Tof

Messieurs bonjour ! Excusez moi de vous déranger mais je souhaiterai avoir l'aide des personnes ayant une Dart E270 ( le cul en pointe ) , je souhaiterai avoir un cliché de la partie arriere DROITE de face afin de prendre mes repaires avec si possibles quelques mesures par ci par là . Merci d'avance les gays !

Bein si au contraire le kit uréthane se compose de deux flacons et de la colle , l'un des flacon est un antirouille/adherant pour la tole , l'acier etc , le second flacon est aussi un adherant mais pour le verre cette fois ci et apres tu a la colle a proprement parlé . Je vois pas ce qui te fait hésiter les deux flacons sont essentiels a la bonne tenue de l'ensemble !

Alors ce que je fait à l'atelier pour colmater 70% des tas de merde qui circulent dans ma region et bien j'utilise des joints en alu avec insert en caoutchou style >>>>> Ensuite apres cela si cela fuit encore faudra intervenir sur le carter par ce que c'est grave là !

Mon cher Baz comme les autres j'apprécie ceux qui "font" , d'autant plus que tu "fait" dans des conditions qui ne sont pas idéales et ça pour l'avoir resenti jusquau fond de mes tripes c'est un plus non négligable c'est d'ailleur ce qui me fait écrire ces mots , tiend c'est comme une giclée de sauce pimentée sur un quartier de pitza c'est le petit plus qui fait passer du "bon" au "nickel" . "Bazounet" bienvenue chez les Boss ............... Tof

Dans un kit a pare brise uréthane le flacon destiné a acrocher la tole est justement un anti rouille .

Ah mon bon Tbird sur ce coup là tu est pris a ton propre jeu , bon sinon je ne vois que l'uréthane à pare brise qui soit collant/compatible/pasmortelpourtespoumons . Par contre comme la dit Joe prend le kit complet avec les deux adhérants si il n'ont pas , prend pas , tu risque de faire de la merde ! Ensuite le truc pour rendre la cartouche plus facilement étalable , masse la comme de la pate a modelée de sorte a la rendre plus molle ou bien laisse la a coté d'un chauffage ce sera pareil . Enfin avant de commencer assure toi d'avoir de quoi nettoyer d'éventuel débordement car si cela coule ou deborde c'est pas une heure apres quil faudra intervenir , ok?

Merci les mecs ! Pour le sablage c'est un choix personnel et surtout Psychologique , en effet tout sabler m'aurait fait découvrir absolument tous les defaults de la dart hors si des le debut j'aurais vue ce que j'ai découvert au fur et a mesure de mon travail je ne pensse pas que j'aurais eut le courage de commencer . Là il se passe quoi bein un véhicule ou au fur et à mesure je decouvre défault par défault et là la pilule passe beaucoup mieux , c'est moin brutal et patiament j'en fait le tour a moindre coup .

Ahhhh z'enfiiiinnn les tofs alors comment allait on aligner la joue d'aile arriere avec le reste de la moulure sur le coté ... bon donc a l'atelier nous avons un regloscope ........... c'est ça et cela permet de regler la hauteur des feux avant et avant de les regler ont utilise un laser qui permet de prendre repaire sur le capot ..... Cette petite boite en haut du regloscope donc emet un faisceau plat , une ligne horizontal quoi ! Une fois sur la voiture nous obtenont cela ...... Et avec une petite cale sous l'une des roues ont incline legerement le faisceau afin de lui faire suivre la pente de la moulure ..... Apres quoi je pose le pannneau de tole , l'ajuste , pose quelques points de soutien et apres recontrol sucesion de point pour jointer le bas de caisse et le bas de porte , puis bein découpage et ébavurage !

Bon bein pour les photos ce ne sera pas pour ce soir , la journée a été hyperdur j'en ait pris plein la gueulle avec les tas de boues que nous ramenent les clients pffffff c'est duingue le nombre d'épaves qui trainent sur ce pays de merde !

La galvanisation est un traitement de surface electrolytique permettant une meilleur protection contre la corrosion apres j'ai jamais dit quil fallait poncer entierement la surface , nan , il faut juste poncer l'endroit ou le/les points de soudure seront à faire en laissant le reste avec le galva comme cela sitot les points de soudure fait , ébarber et poncer il suffit juste de passer l'impréssion au endroits des soudures sans plus .

Cela "spring" ? jamais entendu parler de ce terme apres oui je soude pas sur le galva comme cela , je le ponce jusqua obtenir de la tole fraiche et c'est la dessus que je fait mes points sans quoi le soudure ne tiendrai pas des masses . Pour les 1.5 mm et bien ecoute j'en suis tres satisfait assez difficile a former mais genial dans sa mise en place car cela ne bouge pas d'un poil ........ m'enfin oui il faut y aller fermement pour le former c'est sur , et puis faire plus fin j'en ai pas envie pour que cela se mette a bouger pour ensuite y passer des heures a redresser et mettre 2/3/4 mm de mastic .... nan je l'aime bien mon 1.5mm .

Desfois pour les retour for déport je donne un coup de chalumeau a l'endroit de l'etirement pour un façonnage en douceur mais bon a froid c'est pas mal aussi ..................... sauf en 1.5 mm galvanisé ...... ouahh que des duingues je vous le dit !!!

Et pour le retour t'a pas eut quelques déchirement aux estrémitées , j'avais eut ce petit contre temp une fois sur un profil senblable ? Nickel mon cher

Ah oui carement que cela gaz j'ai posé la joue d'aile arriere avec alignement de la moulure au laser , pouahhh truc de duingue les photos demain !

Ce bleu métallisé claque a donf , il me fait penssée au bleu metal des citroen Cx .......

Alors 1 litre par minute de gaz pour 1 mm de diametre de buse donc pour une buse de 12 mm de diam regler a 12litres/minutes m'enfin moi je le blaste a 14 litres est cest nickel meme la tete en l'air .

Quelque chose sera fait en hommage sur la "Xforces" .

Alors pour l'endroit ce n'est pas chez moi malheureusement , apres coup de fil au boss j'ai pu reserver un enclos pour la dart . Sinon durant la semaine et bien je me suis mis a adapter mon semi auto de base en gaz ............ Bon comment cela marche et bien j'ai loué une boutanche type "B20" (4.4m³) d'un ecombrement d'environ 90 cm de hauteur pour un prix que je ne croyai meme pas accrocher (Merci Joe!) ajouter a cela un mano détendeur pour gaz neutre pour un prix que je ne croyai meme pas accrocher (Merci Ranchero!) ................. bon allez pour le tout j'en ai eut pour 300 euros au lieu de 450 euros lors du premier devis par chez moi ! J'ai donc fixé la bouteille a la verticale avec deux chaines puis y est fixé le mano débilitre enfin ji ai raccordé a l'aide d'un petit tuyau le mano au cul de mon poste . Ensuite j'ai posé le bas de caisse , puis apres pointage , des points de soudure a la jonction interieur et sur sa partie basse pour la rigiditée et croyez moi quel plaiqir de soude au gaz c'est nickel , j'en prend moin sur la gueulle , cela chauffe moins , le point est plein sans impuretée et plus que tout meme sur tole fine je ne perce plus le metal d'apport s'étale sans agresser le support ........ Puis un coup de julien Ot'rouille sur tout l'interieur , attention quant meme a ne pas trop en mettre car meme en plein soleil il est tres difficile a faire secher mais il reste un tres bonne solution contre la rouille dans les interieur ! puis pose au pétard de l'Hammérite noir brillant anti rouille fortement dilué .............

Cela dit quoi au sujet de l'aile ???

Euhmmm excusez mon ignorance mais c'est quoi ce system qui le fait tourner sur 4 cylindres?

Ouah attendez qu'est ce que vous allez vous faire chier a porter votre voiture de collection chez un garagiste européen ? D'abort votre caisse il en a rien à foutre pourquoi? bein c'est tout simple le garagiste beta c'est le gars qui passe du lundi au samedi de 8h à 19h à déboulonner et reboulonner les mains lacérés et dans la merde a longueur de semaine alors penssez bien que la passion de la mecanique ca lui passe carement au dessus de la tete . Ensuite comme l'ont dit deux gaillards a l'esprit pertinent maintenant en france et depuis un bail deja ont ne refait plus les pieces sur site , on change pour de l'echange standar, cela permet d'avoir la garantie d'avoir une piece qui marche pour une durée proche du neuf ensuite cela permet de garantir une bonne prestation (bein oui refectionner un alternateur fallait maitriser un minimum )maintenant meme un boucher charcutier peut echanger son alternateur). Enfin avec l'éducation de merde dont son sujeti les gens nous arrivont a une concentration de connard au metre carré encore jamais atteinte , pour exemple moi : un vieu porc passe a l'atelier avec une super cinq carbu bon ca ratatouille sauf quant tu acelere un poil bon je dit au gars il ny a pas de jeu dans son carbu et na pas de filtre il y a toute les chances a se quil soit boucher donc soit il me permet de demonter pour nettoyer son "bypass" soit on met du neuf , a la vue du prix le gars me permet de demonter le sien , que je fait et remonte le tout puis le regle a l'oreille , le gars content repart avec juste une demi heure de facturé . 6 mois apres il reviend en braillant que c'est une honte que son carbu fuit ( en fait sa pompe de reprise sur le coté , bon j'vais beau lui expliqué que je ni avait pas touche mais juste nettoyer le bypass avec un spray et que sitot remonter tout allait bien et bien ce vieu connard na rien voulu savoir et ma fait chier bein .... le temp que je le foute dehors quoi ! Autre exemple avec un kitt de frein arriere , nous ont change le kit et les cables afin davoir une parfaite symetrie de freinage en hydrau' et au frein a main bon ce jour la le trou de balle me dit que les cables sur sa chiote son bon et quil n'est pas queqtion de les changés , ok je vous conseille de faire les deux mais si vous voulez que les frein bein faisont que les frein et bien deux mois apres cette enculé et revenu en braillant que cest pas normal que les frein son recent et que ca freine pas , en fait apres exa' cela frein bien mais plus de frein a main bein oui t'est cables ils ont peter et que le problme ne venait pas des freins arrieres . Résultat c'est mon patron qui la foutu dehors ! Conclusion : prendre des risque pour soit meme est faisable car en cas de partage en couille ont assume tandis qu'un garagiste lui est responsable de sa prestation donc en cas de risque sur une voiture pour faire plaisir au client bein c'est lui qui l'a dans le cul donc il prend plus de risque et choisit l'echange standar .

Sinon Tbird je penssai a un truc , tu prend ta piece toute déformée , tu en fait un moule puis un contre moule ; enfin tu mastic ton contre moule et le lisse comme il faut puis un second contre moule puis piece final . L'idée de maitre Fanamc est jouable car il maitrise ce genre de support mais j'ai peur qu'avec les coups de chaleurs la piece se dilate et fasse se décoller les mastics que tu aura posé dessus tandis qu'une seule piece en poly se dilatera uniformement , ti voit ce que moi vouloir dire ?

En fait c'est pas Lada qui monte au niveau de Mercedes , C'est merco' qui se casse la gueulle .

Gna gna gna gna gna , Phil ma remarque était plus ironique que refletant la réalitée , apres le bas de caisse de posé l'interieur subiera un traitement a l'acide Ot'rouille puis une teinte noir brillant antirouille ( pour des interieurs je vais pas mettre un appret et tous le bazars je prefere garder cela pour l'exterieur) . Pour t'excuser mon cher Phil je pensse qu'une photo de toi nue me sufira ........ (Pardon Joe pour se pourrissage de topic , tu est libre de supprimer ce que tu désire sans arriere pensée ) Tof

Ah bein cela c'est juste pour concurencer la garantie anti-corosion de 8ans de chez "Audi" , objectif avec la dart ............. certification anti-corosion sur 250ans Bein écoute sur ce détail là tu a parfaitement raison car c'est exactement ce que j'ai commencé à faire il y a de cela un mois lorsque je me grattai la tete a l'idée du comment que j'allai proceder pour faire prendre forme à ces toles de fous , je me suis confectionné une serie de matrices et plan de travail a l'aide de profilés carré , vieu manche etc ... qui comme tu le signale me soulage de pas mal d'effort et me donne plus de précision dans la confection des patchs .