tu cherches du boulot 😆, cette gaine (câble de frein à main ??) ne semble pas très chouette sur la photo :
 

Pour le CT, il suffit de télécharger le Cerfa 13750 :
https://www.formulaires.modernisation.gouv.fr/gf/cerfa_13750.do
et de le remplir en cochant la case "duplicata".
Scanner ce document signé et le joindre, avec le CT et les autres documents (justif de domicile, pièce d'identité etc....), à la demande sur le site ANTS. 

En gros je leur ai répondu :" les informations qu'il ou elle me demandait étaient pour les Pickups ou Utilitaires et que les certificats de conformité étaient de mémoire pour les véhicules récents...par pour une voiture de presque 50 piges.."
 
J'ai été un peu plus courtois dans ma demande pour pas mettre la personne de mauvaise humeur...on sait jamais..et un peu de politesse fais pas de mal.

No soucy. Un propriétaire de Lincoln (avec pour pseudo "Mustang") ne peut pas être un tout à fait mauvais homme 😉

@saintseya 2 observations :
1) cela confirme ce que j'écrivais ce matin :
http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26550-cout-des-taxes/?page=2
la FFVE se mèle de ce qui ne la regarde pas (le 846A) et ne fournit pas les données F1, F2 et F3 qui sont indispensables pour un import.  
 
2) cela montre que, suite à l'engorgement largement médiatisé du service, des fonctionnaires inexpérimentés ont été affectés à ces tâches : l'attestation FFVE a pour objet principal de permettre d'immatriculer des véhicules pour lesquels le constructeur a disparu (essayez d'obtenir un certificat de conformité pour une Brazier ou une Rochet-Schneider...).   
 

Non : "10 % par an" signifie, en réalité, que la réduction est de 10 % du montant initial de la taxe chaque année.
Voir le simulateur du gouvernement (rubrique "Y3", qui évolue de 100 € par année d'anciennté pour une plus de 15 CV) :
https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main

Non.
D'après le simulateur officiel :
https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation#main
le "malus" serait de 3.000 € et le coût total de la CG de 4621,76 € (pour une 35 CV de 2013, en RP).

Pour moi, Phil Collins est un des plus grands musiciens de tous les temps....
 
En ce moment, en dehors des américaines (le chant du V8, voire du L4..., suffit à mon bonheur), j'ai ça  :
 
 
https://youtu.be/1UUYjd2rjsE
 
 

C'est avec ce genre de sujet qu'on se rend compte qu'il y a toudmême beaucoup de tôle sur une voiture

Toutafé, il n'y a pas que le rock et les red necks dans la vie :
 
 

Pour moi, Phil Collins est un des plus grands musiciens de tous les temps....
 
En ce moment, en dehors des américaines (le chant du V8, voire du L4..., suffit à mon bonheur), j'ai ça  :
 
 
https://youtu.be/1UUYjd2rjsE
 
 

Mon moteur n'a rien à voir avec la deuxième photo et il y a eu plus qu'un coup d'epo....... J'ai juste été obligé de changer le carburateur car il était  hs j'ai préféré du neuf que de l'occasion là pipe en fonte était fêlée,collecteur échappement cassé j'ai préférer en inox pour la durée  dans le temps il pleut beaucoup dans le sud ouest et mettre une ligne inox sur des collecteur en fonte c'est le meilleur moyen de faire rouillée de l'inox ,tout était a refaire ,Il a fallu faire un choix j'ai miser sur le long terme le but une fois terminer est de m'en servir tout les jours , avec une impala coupe 1967 ss  j'aurais fait différemment , il est sur que par un pro ça serait comme sur vos photos mais aux moins c'est moi qu'il les fait et j'ai nettoyer chaque millimètre du compartiments, je le fait pour moi avant tout , et c'est vrais que j'aime le chrome javais envie d'un moteur plein de chrome ,les pièce sont des pièce d’origine mais chromé,  j'ai juste envoyé les photos parce qu'on me l'a demandé désolé que cela vous contrarie

Pour moi, les deux moteurs sont aussi respectables l'un que l'autre.
D'une part, nous ne sommes pas sur une Bugatti Atlantic de '36 ou une Ferrari GTO de '64, d'autre part "l'amelioration" des véhicules fait partie de la culture US (ce qui a fait la fortune des accessoiristes de tous poils, et depuis des decennies....)
Si on pousse le raisonnement, il faudrait, par exemple, critiquer les Robri sur les 4cv ou les 203 (pourtant, beaucoup en étaient équipées, par leurs propriétaires, à l'époque....).
Ensuite, certaines modifications sont de bon goût, d'autres..... un peu moins.
Enfin, je préfère largement regarder un moteur "detailed" comme celui de l'ami Farbote, plutôt qu'un moteur dans une gangue de 50 ans de cambouis au nom du "respect de l'origine".

Pour moi, les deux moteurs sont aussi respectables l'un que l'autre.
D'une part, nous ne sommes pas sur une Bugatti Atlantic de '36 ou une Ferrari GTO de '64, d'autre part "l'amelioration" des véhicules fait partie de la culture US (ce qui a fait la fortune des accessoiristes de tous poils, et depuis des decennies....)
Si on pousse le raisonnement, il faudrait, par exemple, critiquer les Robri sur les 4cv ou les 203 (pourtant, beaucoup en étaient équipées, par leurs propriétaires, à l'époque....).
Ensuite, certaines modifications sont de bon goût, d'autres..... un peu moins.
Enfin, je préfère largement regarder un moteur "detailed" comme celui de l'ami Farbote, plutôt qu'un moteur dans une gangue de 50 ans de cambouis au nom du "respect de l'origine".

Pour moi, les deux moteurs sont aussi respectables l'un que l'autre.
D'une part, nous ne sommes pas sur une Bugatti Atlantic de '36 ou une Ferrari GTO de '64, d'autre part "l'amelioration" des véhicules fait partie de la culture US (ce qui a fait la fortune des accessoiristes de tous poils, et depuis des decennies....)
Si on pousse le raisonnement, il faudrait, par exemple, critiquer les Robri sur les 4cv ou les 203 (pourtant, beaucoup en étaient équipées, par leurs propriétaires, à l'époque....).
Ensuite, certaines modifications sont de bon goût, d'autres..... un peu moins.
Enfin, je préfère largement regarder un moteur "detailed" comme celui de l'ami Farbote, plutôt qu'un moteur dans une gangue de 50 ans de cambouis au nom du "respect de l'origine".

Felicitations pour le travail accompli : j'adore les compartiments moteurs "detailed".