Resonance 94

une autre question si j'achete une voiture a un belge, me donne t'il la carte grise barré ? ou c'est juste le certification de cession (Français) qui fait foi ? Si je prend une assurance, je peux rentrer avec par la route ?

ok, je comprend mieux quand le vendeur me dit qu'il a le "rose", c'est la CG oui je ferais un certificat de cession, ne serait ce que pour avoir le quitus fical Pour le certificat de conformité, je connais, j'ai fait quelques import anglais. Mais ce n'est pas le meme formalités. Dire que la France ne respecte pas la legislation quand ca l'arrange, je serais plus nuancé. J'ai bcp discuter avec eux pour mon 3 roues, c'est un peu plus compliqué que cela. D'un autre coté chaque pays fait en fonction de ce qui l'arrange. mais la France est plutôt cool par rapport a d'autre. Après chacun voit midi a sa porte, et ce n'est pas le sujet du jour

Bonjour je reviens vers vous pour savoir si ce sujet est toujours d'actualité A quoi ressemble une carte grise belge ? Quels documents doit montrer le vendeur ? Merci de vos lumieres

Bon. Ben non en fait Ce sera ce soir Grrrr

Une photo (j'ai fait depuis mon tel, je suis vachement fier d'y être arrivé)

ok ok, merci a tout les deux. Je mettrais une photo ce soir du tdb actuel. Effectivement j'ai l'impression, mais ce n'est qu'une impression, qu'il est en tole ! (du coup je vais pouvoir faire une peinture rose a pois vert (faut que je trouve une bombe de peinture rose a pois))

Je sais que je pose pleins de questions qui puisse paraitre stupide a certains. Mais cela me permet d'avancer dans mes réflexions et estimation que ce soit du temps passer ou budgetaire. Donc un tablea de bord de Chevy 66, mais je pense que c'est idem pour ce qui se passe avant ou apres. déjà en quoi c'est fait ? plastique, metal ? Est il possible de le renover via les produits modernes ? A changer, est ce complique a faire ? c'est en Une seul partie ou il n'est possible de modifier qu'un bout ? Merci de vos reponses

Ok ok, je connais pas les subtilités suspensions freins US, le coup du droppage de l'avant, m'avait completement echappé. Va sacrement falloir que je me mette a la page L'idée c'est pas d'avoir un freinage de monoplace, mais un truc constant ou je ne me pose pas de question quand j'appuis, quelque soit la meteo, ou le nombre de fois ou je dois freiner. Qu'il faille appuyer fort n'est pas un soucis en soit (quoique) en tout cas, merci de ta reponse

un truc comme cela ( avec la fusee)? https://www.summitracing.com/int/parts/clp-6370swbk6oe/overview/year/1966/make/chevrolet/model/c10-pickup

Je suis d'accord avec toi, le probleme des tambours, n'est pas tellement la puissance de freinage, mais leur reactivité en cas de pluie, leur constance de fonctionnement en utilisation intensive et le dereglement (tirage a gauche ou droite)

pour la seven, pas forcement besoin de disque ventillé. la bestiolle est legere C'est plus une question d'etrier, de leur volume, du volume du MC (sachant que l'on est souvent en double MC) et du ressenti a la pedale. certain prefere une course longue, d'autre courte et tres dur un exemple, sur mon 3 roues, j'ai des disques ventillé de la taille d'un 43 t, de gros etrier a 4 pistons. Au debut j'avais un mc standard. Pour envoyer assez de liquide dans les tuyaus pour faire bouger les pistons, j'arrivé en buté du MC avec l'inconvenient que le retour de la pedale ne se faisait pas et de fait garder une legere pression dans le système, pas glop. J'ai monté un gros MC et la, miracle en gros petit etrier et gros MC = course courte et pedale dure gros etrier et petit MC = course longue,et pedale plus "souple" entre les 2, tout est possible, sans compté la qualité des durites, etc... Mais un mastervac permet d'avoir moins d'effort a faire pour appuyer sur la pedale, mais moins de sensibilité aussi

Oui, j'ai bien la discussion maître cyl contre mastervac. Je connais un peu le sujet avec les Lotus ou l'une des upgrade les plis courante et les freins. Gros frein? ventilée ? Petit MC ? Gros MC ! Beaucoup de questions existentielles aussi. La je voulais surtout éviter les plus grosses erreurs

Hello j'ai lu le sujet suivant http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22614-kit-freins-a-disques-avant-chevrolet-4954/ Maintenant je pose la question pour un chevy pick up de 66. Faut il ne changer que les disque et garder le MC d'origine Faut il aussi changer le MC Faut il monter une assistance Faut il changer le circuit de freinage ? Enfin, ou peu t'on trouver ces fameux kit ! et quid du budget

Super projet ! meme a la baguette les soudures sont hyper propres, bravo

Bonjour a tous, je fais appel a vos connaissance. Connaissez vous un centre de contrôle technique, competent (s'entend, pas juste habitué a passer des clio diesel) du coté de Lille/roubais, proche de la fontiere. Merci de vos reponses

Voici les photos du Chevy Ce que dis le vendeur. Le V8 a été refait/revisé au US, pas mal de pièces neuves Le truck est arrivée blanc, il a été poncé, pour voir ou est la rouille ou l'absence de rouille. le CT belge a été fait, j'ai une copie, il est vierge hormis une petite fuite au moteur, sans localisation de la fuite. Tout les moteur ancien on des petites incontinencess. Le gars est pas trop loin de la frontiere. J'ai proposé de payer un CT en France, je vois ce qu'il va dire. bon, pas de direction assistée, pas trop grave. Mais frein a tambour, bof bof votre avis ? affaire ca vaut combien ? Pas que je cherche a faire une affaire, mais si je peu eviter de me faire avoir, ou du moins en avoir concience. Merci a vous https://photos.google.com/share/AF1QipPcpmc545IVCIDNlLRhvtAXYCABMvmz17xswOV3PTf1aRO8qsmE2sVRqRTs_WCObg?key=bWxfSl9yT0MtVXFUSzZvSzFCZlpwZjZ4cEN6dmpR

je comprend ca, le bruit, ca fait aussi parti du plaisir. J'ai en vu un autre Pick up, de 65 avec V8 et boite 4, j'essaierais de mettre des photos ce soir.

donc, le mec desagreable que je suis (mais c'est vrai je venais juste de me faire traiter de faineant)vous laisse poursuivre votre discussion. Sujet clos pour moi

voici les photos de l'engin https://photos.google.com/share/AF1QipMy9D48VLsQj4fEyYNDI1KY10g5-gFrcUJtTikSLsxxZPHMyXfwmloAjQ6bCOzibw?key=VWR0RHRrUE5RbWpNOHZhcTU1VnRIelBRcG9lTVpn

merci Greg de le souligné En 2 post, me faire traiter de faineant par un mec qui ne me connait pas et qui n'a meme pas pris la peine de lire la presentation et ensuite me faire comprendre que je suis trop con pour chercher (trouver je n'en parle meme pas) un box, ca ne donne pas vraiment envie de continuer la discussion.

Ceci dit je ne cherche pas de produits miracle qui fasse papa-maman. Je cherche à savoir ce qu'il faut faire.

Fainéant non, mais encore faut il avoir un garage.

Pour la boîte, elle ne passe pas à chaque fois. Est ce normal que le levier, une fois une vitesse d'enclencher, disons la 3eme, puisse avoir encore un débattement ?

300euros les 4 ?

C'est ce que je me disais aussi D'autant que les 4 amortisseurs sont à changer Cette incertitude sur la boîte Et la fuite d'huile