penns

Je ne sais pas, dans automoto, ils parlent d'un certificat? Certains sites parlent de dérogations... On verra bien. Une chose est sûre, je pense, les anciennes pourront rouler lors de certains évènements ou manifestations concernant les voitures anciennes (Traversée de Paris....), pour ce qui est de rouler tous les jours, ce sera peut-être plus compliqué....

C'est ce qui ont dit ce matin... Si tu peux, regarde l'émission en replay, de mémoire c'est le premier sujet traité.

Tu dis ça maintenant, mais dans trente ans quand les voitures se conduiront toutes seules et hyper connectées (ça arrivera dans 10ans... ), on sautera sur les Clio RS, Mégane RS actuelles, sans parler des Mustang, Camaro, Challenger des années 2010... en 2040 ces voitures seront autant des ovnis (peut-être même plus...) que ne le sont actuellement les voitures des années 70/80!

ça vient d'être confirmé sur automoto ce matin: interdiction de rouler à Paris à partir du 1er Juillet pour tous les véhicules d'avant 1997.... sauf pour les véhicules de collection! Donc pour ceux qui se posent la question et qui roulent en région parisienne, la réponse est donnée.... Et pour se faire une idée de ce qui veulent faire: à l'horizon 2020, interdiction de rouler pour les véhicules d'avant 2011!!! Et accrocher vous, la Ségo voulait interdire sur Paris en Juillet tous les diesel d'avant 2006 soit 30% du parc.... S'ils veulent que les gens aient les moyens d'avoir des voitures neufs, qu'il fasse en sorte que les gens puissent gagner correctement leur vie!! Et à ce rythme là, je ne sais pas s'il restera beaucoup de voitures actuelles à collectionner dans trente ans....

Comment tu l'as trouvé ton expert? C'est celui de ton assurance, ou un que tu as choisi?

Si tu veux la restaurer, l'assurance te rembourse la valeur du véhicule, à toi de financer le reste de la restauration. Si tu veux la benner, ça ne change rien pour l'assurance, qui doit payer de toute façon... Il faut savoir pourquoi elle sont là! Je pense pas qu'une voiture soit confisquée ou mise en fourrière parcequ'elle n'a pas ses plaques... Au pire, tu te prends un manche. Ou alors il faut vraiment que la voiture soit complètement illégale, par exemple une voiture avec plaques US d'abord importée dans un autre pays européen (Pays Bas, Belgique, voire même la Suisse) et ensuite importée en France sans la légaliser?

LULU a été plus rapide que moi! Autre point, pour rouler en plaques US, il faut le papier de douanes en plus du title pour justifier du paiement de la TVA et de la légalité de la voiture sur le territoire français.

Contact Serge! Sinon, il y un moyen très simple de faire un calcul du coût d'importation...: tu vas voir les prix des voitures sur le site de Memory Lane, puis tu vas voir les prix, rendu domicile, donné par Serge sur son site. Il est très transparent, c'est appréciable et ça met en confiance! De plus, étant membre du forum, tu peux avoir droit à une ristourne!

Et bien écoute, pour être franc, je me suis fait contrôlé alors que je venais de me faire gauler au laser à 126 au lieu de 90.... Et pas de problème, j'ai bien sûr expliqué le cas, pas de soucis! Et toi, raconte nous, qu'est ce qui t'es arrivé?

J'ai roulé plus de 6 mois en plaques US avec mon RAM le temps que la carte grise se fasse et ça n'a pas posé de soucis. Je me suis fait contrôlé par la gendarmerie, pas de problème (j'ai eu droit à: "est-ce que vous parlez français?" ). Il faut avoir le Title (quand c'est une voiture importé) et bien sûr l'assurance, c'est tout. Et quand je vais recevoir ma Charger, je compte bien rouler avec les plaques US, le temps de recevoir la carte grise! Pour ce qui est de la carte grise normale ou collection, je n'ai pas assez de recul pour juger, mais vu les restrictions de circulation de plus en plus contraignantes dans certaines villes, et qui toucherons de facto les cartes grises normales, il y sûrement intérêt à se mettre en carte grise collection, qui bénéficiera plus facilement d'autorisations exceptionnelles (il y a un certains nombres de manifestation de voitures classiques à Paris par exemple!). De plus, en carte grise collection, la voiture est classée patrimoine et donc ne peut pas être déclarée épave en cas de sinistre, ce qui est important. Autre point, il n'est pas impossible que la limite de 30ans pour le passage en collection soit changée en notre défaveur, ce qui pourra empêcher certains véhicules de passer en collection (années 80).... A réfléchir!

Oui, c'est sûr! Mais une muscle entièrement restaurée et matching number, à 30000€ en France je pense qu'il faut la chercher longtemps! Quoiqu'il en soit, entre une matching number refaire à neuf et une bidouille SSisées, entre les deux on peut trouver de belles voitures. J'ai fait le tour de beaucoup, beaucoup de vendeurs français de voitures US et cela pendant des mois, et la très très grande majorité des voitures venaient directement des USA. Bien sûr le taux change favorable à 30% à facilité les choses à une époque. Mais ceux qui vendent leur caisse maintenant connaissent les cotes actuelles des bagnoles. Donc, je ne pense pas qu'il y ai un gros écart. Mais on n'est pas à l’abri de faire une bonne affaire!

Des pubs Dodge des années 60/70: https://www.youtube.com/watch?v=Bi8fCm4ghbs&ebc=ANyPxKp5HvoyGfuwhghJUjmcWMAZOaMNlhOkwowbyezrN5YQnzAd0LxQ03alg58DMc8_8eLmr4dR Je ne sais pas mettre directement la vidéo sur le forum....

Tu pars du principe que les prix US et les prix français sont les même, et qu'il te faudra rajouter le prix de l'importation.... Mais pour les muscle cars que tu recherches, les prix français sont plus chers, tout simplement parce-qu'il a fallu les faire venir en France! Par ailleurs, une importation coûte environ 3500 à 4000$, les 5000 à 6000€ dont tu parles c'est le coût quand tu achètes à un garage français qui doit prendre sa marge. Mais bon, l'essentiel est de se faire plaisir!

Des beautés à couper le souffle: https://www.youtube.com/watch?v=2uKsS1UB1w0

Intéressant... je suppose qu'il y a une pression min et max à respecter pour ne pas endommager le système?

Franchement avec ton budget, tu peux te faire plaisir! Moi je m'étais donné un budget de 20 à 25k€ pour trouver une voiture qui me plaise. J'avais en tête une Chevelle mais mon budget était trop juste, je me suis donc laissé porté par le destin, et au final j'ai trouvé un belle Charger! Je ne connais pas ton niveau de compétence en mécanique, mais pour moi les annonces de LBC c'est plutôt pour ceux qui s'y connaissent, comme on en trouve sur le forum. Donc soit tu te fais aider par un gars qui touche sa bille en méca, soit tu t'en remets à Serge d'Oregon Classics pour te trouver la perle rare venant directement des USA! Sinon, chez les Français, va voir ce site: http://musclecars21.fr/ A priori le gars à bonne réputation, les caisses sont belles, mais tu paieras de toute façon toujours plus cher que ce que Serge pourra te proposer...

Oui, les contrats d'assurance obligent à renouveler l'expertise régulièrement (2 ou 3 ans je crois). Je ne sais pas combien ça coûte?

Pour 500€ de plus, autant prendre la version avec GPL si elle est propre! ça fait une belle voiture de tous les jours à petit prix . Quant à la valeur de revente, pour une voiture à 4000€, il n'y a pas de soucis à se faire, ça ne décotera plus beaucoup, et des gens qui recherche une belle américaine mais avec une consommation raisonnable, il y en a aussi. C'est la voiture idéale pour un retraité qui cherche à cruiser tranquille et pour pas cher...

Oui effectivement, si tu n'es pas en tort, la valeur de la voiture doit être connue, je n'avais pas pris le problème dans ce sens! Par contre, en collection la voiture ne peut normalement pas être déclarée irréparable et mise à la casse, car la voiture est considérée comme un patrimoine, c'est l'avantage de la carte grise collection. Tu peux normalement reconstruire ta voiture, mais tout est une question de budget bien sûr!

L'expertise n'est d'aucune utilité si tu n'es assuré qu'au tiers, ce qui est probablement le cas vu le prix que tu payes... Ce qui veut dire que ton assurance pourra couvrir les dommages causés à un tier, mais sûrement pas les dommages de tes voitures. Ce sera pour ta pomme en cas d'accident. C'est pour ça qu'une expertise n'est pas demandée par l'assureur. Pour le savoir, sur ton contrat, il y a une ligne responsabilité civile (le tiers), et le tous risques est identifié par une ligne "Dommages tous accidents". C'est important de vérifier son assurance et de bien tout comprendre, car le jour ou vous avez un carton, là vous pleurez... Par ailleurs, on peut aussi être au tiers + vol,incendie et bris de glace; à ce moment l'expertise est nécessaire pour la partie vol et incendie. Il faut bien vérifier aussi les clauses bris de glace, souvent les assureurs mettent un plafond car sur les voitures anciennes ça peut couter très cher! Donc attention aux assurances à 100€/an, vous êtes assurés juste au minimum pour les dommages causés au autres, mais par pour ceux causés à votre voiture! De même, en assurance collection, souvent le conducteur n'est pas assuré!!! C'est important, car dans une voiture ancienne, il n'y a pas d'airbag et parfois pas de ceinture, donc ça peut valoir le coût de payer un peu plus....

Le RAM est exporté en quantité en Europe, ce qui fait qu'on arrive à en trouver. Dire qu'il est trop présent, c'est peut-être un peu exagéré!! S'il y en a une demi douzaine dans mon département, c'est le bout du monde!! Pourquoi, celui est plus exporté que les autres, je ne sais pas, sûrement une politique commerciale un peu plus agressive.... Du coup, un RAM se trouve à 60k€TTC, alors qu'un Silverado ou un F150 se sera plutôt 75k€! Cependant on commence, depuis 2015, à voir revenir en force les F150 avec des tarifs qui commencent doucement à s'approcher du RAM. Le V6 ecoboost est intéressant dans le sens où il développe le même couple que le HEMI mais plus bas dans les tours, donc il accélère fort. Le V8 5l est moins coupleux, mais le F150 est 200kg plus léger que le RAM. Attention, contrairement à ce qu'annonce Ford, le V6 n'est pas forcément plus économique que le V8. En effet, le chiffres donnés sont des essais réalisés de manière non réalistes, en utilisation normal le turbo pompe de l'essence (faut bien sortir la puissance!). Et un V8.... ben ça reste un V8! Il faut aussi regarder les rapports de pont. En fonction de ce dernier, le truck accélère plus ou moins fort.... mais consomme aussi plus ou moins. Le mauvais élève est le Toyota Tundra qui accélère fort mais qui consomme beaucoup! De toute façon, ne te focalise pas sur la gueule de l'engin parceque, comme le disait mon grand-père mécano: " au volant la voiture on ne la voit pas". L’essentiel est l'agrément de conduite, et le RAM c'est le pied!

Le F150 2015.... le V6 biturbo ou le V8 5l? Je préfère mon RAM avec le 5.7l! Plus lourd, mais le HEMI est mythique! Bon, je ne cracherais pas sur un F150 Shelby!

Effectivement, l'offre parait intéressante, surtout si l'installation GPL a été mise aux normes! En Belgique, le litre de GPL peut même se trouver à 0,26€/l!!! Les gars là-bas roulent en RAM avec des réservoirs de 200l, le plein leur coute 50€....ça fait rêver!!

Je roule au GPL avec mon RAM. Je tourne entre 13 et 17l/100 en fonction des routes en essence, et plutôt 18 à 20l/100 en GPL. Mais le coût du GPL étant 0.70€ le litre, quand on fait les calculs, y a pas photos, c'est rentable! Pour ce qui est des inconvénients: le coût de l'installation (ça pèse face à un moteur flex), l'encombrement du réservoir ainsi que le poids de l'essence qu'il faut trimballer, l'entretien supplémentaire, et trouver des stations en cambrousse!!. Pour les gros pick-up et SUV, je pense que ça vaut le coup, pour les berlines et coupés, il faut vraiment rouler tous les jours avec pour que ça en vaille la peine à mon avis. Pour ce qui est des avantages (autres que la rentabilité) c'est le fait d'avoir deux réservoirs, c'est appréciable; on ne rejette pas de particules, et pour ceux qui partent régulièrement à l'étranger, le GPL est vraiment peu cher (0,6€ en Espagne; 0,3€ en Belgique!!), enfin comme d'hab en France on se fait enc.... sans vaseline!! Sinon, aussi l'installation GPL peut aussi se valoriser à la revente du véhicule. Personnellement, pour une voiture moderne (surtout coupés et berlines), je pense que rouler à l'E85 est plus intéressant, économiquement, mais le problème est que l'E85 est vraiment très dur à trouver en France. Pour ce qui est de rouler en GPL en ancienne, là je ne sais pas... Mais quoi qu'il en soit, même avec une voiture moderne, il ne faut pas rouler à 100% au GPL, il faut tourner régulièrement à l'essence pour la lubrification des soupapes. De plus la conduite à l'essence procure plus de plaisir, avec le temps on arrive à sentir la différence. Moi je roule moins de 50% du temps en GPL tout simplement parce-que je n'ai pas de station près de chez moi!

Avec mon RAM, le constructeur préconise de ne pas dépasser les 15000kms pour la vidange huile moteur. Mais le système possède une analyse de la durée de vie de l'huile en fonction de l'utilisation du véhicule et pour moi, ça tombe tous les 12000kms. Pour le reste (filtres etc...), c'est pour beaucoup tous les 30000kms. Avec ma Charger 73, je pense que je ferai une vidange tous les 5000kms ou tous les ans en fonction de la distance que je ferais avec. Pour l'anecdote, pour la Prius rechargeable de ma femme la vidange ce fait tous les 15000kms parcourus, sauf que le moteur ne tourne pas tous le temps car on peut rouler 20kms en électrique jusqu'à 94km/h (sur les trajets quotidiens ça fait du 2,5l/100 en moyenne!). Du coup, à 15000kms le moteur n'en a fait peut-être que la moitié et donc à chaque vidange, l'huile ressort complètement propre.... A savoir que le moteur de la Prius est un L4 1,8l qui fonctionne en cycle Atkinson c'est à dire avec un retard de fermeture de l'admission ce qui permet de réduire la consommation (mais au prix d'une perte de puissance....). En gros le futur de l'automobile..... inventé en 1882!!! A noter aussi que lorsque que le moteur thermique ne fonctionne pas (donc en mode électrique), une pompe électrique lubrifie le moteur en permanence de façon à ce que lorsqu'il se met en route il n'y ait pas de défaut de lubrification. C'était le gros défaut des premières séries, les moteurs cassaient car au démarrage le moteur tournait à sec or il se met souvent en route lors d'une accélération franche et donc il doit tout de suite monter dans les tours...