Buick27

Ahah oui en effet c'est celle là qui traine souvent dans le coin, elle est d'ailleurs souvent garée ici. Je l'ai croisée la semaine dernière à Simply, le proprio était dedans, mais je n'avais pas trop le temps ce jour là. Quel dommage de l'avoir laissée pourrir là... Et de laisser les autres à l'abandon aussi, quel est l’intérêt ?

Tiens je l'ai rencontrée plusieurs fois cette Cad' ! Y'a pas une Cad' comme ça qui est a l'abandon dans le coin ?

Ok merci pour toutes ces infos ! Je vais étudier tout ça ! @+

Merci pour tes explications ! Je connaissais déjà un peu le système, un voisin qui roule à l'E85 m'avait montré comment installer le boitier, lui c'est un boitier manuel ou il règle la mixture par un petit bouton mais il m'a parlé de boitier éléctronique ou l'on règle la mixture via USB. Concernant ma P.A elle a un port OBD I alors je ne sais pas si l'on peu récupérer grand chose mis à part les codes d'erreurs. C'est une injection multi-point, elle a un calculateur et une sonde lambda (Oxygen Sensor). Donc si je comprends bien il me faudrait trouver un boitier paramétré pour ma P.A ? Ma P.A est mon Daily et je fais environ 20 000km/an, donc je pense que ça peut être rentable, tout dépend du prix du boitier.

Bonjour à tous ! Je réfléchis depuis un bout de temps sur le passage de ma P.A à l'E85 seulement j'ai entendu tout et son contraire à ce sujet. Je me tourne donc vers vous pour m'éclairer sur la question. J'ai pu lire que la P.A pouvait rouler à l'E85 sans boitier, seulement certains affirment qu'il faut garder 10% de SP à chaques pleins d'autres qu'il faut faire un plein sur quatre au SP ou même que l'on peut rouler sans soucis avec 100% d'E85... Alors quelle est la meilleure solution, boitier, 1/10 de SP ou 100% d'E85 ? J'ai aussi entendu dire que l'E85 "mangeait" les durites ou bousillaient les injecteurs alors quels peuvent-être les dangers pour le moteur ? Merci d'avance ! Bonne journée !

Moi j'utilise un produit très efficace sur les flancs blancs : le WD40 ! Avant : Après : C'est vraiment très efficace, pas besoin de frotter, il suffit d'en pulvériser sur le flanc, de prendre un essuie tout (pas de chiffons ça laisse des traces) et de le passer sur le flanc. C'est assez gourmand en sopalin mais le resultat est vraiment pas mal j'ai réussi à rattraper des flancs quasiment noirs sans soucis.

Elle est vraiment belle ta Crown Vic' !

Ahah c'était peut'être les deux ! "Bienvenue dans votre luxueux salon" qu'ils disaient à l'époque, c'est ça le charme d'une Cad' ! Parcontre, si la clim est agréable dans les embouteillages pour le reste je préfères rouler coudealaportière ! Moi ce que j'ai remarqué c'est que lorsque je suis avec la P.A ou la Skylark les gens se tiennent à bonne distance derrière alors que lorsque je suis au volant d'une Européene ils ont plutôt tendance à me coller.

En effet il s'agit d'un débat sans fin, il y a ceux qui aiment et ceux qui n'aiment pas. Après c'est vrai que prendre une voiture dans un bel état d'origine pour en faire un custom pour moi c'est du massacre. Ces autos d'origine on un intérêt historique et constituent un patrimoine de plus en plus fragile face aux lois écolos et à la disparition de certains savoir-faire. Après que quelqu'un s'amuse sur une voiture en mauvais état et lui permette de rouler de nouveau ou même sur des autos très courantes ça ne me pose pas de problèmes car après tout chacuns à ses propres goûts.

Ah c'est en fac-similé ? De loin on ne dirais pas ! En tout cas je trouve ça très sympa, cela accentue vraiment la dimension "carrosse" de cette cad' que beaucoup n'apprécient pas et que je trouve au contraire très réussie.

Heureusement car ce système avait vraiment mauvaise réputation. Sinon la roue de secours sur la malle c'était une option à l'époque ?

Faut que tu essaies de trouver les options dispo à l'époque pour ta voiture et tu compares avec ce que tu as.

Généralement il y a la connectique pour les options et il suffit parfois de brancher et ça fonctionne. Par exemple sur mon Audi 80, je n'ai pas les phares anti-brouillard à l'avant. Seulement en démontant le pare-choc je me suis aperçu que la connectique était là. Il suffit alors de brancher des phares et de rajouter la commande sur le TDB.

Superbe ta Cad', la Séville des 80's est une qui me plait le plus. La tienne a le système d'injection 8,6,4 cylindres selon les besoins de la voiture ?

Pas bête comme idée et effectivement cela correspond bien. Surtout que le remplacement des cosses US par des cosses Européennes semble avoir été fait un peu à l'arrache.

J'ai rénové mes freins à l'arrière et j'ai pas vérifié avant car logiquement rockauto est plutôt précis sur les références. Mais si tu veux être sûr prends les références directement sur tes pièces. Et sur rockauto évites les pièces dans la catégorie "économique" car généralement c'est pas térrible comme qualité, je préfères généralement prendre de la marque connue comme ACdelco ou autres, un peu plus chères mais de meilleure facture. Pour l'ouverture à distance tu parles de l'ouverture depuis l'intrieur par le bouton dans la boite à gants ?

Ah une Peugeot break SW m'a fait signe j'ai cru que c'était toi !

Une Crown Vic' des 80's c'est vraiment sympa ! Ces grandes berlines des 80's m'ont toujours fait rêver ! Bravo pour ton achat !

Je ne sais pas trop nonplus, je pense que tu as raison, je vais continuer à rouller comme ça et surveiller. Je sais que lorsque la batterie est éteinte, le PCM oublie les codes d'erreur, je pense que cela doit effacer le reste aussi.

Il me semble que l'on s'est croisés tout à l'heure à la sortie d'Aubevoye, j'étais dans ma Skylark.

Merci pour tes liens Gilles ! J'ai donc utilisé la procédure comme dans ton lien en Anglais j'ai donc eu: Moteur à l'arrêt : 12.1v. Moteur tournant : 12.7v. Moteur tournant + radio, phares, clim : 12.8v. Résistance entre le + et l'arrière de l’alternateur entre 0.6 et 0.9 Ohms. Je me suis donc dit qu'effectivement l'alternateur rechargeait quasiment plus la batterie, sauf que lorsque j'ai rebranché la batterie après le dernier test j'ai refait un test par curiosité : Moteur tournant : 14.3v. Moteur tournant avec phares, radio et clim : 14,49v. Batterie après avoir fait tourné un peu le moteur : 12.5v Et au niveau du voltmètre, il ne clignote plus, mais me donne simplement une valeur de 1.5v plus élevée qu'à la batterie. J'ai ensuite roulé avec la voiture, plus de soucis, aucuns calage ni perte de puissance. Es-ce l’alternateur fatigué ou le PCM qui déconne (débrancher la batterie remet à 0 le PCM) ?

Je viens de le faire, j'ai 12.7v à la batterie, et 16v au TDB. Ce serait donc un soucis de voltmètre ? Dans ce cas cela peut aussi jouer sur ces "calages" en envoyant de mauvaises infos au PCM ?

Merci pour vos réponses. De toutes façons je ne comptes pas l'utiliser tant que le problème n'est pas reglé. Je vais vérifier ça et commander un alternateur sur rockauto.

Bonjour à tous ! Depuis quelques temps j'ai remarqué une tension élevée au voltmètre sur ma P.A (entre 15 et 16,5v en marche), cependant elle redescendait vers 13v lorsque j'étais à l'arrêt levier sur P. Sauf qu'aujourd'hui en prenant la voiture, le voltmètre s'est mit à clignoter, indiquant plus de 17v ensuite sur le trajet le moteur s'est coupé 2 fois sur 3km (je pense qu'il s'agit d'une sécurite pour éviter qu'une surtension ne cause des dommages). Je pense donc à un problème de régulateur de tension, mais je voudrais être sur avant de commander la pièce. Quels sont les points à vérifier et comment procéder à leur contrôle ? Merci d'avance ! Bonne journée.