Alexandre Kachler
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il y a 33 minutes, The Lion King a dit :
Ouais, re malade. Même symptômes, avec ou sans le câble de kickdown.
Je pense que le piston reste coincé. Je ne vois pas d'autres explications.
ah mince c'est une capricieuse !
t'as essayé de tirer sur le cable plusieurs fois et de refaire un test par la suite pour voir si ca changeait quelque chose au niveau du piston?
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oui su bloc nu c'est mieux pour nettoyer et être certain de pas endommager quelque chose.
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Hier soir je me suis occupé du honage.
Plutôt facile à faire et le résultat est plutôt pas mal.
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Bonne nouvelle du jour, Comp me change mon AAC et mes poussoirs.
D'après le sav c'est sûrement le poussoir qui est en cause. Ils pensent qu'il a pas du tourner et du coup à usé le lobe.
Je sais pas ... C'est possible mais le poussoir en question ne présente pas d'usure étrange et la marque est bien ronde comme sur les autres.
Peut importe le matos est changé
En plus j'ai même pas besoin de renvoyé le tout juste une photo de l'AAC scié en deux et c'est réglé.
Alex
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Pour l'instant par grand chose de neuf.
Je viens de finir un premier jeu de segments, m'en reste encore 8 à faire. C'est vraiment pas bien compliqué à faire mais ça prend beaucoup de temps.
L'objectif étant de finir les segments et de remonter les pistons cette semaine.
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Oui c'est certain mais ils disent bien que c'est que des recommandations et qu'il faut aussi voir ce que preconise le fabricant des pistons mais de ce côté là j'ai rien trouvé.
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ok
Sinon pour l'espace a avoir sur les segments j'ai la formule indiqué par le constructeur qui est : bore*.0045 ce qui rejoint un peut ce que j'ai pu lire à gauche et à droite.
Par contre Total Seal préconise le même espace pour le 2ème segment alors que dans le livre de D.Vizard ou d'autre site, ils préconisent un espace plus grand genre : bore *.0055
Du coup vaut mieux faire quoi plus grand ou pareil?
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Non je lâche pas et j'espère en venir à bout.
De toute façon si cette fois ci ça passe pas ça sera fini au moins pour cette année ... Le budget n'est malheureusement pas illimité.
En tout cas j'ai commencé à regarder pour le montage des segments. Les nouveaux sont vraiment de très bonnes qualités mais y va y avoir du boulot pour tous les préparer.
Actuellement le jeu est entre 0.009 et 0.011, va falloir ramener ça à 0.018.
Faut il honer les cylindres avant ou après avoir préparé les segments ?
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Bon ça y est les pièces sont arrivés.
J'attends encore les coupelles de ressorts que je devrai recevoir dans 10j.
Ça va me laisser le temps de m'occuper du reste.
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Pas grand chose de nouveau.
Je devrai recevoir mes piece aujourd'hui pour commencer a remonter le bas moteur.
Sinon j'ai aussi enfin eu une réponse de COMP par rapport à mon AAC hs et bien ma demande est entrain d'être traité au bureau des garanties.
Je croise les doigts pour que ca passe
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Il y a 11 heures, rat rod a dit :
Bof ...
Après vérification, impossible également de trouver les Bridgestone !
c'est la galère ... je confirme.
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J'ai le même soucis mes pneus commencent à se craqueler sur les flancs alors le profile est à peine entamé MAIS ils ont presque 10ans du coup va aussi falloir que je les change.
Au début je voulais juste acheter un nouveau set de BF Radial TA mais c'est hors de prix autour de 900€ pour les 4 pneus.
Du coup j'ai fait quelques recherches.
Si tu restes dans du 14 ou 15'' les pneus sont pas de taille courante en europe par contre si tu passes sur du 16,17 ou18 la tu peux utiliser des pneus facilement trouvable sous nos latitudes.
Au final je me suis pas encore vraiment décidé car le look des Radial TA est quand même super sympa et passer en 17'' impose un autre type de look à la voiture.
Personnellement j'aime bien les deux mais le choix est difficile.
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Ça y est j'ai commandé les pièces, c'est dingue à quelle vitesse ça va quelques trucs et de suite la facture est costaud !
Par contre c'était galère car certains produits étaient pas en stock chez summit du coup j'ai du entre autre changer d'aac.
Fini le Nostalgya L79+ et bienvenue au xe268h.
Le plus galère à été de trouver les coupelles de ressorts que j'ai du finalement faire livrer aux US chez un collègue car AFR ne livre pas à l'international.
En tout cas encire merci pour vos conseils et j'espère qu'avec tout ça le moteur va repartir.
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non effectivement pas des comme ca mais c'était juste pour illustrer.
Sinon j'ai regardé un peut pour les ressorts d'pares la doc de COMP, l'important c'est de respecter la force d'installation et surtout la force d'ouverture max.
une force d'ouverture trop forte est susceptible d'abimer les lobe de l'AAC mais par contre j'ai pas pu trouver d'indication sur des limites acceptables.
Autre point sensible c'est la hauteur d'installation qui est dans la plus part des cas de 1.7 ou 1.8.
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non tu as des poussoirs à rouleau :
d'ailleurs je crois que c'est le standard a partir de la 2nd ou 3eme génération de SBC.
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Slt,
Actullement mes culasse sont équipées de ressorts prévu pour des poussoirs à rouleau donc plus raide mais à la limite pour des poussoirs hydrauliques:
AFR 8017
O.D :1,290
coild bind: 1,000
seat load: 140@1.810
open load : 356@1.210
max lift : 0,600
rate : 360
Mon AAC est un COMP L79+:
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=110&sb=2
La fabriquant préconise forcement ses propres ressorts : 981-16
Rate: 373 lbs
.880'' ID, 1.254'' OD
Seat Load: 105 lbs at 1.700''
Open Load: 273 lbs at 1.250''
Coil Bind Height: 1.150''
With Damper
16/pkg
Du coup je me demande si je devais pas changer mes ressorts pour préserver mon AAC ou si ceux que j'ai de monté sont ok?
Alex
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ok 👍
j'ai aussi trouvé les ressorts souples pour faire les mesures:
https://www.summitracing.com/parts/cca-4758-2/overview/
reste plus qu'a me faire une outils pour monter/démonter les ressorts.
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7 minutes ago, CAN-AM said:
Oui pas de souci pour la profondeur des gorges de piston.
Si j'insiste sur les poussoirs, c'est qu'il me semblait bien que tu avais fait cette bêtise.
Le fait que tu utilises un poussoir hydraulique standard pour faire cette mesure avec des ressorts de soupapes normaux.
A pour effet (du à la faible vitesse de monté et pas de pression d'huile) d'avoir un plongeur qui s'enfonce dans le poussoir quand tu es en levé maxi.
Ce qui a pour conséquence de te faire prendre des tiges un peu plus longue que celle dont tu as besoin.
Si tu lis bien ton bouquin de prépa. Tu verras que tu peux ouvrir ton poussoir et bloqué ton plongeur avec des rondelles. Et en faisant attention de garder le plongeur à environ 1.5 mm en dessous du clips pour simuler la précontrainte.
De cette manière ton poussoir n'a plus une hauteur variable.
Si tu ne veux pas toucher au poussoir. Tu utilises un ressort très léger, fait dans une corde à piano.
ah ben maintenant je comprend pourquoi ils préconisaient des ressorts plus faible pour faire la mesure.
ben comme j'en avais pas sous la main j'ai fait sans et au final les marques sur les queux de soupape sont bonnes.
faut quand mme que je refasse la mesure?
Sinon pour les segments y'a pas le choix y'a que un set de dispo chez summit, tu valides:
https://www.summitracing.com/int/parts/tsr-cr909035/overview/
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Merci pour l'info je vais voir si y'a des segments en 0.035.
Les gorges des pistons seront elles suffisamment profondes pour accueillir ces segments?
J'ai regardé chez summit et y'a que une seul ref compatible avec mes piston en 4.035:
https://www.summitracing.com/int/parts/tsr-cr909035/overview/
Pour la mesure j'ai utilisé les poussoirs que j'ai, pourquoi ?
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Pas encore faut que je le fasse mais j'ai lue la charte de garantie de COMP et d'après cette dernière ça serait pas couvert.
La garantie couvre seulement les défauts de fabrication et de transport mais une fois la pièce montée ça devient presque impossible de prouver que ce:est pas un défaut d'utilisation.
D'ailleurs j'ai mesuré tous les lobes de l'AAC et il faut tous entre 19,11 et 19,30 alors que celui qui est HS est à 16,8.
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Pas de nouvelle de COMP par rapport aux ressorts.
Par contre je viens de finir la liste de course provisoire et mauvaise nouvelle l'AAC (Notstalgia L79+) est indisponible pour le moment chez summit.
Du coup comme j'ai pas envi d'attendre 3 semaines voir plus, je me demande si je vais pas prendre un XE268H.
SI je prend un autre AAC je dois aussi changer la longueur des tiges de culbuteur ou ca devrait rester pareil?
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On 6/16/2018 at 4:18 PM, Montmiraille said:
le moteur ce remonte tranquillement......
je vois que ton moteur est dans le même état et position que le mien en ce moment
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j'ai verifier tous les paliers hier soir ils sont beau et lisse, le vélo tourne bien donc je crois que je vais pas y toucher.
D'après afr faudrait changer les ressort pour des plus soft mais faut changer les joints, les coupelles et etc , bref tout
Je suis pas certain de vouloir en plus me lancer la dedans.
Le problème n'est pas que ca ne va pas marcher avec les ressorts que j'ai mais plutôt que l'acc risque de vieillir plus vite mais je suis du meme avis que toi cela n'a rien a voir avec mon lobe HS car les autres sont très bien.
oui ce site est une vrai mine d'or mais la presentation est à chier
Je viens d'envoyer un mail à COMPcams pour avoir leur avis pour être certain.
Un nouveau jeu de ressorts COMP avec toute la quincaillerie c'est quand même 150$ et pas loint du double pour la même chose chez AFR.
Chevrolet Impala SS 1965
dans Années '60
Posté(e)
Allez c'est parti pour le remontage.
Finalement j'ai quand même décidé de changer les paliers de vilebrequin car il y avait un petit bruit de frottement quand on le tournait à la main et la couche de traitement des paliers avait disparue.
J'ai pas fait dans l'exotique, j'ai commandé exactement les même paliers que ce qui étaient montés, Sealed Power 4663 STD.
On commence par faire place nette
Mise en place des premières moitié de palier.
Après un contrôle du jeu arrière qui est de 0.005'' (exactement au milieu de la tolérance), on remonte le tout
Finalement c'était un bon choix car le vilebrequin tourne plus facilement et presque sans aucun bruit.
Prochaine étape les pistons.