FLYER34

En France je ne sais pas mais ici, il y a plusieurs fabricants

J'étais inquiet pour toi, vu :
1) la non-disponibilité de la pompe à huile chez nos quincaillers habituels ;
2) la difficulté technique (sans parler du coût) pour restaurer la pompe abîmée (chemisage ou autre...).
 
[Mode taquin ON]
Quelle idée aussi de ne pas prendre une FoMoCo ?
Une pompe "high volume" Melling pour mon 430 Lincoln coûte ~ 60 $, départ US :
 
https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1960,continental,7.0l+430cid+v8,1342279,engine,oil+pump,5564
[Mode taquin OFF]
 
Bon courage pour la suite, tu tiens le bon bout 😎
  

Le polish est plus abrasif que le lustrant maos moins que les pâtes à polir et agit sur les micro rayures et enlève les parties terne. 
Le lustrant va faire ressortir la brillance. La cire va protéger. 
 
Le monidur est une crème qui agit comme le miroir, mais ça ne coule pas. Ce n est pas plus cher que le reste.  
L' iron X de Alchimy 7 est un decontaminant qui enlève même les résidus ferreux.  Utilisé surtout pour décaper les jantes alu très écrasées.  
Il sert aussi à décontaminer les carrosseries avant polish à la manière d une gomme et du produit qui va avec, mais beaucoup moins pénible à faire et plus efficace.  
 

Certes, mais si tu changes les "metering rods" tu auras une réponse différente (pas forcément meilleure, voire même perceptible).
Le carbu n'est qu'une enveloppe.
Tant que le diamètre des corps n'est pas inférieur, le reste (gicleurs, rods, pompes etc...) n'est qu'une question d'adaptation aux besoins.  

J'ai couru, en véhicule historique, le Tour auto 1980 (*)  : première sortie officielle de "Jeannot" avec la R5 Turbo.
Il avait abandonné, sur casse, dans une des dernières spéciales avant l'arrivée à Nice.
Grand seigneur, il nous avait gratifié d'un petit salut amical lors de notre passage 
Bon, OK, je retourne à l'EHPAD...
   
(*) ce n'était pas la manifestation luxueuse pour autos anciennes haut de gamme que c'est devenu.
A l'époque c'était un rallye ouvert aux autos "modernes" et aux historiques. 

Fallait avoir des cou*lles en acier trempé, tant côté pilote que côté public, pour oser rester à moins de 3 mètres de la piste sans barrières de sécurité...

J'en ai vu une très jolie à Automedon 2 années de suite... Elle était à vendre.
En 2017:

 
En 2018:

 

 

 
 

Tu le mets dans une casserole d'eau, sur le gaz (ou la plaque chauffante), tu allumes le gaz (branches la plaque), et tu regardes si il s'ouvre.
Si le thermostat n'est pas ouvert quand l'eau bouillonne : il est naze. 
Sur 2 de mes V8 US, j'ai monté la sonde du thermomètre dans la cloche du thermostat (*) : on observe très bien, à l'aiguille, l'ouverture du thermostat puis une temperature parfaitement stable et égale au tarage dudit thermostat (180° F, en l'occurence).      
 
 
(*) les puriste objecteront que ce n'est pas l'idéal. Dans les 2 cas :
1) c'était le plus simple ;
2) le thermomètre/voyant d'alarme d'origine (à la fiabilité légendaire) a été conservé 

Sympa cette vidéo, merci.
Belle campagne verdoyante 
L'emblème Lincoln sur la calandre semble plus "carré" que sur les miennes ???

Un petit tour en Lincoln de 15 min, si ça vous dit? 
 
 

Pas mieux que les autres : consterné par ta mésaventure 
"Been there, done that" : ne compte pas trop sur les 30 ou 40 % de plus octroyés par l'assurance.
Tu pourras t'estimer heureux si tu récupères, à peu près, le prix qu'il t'a coûté (pense bien à présenter toutes tes factures à l'expert).
 
L'essentiel est que tu n'aies rien eu.
Bon courage pour la suite.  

Bonjour. 
Voilà j ai terminé ce que j avais prévu et pas prévu aussi.
J'ai terminé par la mise à niveau de la bva. Cette voiture à roulé plusieurs milliers de kms avec trop d huile de bva.
En tout cas, cette vidange se ressent sur la douceur des passages de vitesse.
J ai également traité à la peinture epoxy ce qui devait l être.  
Notamment les tambours. J en ai profité pour les démonter et regarder l état des garnitures.   Elles ont encore de quoi faire. Et après dépoussiérage et nettoyage c est même très sain dedans. 
Tout à l air de bien fonctionner. 
Je suis relativement content d avoir résorbé quasiment toutes les fuites diverses.  
Sauf 1. Celle entre moteur et boîte. J aurais du le sortir, c était jouable au point au j en était.  J ai un petit suintement.  Cela dit, il faut que je regarde exactement d où cela vient. Mais il faudra prévoir de descendre la bva un jour pour y remédier.  Tant pus5. J ai mal géré pour le coup.
Autrement.  La voiture démarre vraiment mieux, le silence de fonctionnement est accru. Elle est bien plus vive, ronde et coupleuse. 
Le train avant aura bien besoin d un réglage,  mais tout de même,  le comportement de l auto est transformé. Plus stable et précise,  moins d effet bateau,  elle se mènera avec une incroyable légèreté une fois réglée.
Il me reste à la laver et aussi nettoyer les ceinture avant. 
Je ferais une petite vidéo bientôt. 
 
Je sais qu à plus ou moins long terme:
- je ferais une réfection des sb de tirant de pont 
- je changerai le radiateur de refroidissement ou le ferais réviser
- je changerai les 4 pneus ( ils ont 8 ans et ne sont pas de la bonne taille )
- je ferais décoller et recoller le pare brise avant et arrière.
Et il y aura bien d autres petites choses
Mais pour cette année,  je suis tranquille. Et j ai fait vraiment le plus important à mes yeux .
 

Oui, Nono, c'est cette cette peinture pour châssis.
J'ai pris du noir satiné applicable au pinceau + un flacon de diluant pour pouvoir, éventuellement, pistoler.
Pour le châssis, j'ai appliqué une couche de leur anti corrosion (qui ressmble beaucoup à du Frameto) puis une couche au pinceau.
https://restom.net/carrosserie-preparation/280-restomconvertisseur-5030-1224836175.html
 
Je vais maintenant pistoler, sans apprêter, les pièces démontables de la périphérie du moteur, qui sont passées par la sableuse.  
 
Quelques tofs du châssis : ce n'est pas parfait, mais j'ai reculé devant l'ampleur des travaux pour séparer la caisse du châssis.
L'ensemble était très sain, il n'y avait que de la corrosion superficielle sur l'ensemble du châssis.
D'autre part, j'ai passé 1 kg de cire dans les corps creux du châssis. 

Salut
Petit hors sujet , me fait penser à cette blague du gamin de 12 ans aux States qui entre dans un magasin et demande : 
"je voudrais le colt là, une boîte de 50 munitions et un paquet de Marlboro s'il vous plaît "
le vendeur "Eh pas si vite mon bonhomme ,tu as l'âge de fumer toi  ???"   

Oui, mais  ce n'est pas gênant !!
Pas besoin !!

Déjà signalé par TLK sur l'autre fil.
https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26364-une-autre-lincoln-mark-v/?page=2
Il faudra raccourcir la durite d'essence de 5cm.
Pas certain, par contre, que les réservoirs d'essence des '78, à double ligne d'échappement d'origine, étaient différents ??? 
La caisse est clairement identique : tous les emplacements pour la double ligne etaient présents.
 
Un peu HS, sur ce fil.  

De rien,  cela me sert également !!
Après réflexion, et au vu du prix de l'appret... J'ai décidé d'essayer de trouver un pistolet à gravité. 
Mon pote mécano à pu m'en prêter un !
 

 
Superbe travail!!
 
Il me semblait bien mais j'avais un doute...
Dans le "temps", j'avais un pote peintre  qui faisait toutes ses peintures avec un pistolet comme cela.
Mais au final,  j'ai préféré trouver un pistolet à gravité afin de perdre le moins de peinture possible au fond du pistolet. 
A mon avis,  il doit toujours rester un peu de peinture au fond du pistolet à succion contrairement au pistolet à gravité. 
Pour l'appret,  il parle de 24 h... dans un récipient hermétique. 
 
Entièrement d'accord!!
C'est en faisant que l'on devient forgeron !
 
Merci!!

Oui, Nono, c'est cette cette peinture pour châssis.
J'ai pris du noir satiné applicable au pinceau + un flacon de diluant pour pouvoir, éventuellement, pistoler.
Pour le châssis, j'ai appliqué une couche de leur anti corrosion (qui ressmble beaucoup à du Frameto) puis une couche au pinceau.
https://restom.net/carrosserie-preparation/280-restomconvertisseur-5030-1224836175.html
 
Je vais maintenant pistoler, sans apprêter, les pièces démontables de la périphérie du moteur, qui sont passées par la sableuse.  
 
Quelques tofs du châssis : ce n'est pas parfait, mais j'ai reculé devant l'ampleur des travaux pour séparer la caisse du châssis.
L'ensemble était très sain, il n'y avait que de la corrosion superficielle sur l'ensemble du châssis.
D'autre part, j'ai passé 1 kg de cire dans les corps creux du châssis. 

Merci pour tes recherches.
Donc, ils sont tous d'accord : pas d'apprêt avant la peinture epoxy à 2 composants.
Pour le pistolet "par gravité", j'ai lourdement (32€ !) investi dans un pistolet de ce style :
 
 
Pour moi, le premier intérêt c'est de pouvoir travailler avec une plus petite quantité de peinture, sans en perdre. 

Tu serais déçu : ce sont des bétaillères sans aucun confort. 

Félicitations pour la rapidité, et la qualité, du travail 
 
Tu viens faire la mienne ?
 

Pas tout à fait.
Tu "fais état", à juste titre, de refus de prise en charge, par les assurances, des dégâts occasionnés par des autos modifiées.  
L'épouvantail n'est pas la "Loi" (tu risques juste une prune) , mais le refus de prise en charge par l'assurance en cas de gros sinistre.
A partir du moment où il existe des assurances qui couvrent explicitement les autos modifiées, il n'y a plus de problème de "Loi".
Il suffit de souscrire la "bonne" assurance, (en ayant bien détaillé les modifications effectuées).   
 
 
Amha, le rôle d'un forum comme celui-ci est de permettre aux lecteurs de faire les bons choix :
- voiture conforme -> pas de souci ;
- voiture modifiée -> prendre une assurance idoine.  

Tu as aussi fait l'intérieur au Karcher ?
 
 
OK, je

Et avec ton budget,  pourquoi ne pas trouver une autre voiture en bel état ?

J'ai pris la moins chère, avec aspirateur, de dimension suffisante pour faire les cache-culbus ou les collecteurs d'échappement.
Pour un châssis, j'irai vers la location de matériel, voire la sous traitance