FLYER34

J'avais trouvé celle-ci, pas très loin de chez moi : http://www.milanuncios.com/venta-de-coches-clasicos/buick-park-avenue-clasico-227561739.htm#fotos Tu conviendras que l'etat n'a rien à voir avec celle d'Avignon. Maintenant, je plussoie sur le post de Phil : pour ce prix, on peut trouver une "vraie" américaine, V8, BA, en état correct.

L'achat n'est pas si "aléatoire" que ça : on voit bien que l'auto a beaucoup roulé et demande de gros travaux pour la remettre à l'etat standard. 2 solutions : - la prendre comme "daily" à bas prix, ne rien faire dessus et la mettre à la casse à la première grosse panne ; - la restaurer petit à petit : prévoir quand même un budget conséquent..... Pour info, une PA, des mêmes années, en bel état, c'est autour des 10 k€. Vaut-il mieux mettre 10 k€ dans un bel exemplaire ou acheter un exemplaire "moyen" à 1,5 k€ et dépenser XX k€ pour un résultat incertain ? Les conseilleurs ne sont pas les payeurs...

Propulsion, t'es sûr ?

Le gars aurait tort de refuser ta proposition : 3 k pour un 6 cyl avec de la corrosion visible dès l'abord, c'est bien payé. C'est sûr que la PA fait moins "ricaine", mais il y a tout plein d'autres modèles possibles... en V8.

Nous sommes d'accord, mais, vu que l'on trouve des autos en état, apparemment, correct pour moins de 2k, pourquoi depenser des fortunes pour refaire un moteur ou une boîte ?Nous ne sommes pas sur un modèle rarissime qui doit être sauvé à tout prix.

Les americaines, post '68, ont le VIN visible sous le parebrise.Le contrôleur n'a pas trouvé (ou a eu la flemme de chercher) le N° de châssis frappé a froid : il indique qu'il ne l'a pas vu. Vérifie quand même bien la concordance entre la carte grise et le VIN sous le parebrise. Le reste, y compris le soufflet, n'est que pinaillage de contrôle technique. L'essentiel c'est plutôt, en vrac : - corrosion ; - caise non tordue (accident) ; - moteur (consommation d'huile, fumée etc...) ; - transmission (vitesses qui passent bien, pas de bruit suspect etc...). De toute façon, a ce niveau de prix : première grosse panne = direct à la casse.

Le vendeur écrit "CT OK", mais : 1) ledit CT est périmé ; 2) il y avait contre-visite sur les phares. Le reste est du détail. Le mieux serait quand même de la voir.

OK.J'ai fini par trouver l'annonce de celle d'Avignon. https://www.leboncoin.fr/voitures/1122517990.htm?ca=13_s Elle a l'air sympa (même si ce n'est pas tout à fait mon créneau). D'autres photos ? A(très)ha, entre la PA (negociée à 1,5 k) et la Volaré (même en faisant entendre raison au vendeur), y'a pas photo. De plus, la Volaré, exposée aux éléments, va se dégrader à très grande vitesse...

Si la PA est celle-ci ??? "Description : Buick Park Avenue dans l'état Pompe électrique du réservoir ou alimentation de la pompe HS bonne révision a faire , véhicule n'a pas rouler depuis 8 ans" https://www.leboncoin.fr/voitures/1110002236.htm?ca=13_s il vaudra mieux être, un peu, bricoleur (amha, bien sûr....). La Volaré de Frontignan me semble plus intéressante : - française d'origine ; - compteur en kmh ; - kilométrage. Reste à négocier le prix....

Euh.... une belle 203 cabrio, c'est plutôt 65.000 euros (amha, justifiés).http://www.lva-auto.fr/cote.php?idMarque=MA102&idModele=MO553&rechercheType=1 On ne peut jamais dire que tel ou tel prix est excessif. Le prix d'un objet résulte de la loi de l'offre et de la demande. Pourquoi les Mustang sont-elles plus cotées que les Cougar (plus chères et mieux équipées, à l'époque) ? Simplement parce qu'il y a plus d'acheteurs potentiels de Mustang sur le marché actuel.

C'est moins pire.Il faut prendre un modèle qui "respire" pour éviter l'accumulation d'humidité. Cela dit, dans notre coin, le soleil est un adversaire bien plus redoutable que l'humidite qui disparaît rapidement par tramontane. Bien entendu, la location d'un garage reste la meilleure solution.

Prévois, au minimum, une bâche : le soleil a des effets dévastateurs sur les peintures et les intérieurs.

"Pièces faciles à trouver (standard Général morose)" Un peu triste.....

Tu court-circuites le circuit de chauffage au niveau du bloc moteur.Si, à partir de ce moment, tu ne perds plus de LDR, c'est que le radiateur de chauffage est fuyard. Je ne connais pas la Tbird, mais sur les 'Stang, le radiateur se démonte par le dessous de la planche de bord. Bon courage ;-)

http://www.conrad.com/ce/fr/product/857336/Pistolet-de-reglage-dallumage-moteur-avec-ecran-Equus-5568/SHOP_B2C_TAB_CAR?WT.ac=car_offer_857336 C'est juste un peu moins cher que la réfection/échange d'un moteur. Pub gratuite. On doit probablement le trouver pour moins cher, en cherchant un peu. Avantage de ce site : on peut télécharger les notices avant, éventuellement, d'acheter.

En vrac : - les pressions sont homogènes ? - un litre d'huile aux 1.000 km n'a rien d'affolant ; - un bon réglage allumage carburation devrait diminuer (un peu) la consommation d'essence - tu comptes rouler beaucoup ? IF IT AIN'T BROKE, DON'T FIX IT.

Que nenni : 1) il faut changer le bouchon de radiateur pour un modèle sans clapet : ce modèle, par exemple ; 2) monter le bouchon avec clapet sur le vase d'expansion : ce modèle, par exemple. (Prevoir quand même une durite "sérieuse" entre le radiateur et le bas du vase..) Le tout : "amha" ; "my two cents" ; "pas taper" etc, etc.... (pour info, nous faisions ce genre de montage sur nos autos de course.... il y a longtemps).

Il est clair que ton contrôleur n'y connaît pas grand chose. Il aurait du indiquer le N° de dossier FFVE dans la case "immatriculation" et te délivrer un CT "collection", valable 5 ans, sous ce N°. L'argument de la "première immatriculation" ne tient pas la route. (Pour une première immatriculation, hors "collection", il faut les papiers UTAC/DRIRE). Tu n'auras aucun problème à la préfecture. Ta CG portera comme date de prochain CT "03/19". Tu auras le choix entre faire ton prochain CT dans 2 ans ou refaire immédiatement un CT "collection" valable 5 ans. Dépense inutile dans les deux cas.

Exact, mais les normes (éclairage, signalisation, freinage) ne sont pas les mêmes sur une auto de 2010 que sur une auto de 1955. Non : ce qui fait foi vis à vis des fdo c'est la date inscrite sur la CG. (Le papillon sur le parebrise n'est même pas obligatoire....) Si le contrôleur se gourre et ne coche pas la case "collection", le CT aura une validité de 2 ans, une vignette sera imprimée et tu seras en faute si tu ne refais pas un nouveau CT au bout des 2 ans. Les Préfectures connaissent très bien la règlementation du CT.Elles n'ont pas le droit (au moins la mienne) d'indiquer, sur une nouvelle CG, une date de validité différente de celle figurant sur le PV du CT. Il est exact, par contre, que certains contrôleurs ont des lacunes...

Dans mon cas, l'auto était déjà immatriculée en collection lors de la transaction. C'est le contrôleur, à l'autre bout de la France, qui s'était gourré. La Préfecture ne pouvait, de sa propre autorité, passer la validité à 5 ans. J'ai donc du repasser un CT, localement, pour avoir la validité de 5 ans sur la CG. Ton contrôleur pose une autre question : les critères étant différents, une auto destinée à être immatriculée en collection peut très bien être refusée à un CT pour voiture "moderne". Que faire, dans ce cas, pour l'immatriculer ??? Dernier point : au vu de l'attestation FFVE, il me semble que le CT aurait pu (du) être directement "collection". Quel serait le risque : obtenir frauduleusement une première CG "normale" avec un CT "collection" allégé ? Impossible sans UTAC/DRIRE.

Attention avec la date de validité du contrôle technique.S'agissant d'un véhicule de collection, la durée de validité DOIT être de 5 ans. La Préfecture de mon coin refusait d'écrire sur la CG une validité de 5 ans avec un CT établi, par erreur/méconnaissance, avec une validité de 2 ans.

Sans vouloir te manquer de respect, j'espère que tu auras observé que :1) j'approuve (n'ayant pas de "mamie mal-voyante") la disparition de la vignette, en général, et de la super-vignette, en particulier ; 2) je n'approuve pas la dérive de la CSG/CRDS à laquelle personne, pas même tes "copains", ne peut échapper. (Si la super-vignette ne te convenait pas, tu n'étais pas forcé d'acheter une grosse cylindrée. Si la TICPE ne te convient pas, tu peux rouler moins ou acheter une auto plus économique).

1) ce ne sont pas 8.000 , mais 10.000 euros ;2) c'est un "one shot" payé par le premier propriétaire ; 3) la durée de vie d'une auto n'est pas de 10 ans, surtout pour les grosses cylindrées ; 4) pendant les 20 (ou 25 ???) premières années de vie de l'auto, la perception de la "super-vignette" coûtait à chacun des propriétaires successifs 15.000 francs pour simplement pouvoir la sortir du garage. Concernant l'évolution des prélèvements obligatoires dans notre beau pays, je te suggère de jeter un coup d'oeil à la CSG/CRDS : tu verras que la hausse de la TIPP/TICPE est tout à fait raisonnable. Ne te fais aucune illusion, l'instauration de la "taxe carbone" annuelle, dont rêvent les "écolos", ne dispenserait/supprimerait pas le malus de 10.000 euros à l'achat.

+1 Attention à ce que ce racket, mis à la porte par Fafa, ne revienne pas par la fenêtre avec les sempternels arguments "écolo". Une voiture de 30 cv fiscaux qui fait 2.000 km par an pollue moins qu'une Twingo qui en fait 15.000.

Oui.Si tu ne veux pas les boucler, tu les démontes. La suppression de le vignette auto, sans laquelle personne n'imaginerait rouler en grosse cylindrée actuellement.Merci Monsieur Fabius (même si je ne suis pas de son bord politique...).