Tof

Oui je confirme la véracitée des dires , qui ne font d'ailleur que véhiculer ce que je pense de plus en plus : pas de produits de bricolage toujours utiliser les bi composant !

Ptit con va , ta bouffer un clown aussi toi ce matin ?

Le top serait la version métal reglable , apres bon le truc du pere Tbird (lime a bois) est pas mal aussi ...

Ahah petit coquin va ! ( ahhh que de souvenirs )

Hmmmm pas con toi , apres j'ai aussi la possibilitée d'aller revoir mes anciens prof de carosserie du temp ou j'etai encore puceau il y en avait tout un carton quant jy repense .....

Les 0.6 jy pense meme pas pour moi les 0.30 c'est le bout du tunnel apres c'est mort .....

Siiii biensur qu'il vendent cela dans les magasins , le moin cher était de 78 euros le support , 12 euros la lime et 10 euros de transport soit 100 euros , 650 putains de balles pour une putain de lime .

Messieurs dames bonjour , La carosserie de la dart suivant son ....... bon vous savez déja donc je suis à la recherche de ce que l'on appel une lime de carossier afin de dresser les étains , le model que je cherche peut etre soit droite ( support en bois comme celle de Phil) ou mieux réglable ( en métal avec une vis de reglage au millieu ) . Tof

Messieurs Dames bonjour , la restauration de la dart étant de bon train je souhaiterai commencer à combler ce qui me manque comme matos pour la rectif des bas moteur , et , voyez vous je souhaiterai avoir un palmer micro' pour les mesures de maneton et tourillon de vilo . Dans le cas ou le bloc moteur que j'ai viendrai à emettre des points noir je souhaiterai lui apporter une rectification total c'est le pourquoi du truc , apres le choix des kitt de refection est a convenance chez summit , d'ailleur pour un smallblock LA j'ai de 0.10 a 0.30 en rectif . Tof

Des pieges nan mais un truc d'enfer oui , tu enleve le cable de puissance a l'arriere mais tu ne laisse que le soleonoide , lorsque tu envoie le jus le moteur ne tourne pas mais le solei' s'enclenche , résultat tu na qua pouser le demarreur jusqua ce que le cran du demmareur se pose sur la couronne puis sans bouger quelqun serre au moin une vis .............. et tu remonte/ressere tout . Bon attention a ce que le cable de puissance soit bien isolé durant la manoeuvre et a ne pas trop appuyer le demareur sur la couronne sinon cela va coincer . Ahhhhhhh si j'vais des dollars !

Bonjour , à mon avis tu a eut le merite de véritablement le connaitre au moins , c'est ce qui te permet d'en parler ! J'aurais bien voulu connaitre cette artisant , a ce que l'on dit qu'il est tres sympathique .

Et bien Joe je doit dire que l'espace OldTime manquait à un bigman comme toi , de plus avec tes possibiltées le résultat risque d'etre tres interressant sur le long terme SI cette esprit est sincere et perdure , comprend en sous entendu que j'espere de tout coeur que les choses que tu va découvrir ne tarisse jamais . Mais comme ont respect les vieu ici , Phil avec sa longue barbe et son kilos de poussiere sur la tronche sera toujours le pere fourat hein ! Tof

Bonjour Herbert , de ce que je sais les culasses alu sont moins solide à la solicitation thermique et de maniere general dans le temp , tout en coutant un poil plus cher . Sinon étant moi meme dans le bazar j'ai remarqué que chez Rockauto les culasses refaite (pas de jeu , pas du fissure , plan de join rectifié et testé ) étaient d'un tres bon rapport qualitée/prix . Apres j'ai lu une fois un échange de conversation entre deux gars tiptop au niveau combustion interne (c'était Joe et je sais plus qui sur la French Connection ) , il en ressortai qu'avoir de faible volume de chambre de conbustion pour augmenter le taux statique du rapport volumétrique ne permet pas vraiment de gagner en patate meme en carburant spéciale , le but étant tous simplement de jouer sur le volume afin justement de ne pas s'éloigner du taux d'origine (en statique biensur ) .

Bah perso je mettrai un nettoyant quelquonque remonté sans thermostat et je tourne comme cela quelques jours , le premier avantage est que tu va réellement nettoyé à chaud ton circuit de refroidissement , le deuxieme avantage sera que tu aura l'ocasion d'essayer la voiture sans thermostat ce qui veut dire que si tous va mieux bein tes durites dur était le thermostat .

sinon dans les carrieres lors qu'ils arretent les camions pour le moi d'aout il mettent de l'huile dans les fonds de reservoir histoire de huiler tous le merdeir dont les tubes d'echappement ..... m'enfin c'est un poil barbare je trouve .

Ahhh de dieu ! Alors je confirme le truc que viend de dire le monsieur du dessus un echappement rouille de l'interieur et de l'exterieur , si le peindre permet de le proteger de l'exterieur il continuera de se bouffer de l'interieur . Le seul truc c'est de le chauffer une fois par semaine ou alors de l'entreposer dans un garage . Sinon je connait quelqun qui a peint son echappement en ht et durant la semaine de non utilisation met un manchon en feutrine à chacune de ses sorties , cela fait pres de 8 ans qu'il fait cela et cela na pas encore bouger ..

Ahaha apres le puissant "Mort au conS" this is the "AirFinger" , exellent du moment que cela ne soit pas utilisé sur les gens normaux biensur ....

Bonsoir , a mon humble avis si tu veut un compte tour qui déchire sa mother pfffff pouah moi je prendrai celui là Ici .... comment il est beauuuuu , un bon putain de Tacho' Oldtimes de sa race que si j'avais les moyens yen aurait dans la dart et que meme que j'en mettrai un dans la Cad a Philounet , ouaip ! foie de Tof

...... et c'est d'ailleur avec l'aide d'un cercle d'amis que le projet avance de maniere ferme ! D'ailleur Jacou j'accuse reception du colis mon cher amis ....

Pfff mais qu'est ce que tu fait comme boulot pour arriver à te payer trois caisses en si peut de temp .....

Bonjour , Uscar tu n'a pas à avoir peur de décevoir au contraire acheter a quelquun que lon connait te permet d'etre franc au moment de l'achat et éventuellement de négocier en cas de merdouille . Tof

Ohhh ptainggg!! Alors va y ont attend les photos man!

Attend joe le manometre de préssion d'huile EST l'accésoire du Kéké tunning de la ricaine par exellence , ensuite plus sérieusement entre un compte tour et un mano de préssion d'huile lequel donne la mesure la plus vitale , hein mon cochon ? Non tu ny est pas encore , t'est pas encore assez vieux pour l'etre ........ remarque moi non plus aussi ........... enfin merde j'sais pas en fait , ptain tu fait chier ca tombe je suis un vieux con depuis un certain temps sans le savoir ... du moment que tu laisse chauffer l'huile le temp qu'elle atteigne sa température de fonctionnement il ny aura aucun soucis sinon ce sera des "hmm allo aidez moi j'entend des clac clac a froid" . Connaissant ta puissance de feu je suis étonné que tu n'ai pas fait émerger un détail aussi vital . Tof , l'homme qui reve d'avoir Philounet , barounet , ranchero et joe sur une table les fesses a l'air pour donner des fessées a volonté ... comme ca juste pour le trip hmmmmm des claques bien sec en écooutant vos gloussonements hmmm .

Bonsoir , Y a un truc qui me fait toujours sourire ( si je peut me permettre hein ) c'est votre manque de logique concernant la viscositée des huiles que vous utilisez . Le constructeur ou plus précisement les ingénieurs se bourre le cul à fournir des données technique concernant les viscositées d'huile à utiliser MAIS plus important encore il donnent z'ausssi les préssions entre lesquel le moteur doit etre a un certain régime et a une certaine température sans quoi vous instaurez une vie assez courte à l'embiellage et c'est ce facteur là qui est le plus important de tous . Alors question : pourquoi encore aujourdhui vous vous posez des quetions du style "quel huile doi'je choisir" comme ca dans le vent juste pour le plaisir ......... vous n'avez pas a vous poser de question car la mécanique n'est pas une science aléatoire , il suffit juste de lire un manometre de préssion d'huile à chaud , au ralenti puis aux régimes demandés , et de comparer les valeurs aux valeurs émisent par les ingénieurs point barre . Là si votre moulin est un peut juste en dessous >>>> montez d'un grade (sauf si il est vraiment bas là faut refaire biensur ) . Si il est moyen bein allez boire une bierre et si il est vraiment haut ( euh franchement c'est rare mais bon ) bein là redescendez d'un grade quoi . Comprenez qu'il faut adapter la viscositée au moteur et pas se borné a des putains de rumeurs , de style , ou meme par ce que c'est marqué sur le cache culbut' .

Ptain je crois que le fait de mettre 4litres dans ton moulbif sans savoir ce qui restais dedans na rien arrangé du tout , maintenant je crois que le panneau "trop tard" t'est passé sous le nez tu aurait du intervenir avant . Comme le dit barounet voit avant tout si ton vilebrequin n'est pas serré !!! Enfin ,non , les 318 ci mopar ne sont pas compatible avec les 904a des L6 . Personnellement ayant récupéré un 318 je tenter