Resonance 94

Pour en revenir a l'histoire de Comet, c'est tt a fait cela. c'est un point de vu philosophique tt a fait pertinent. Comet ecrit son histoire et ca c'est irremplacable, un grand bravo a lui. Mais j'aimerais continuer a ecrire mon histoire. Ce n'est pas histoire d'avoir le beurre, l'argent du beurre et la main de la cremiere. Perso je sais qd je fait une connerie, j'ai une petite voie sur mon epaule, qui met dit "non, non ce n'est pas raisonable" et une autre qui dit "vas y c'est ca va dechirer", j'ecoute généralement la deuxieme au grand desespoir de la cremiere evoqué ci dessus. la connerie je vais la faire en prenant le PU quelqu'il soit. Le 3 weelers (ce ne sont pas des triporteurs) est un pretexte (y a de l'utilité qd meme) et quitte a faire une connerie je ne veut pas non plus me retrouver avec un engin dont je ne pourrais rien faire et le vendre dans les 6 mois. certain on l'etat d'esprit a ca, d'autre le budget, moi pas. c'est pour cela que j'ai besoin de ces indications, apres je ferait en fonction du moment, de l'opportunité, du coup de cœur, du sens du vent et de la main de la cremiere En tout cas merci a tous de partager votre passion

Oui oui Mais c'est toujours intéressant

Je vais suivre le sujet

mouais mouais mouais, c'est bien, l'etat d'esprit est la. je connais tt ca, j'ai qd meme eu des voitures passions, 2 sevens ou t'emmène plus d'outils que de bagage pour etre sur de rentrer Ou tu pars en brook (les saute vent) et que tu te tape 300 km de pluie etc... j'ai donné, y compris l'achat deraisonable sur l'impulsion a la vu d'une annonce, sans meme voir la caisse, ni meme l'essayé. Partir faire un road trip de 1300 km avec le 3 roues alors qu'il sortait (quasi) juste du box ou je l'ai fabriqué. Faire les reglage de train avant sur une aire d'autoroute, ou changer un roulement d'arbre qui a grippé a 50 km de la maison, la aussi changé sur l'autoroule, fini a la lampe frontale. Donc des souvenirs j'en ai, des tonnes. mais ca ne m'aide pas bcp dans la comprehension des modeles. Je sais que l'achat sera deraisonable (il y a de forte chance) mais j'aimerais aussi savoir quelle connerie je vais faire.

Pourquoi, tu veux me faire des truck ??? j'ai 30 ans . . . . . . depuis 20 ans

vous n'etes qu'une bande de mécréant ! vous m'avez mis le doute et maintenant j'hésite ! j'hesite entre un PU 60-66 en L6 boite 4, mais a priori ca dépasse pas le 90 un PU 60-66 en V8 boite4 a priori ca roule, mais quid de la conso ? le choix du coeur un PU 67-72 en L6 boite 4 a priori ca le fait le choix de la raison 1 un PU post 2000 en ... si possible flex-fuel ou gpl le choix de la raison 2 si ca continue je vais finir par prendre le train

Je viens de lire le topic, sympa Alors arrivée ?

Hummmm et pourquoi pas un truck des années 2000, y a en a plein le coin coin à des prix défiant tt concurrence. J'avoue y avoir pensé ce week-end. Mais honnêtement ça ne me fait pas levé le kiki Clairement je suis vieux et j'aime les vieux trucs (et les femmes + jeunes que moi)

autant j'en trouve en boite 4, mais je n'en ai vu aucun en boite avec OD

Merci Phil, cela confirme ce que je pensait et avais vu dans les catalogues (et c'est pas ceux de la redoute)

Si je peux apporté ma modeste pierre a l'edifice. J'ai pas mal cotoyé les gens de l'administration pour l'homologation de mon 3 roues et pas mal la dreal lors d'import de Caterham. Entre les années 60-70 et maintenant, bcp de choses on changés. A commencé par la creation de l'Europe ou plutôt la mise en place de son fonctionnement. Ce qu'il faut savoir, c'est qu'il y a un tronc commun de normes (européennes, mais aussi des nations unis) Chaque pays y met sont grains de sel avec notamment les obligations du code de la route. Donc faire une homologation "europeenne" est longue, compliqué. A cela s'ajoute la possibilité de ne faire que des reception que par pays, groupe de pays, dans ce cas le legislateur ne fait appliqué que - les normes generales - les spécificités de pays concernés tout le monde suit ? ok maintenant les petites series, moins de 700 vehicules (a confirmer) la aussi les normes générales avec des aménagements mais chaques pays y adjoints ces specificités ET dérogations. Ben oui chaque pays est souverain sur son sol et a le droit d'apporter des dérogations. Ces dérogations sont clairement identifié et normés. Dans la cadre d'une rti c'est les normes générales les dérogations que le pays veut bien accordé. Cela varie d'un pays a l'autre. Et contrairement a ce que l'on peu pensé, la France est plutôt cool. le hic serait plutôt le fonctionnement des personnes de la dreal. donc pour ton import, a voir sous quel regime les voitures sont importés.

pour B&O Phil, trop de question tue la question mais n'apporte pas de reponse

Email renvoyé

Encore une question de beotien (meme si je pense connaitre la réponse) Sur un PU a benne stepside, l'empattement est il le meme entre une benne courte et une benne longue ? et question subsidiaire, est il possible de mettre une benne longue a la place d'une benne courte ? Merci de vos reponses. ps: a ceux qui serait tenter de repondre "t'as qu'a prendre directement une benne longue", sachez que j'y reflechis aussi.

Oui, j'ai vu. Mais a 13 000 + 500 de Carte grise, ca depasse un peu bcp de mon budget. Mais cela reste un beau vehicule

Mouais mouais mouais Tt ces discussions amènent à la réflexions. C'est bien de faire le beau avec un trucks vintage, mais si l'engin ne doit sortir que 3-4 fois par an parce que chaque déplacement de plus de 30km est un calvaires. Ça va pas le faire. Pour ce qui est du confort, des assistance, ça, clairement je peux m'en passer. Donc réflexion réflexion sans perdre de vu le plaisir L'idéal serait de pouvoir faire un essai Y a t'il un membre qui accepte de me.faire faire un tour dans son pick-up ?

Merci old. Je t'avais fait un email, mais je n'ai pas eu de réponse. Je recommence demain Il est possible de monter un pont qui tire plus long ?

Je l'ai fait avec un L6 boite 4 de 1980, c'était tres supportable

ce que j'aimerais c'est un truc qui roule a 110-120 sans trop d'histoire et sans forcer, sans etre assourdissant et sans laisser ma chemise dans le carburant

Enfin un qui me comprend

je dis que le L6 a plus de couple qu'un V8 a cylindré egale. c'est un fait, c'est tout. Apres que l'on adapte une transmission Y, pour un usage X, c'est autre chose. Dire que l'un ou l'autre est meilleur, c'est une question de destination et de sensibilité. Ce qui est bien pour les un, n'a pas forcement de valeur pour les autres ou les choix (volontaires ou imposés) des autres.

Ne melangons pas tout, la transmission associé a un moteur ne fait pas les caractéristiques du moteur ! apres c'est un tout.

Coupleux, qui a plus de couple À cylindrée égale et puissance égale. Basiquement, les piston sont un poil plus gros, la force s'exerce sur 6 cylindres au lieu de 8. Cela via aussi des diagramme de distribution, de la taille des Carbu etc donc de la destination du moteur Pour une bête de somme, il vaut mieux avoir du couple à bas régime, plutôt que de la puissance en haut.

Je suis en phase avec vous J'ai demandé des photos, mais après 1 ère réponse me disant que tt va bien, alors que j'ai réitéré ma demande: plus de son et pas d'image !