Tof

Ouai c'est vrai , on n'a pas l'impression qu'elle a été retouché c'est du tres bon boulot !

Les culaches , sablé, souflet , rinçé à la fontaine et un ptit coup de gris métal ........

Bon après recoupement d'infos il semblerait que le filtre soit un poil long pour une voiture , je verrai cela à la pose du moteur . Sinon aujourd'hui j'ai trempé les lifters dans un récipient d'huile , ai pompé une fois dessus chaque et mis en place sur le berlingue ......... .............. pour enfin à l'aide du primer amorcer le circuit de graissage et putain que cela pulse une meilling hv ! En gros cela a giclé d'abord au niveau de l'orifice à coté de l'allumeur puis j'ai posé un doigt pour continuer jusqu'au giclage de la rangée droite , redoigtage et repulsé jusqu'à ce que cela gicle jusqu'au mur pour la rangée gauche , enfin c'est comme ca que je fait à l'aide de deux trois gaillards car il y a tournage de vilo avec bien sur . PAR CONTRE : sur les nouveau lifters , des Sealead 2011 , il y a sur les pushrod cup des trous au centre comme des lifters de chevy ? C'est la premiere fois que je vois cela sur des nouveaux lifters mopar , meme si j'en conviend j'en fait pas tous les mois non plus .

vin dius hey ! Bon pour la platine du filtre a huile livré dans le set des pastilles de désablage bein ne correspondait absolument pas à ce type de block ( va savoir ce qu'ils ont encore modifié ces couillons ) ......... ........... enfin bref je doit reprendre l'ancienne platine et en profiter pour lui augmenter par le perçage de trous sa surface de passage , bon c'est pas obligatoire mais bon je voudrais pas que cela limite mon débit en laissant les quatres trous d'origine . Pour le filtre , pas de souçis j'ai pris les ref dispos sur summit , j'en ai trouvé des correspondances en Purflux que nous avons pu trouver en "MécaFilter" réf . dont nous disposons à foison , un Elh4126 . J'en ai profité pour nettoyer et installé le carter inférieur d'huile avec les vis chromés .

Bein c'est pas con c'est pas con en fait , de l'huile se barre trop vite , de la graisse n'est pas vraiment assez fluide une mélasse des deux boah pourquoi pas du moment qu'on le monte pas a sec ..... sinon aujourdhui j'ai nettoyé la pompe a eau d'ocaz pour un ptit coup de gris et j'ai monté l'ensemble timing cover/water pump et visserie chromé . Bon les deux vis en bas de la pompe a eau me paraissant un poil courte j'en ai déposé les rondelles histoire de regagner un ou deux filé , n'ayant pas non plus le seal du timing je l'ai monté sans mais lorsque jy insererai le joint spy va faloir que je fasse gaffe a ne pas casser la moitiée inférieur du support qui ne repose sur rien .

Alors je pense voir meme j'avance que le fait peut etre d'avoir eut par le passé des accros ta laissé quelques cling à mon sujet , en effet ou est ce que tu a vue que j'ai noter qu'il était un SIMPLE carossier , de part sa qualitée de finition bien meilleur a la mienne il est bien au dessus de cela j'en suis sur ...... j'ai simplement noté que cela se voyait qu'il ETAIT carossier nuance tres grande nuance . Je refuse de croire que tu ne l'ai pas vue ! Bein ouai allons c'est bien pour cela que je suis intervenue juste apres la réaction de jfken , allons .

Ah NAN hein ! Dit pas cela jfken il va me cracher a la gueulle le jérem' ! Bah on va pas dire que c'est obligatoire mais j'en connait pas qui n'en mettent pas , voila !

Bein ouai compte pas remonter cela à sec man , le temps que l'huile arrive sous pression cela a largement le temps de faire une centaine de tour cousin , de meme que les cames de l'acc .................................. ptain ça se voit que tu est carrossier toi ! Pfff tu la dit , franchement summit cela reviend super cher en fin de compte , le moins cher en ttc livré chez toi c'est rockauto , puis JimsAutoParts un poil plus haut .

Aujourd'hui ce fut montage de l'acc , un .............euhmmm .................................... un quoi déja ? Ah oui un "EngineTech" ES645 , en fait c'est un type oem 100% stock . Durant le transport il a subit une petite couille , heureusement sur la dos d'un came et juste au bord , donc a la toile émerie tres finbe j'ai adouçi les aborts de la lésions pour un nettoyage a la fontaine , graissage moly et montage dans le block . ............ puis c'est au tour du timing set un ...................... ptain un quoi déjà ............ ah oui un CompCams 3203 , monté et graissé au molybdene comme d'hab' .

Bien le bonjour tartousss , Alors un TexasDiner's viend d'ouvrir a 10 bornes de chez moi ...... ............. n'ayant pas le temps d'y aller c'est mon frere qui nous a fait un petit compte rendu : Cher , malgré qu'il ny ait pas un clopain le temps d'attente est phénoménale genre 40 minutes pour des glaces , hamburger sans gout , viande élastique , fritte saveur gout de flotte etc ... Bref , si ils font des saucisses cela me botterai bien dy aller j'ai besoin de durite pour la dart ...

Aujourd'hui j'ai passé le carter a l'apprêt et puis ne sachant pas quoi mettre jy ai mis le contenu d'un spray acrylique blanc qui me restait , je me le suis fait à la "Moroso" et sur le timing cover , apres l'avoir passé à la sableuse bein il me restait du rouge ht donc .....

Alors pour 300 euros de dépenses j'ai eut 70 euros de douanes , leur méthode sont carément hors du temps c'est n'importe quoi !

Salut les cochons ! Bon bein voila tous est refermé , avec un orifice de vidange fait avec à l'intérieur un écrou soudé et à l'exterieur bein une vis . j'ai tenu à percer deux trous de chaque coté de l'écrou pour bien vidanger le carter d'huile quant je ferait l'entretien , en effet si je soude l'écrou tel quel sitot que l'huile aura attiend le haut de l'écrou bein ca coulera plus tandis que là la quantitée d'huile qui représentera la hauteur de l'écrou se barera sur les trous en périphérie . Et là je suis pret a faire le premier test en remplissant le carter de flotte ! ...... bon ça va j'ai du my reprendre a deux fois mais c'est ok !

Bein c'est toi qui voit si tu veut ou pas récupérer le joint de pare brise mais comme la dit silverado remonter un vieu joint c'est carément pas le top déja qu'en neuf cela pisse desfois bien alors imagine avec un tous pourris !

soit Noir ou Blanc nacré ................ pouah blanc nacré la beautée total !

Oula , la technique que je vous cite est pour des pares brises avec joint pas ceux qui sont collés ! La cordelette c'est pour le remettre .

Ah nom de dieu ! le travail à la pure gazman ..... ......... sinon ouai pour le joint de culasse ils doivent les tailler a la scie sauteuse avec un bandeau sur les yeux !

ah ouiiii je vois ce que tu veut dire , putaiiiiiiiiin le system de merde !

Bonsoir , pourriont nous avoir des photos car perso je ne connait que deux type de montage de pick up soit a visser soit a emencher avec une bride .

Bijour ! bon bein tu fait le tour du joint extérieur en y injectant du dégrippant , pareil du coté interieur puis a deux godasses déposé et avec de grosses chaussette vous vous asseyez et vous poussez de maniere répétitives sur le pare brise . en haut dabort jusquen bas .

Pas mieux , tes soubassements doivent tenir mécaniquement donc doivent etre soudé tig/mig , apres l'étain c'est pour l'esthétique .

Bonsoir , Alors fin mot de l'histoire , la série Fel-pro 8553 pt couvre tous les diametre de cylindre du 273ci jusqu'au 340/360 ci , en fait toute la série des small block "LA" . A mon avis du fait que ce ne sont pas des cylindre raporté bein ils joue le jeu et se permette la chose et bein entendu moi non plus je ne trouve pas cela tip top mais bon n'ayant pas envie de réinvestir dans une nouvelle paire ce sera avec ceux là ! sinon j'en ai continué avec mon carter d'huile , suite au montage du trio meilling j'ai ouvert la partie qui doit laissé passé la crépine , rassurez vous la partie qui doit etre ressouder (à gauche ) a été proprement découpé contrairement à la partie de droite qui a été dévoré prestement ..... ..... puis cesont les successifs montage à blanc pour déterminer la position du fond , au final on arrive a cela ...... ....... ici la clearance de la crépine ...... .......... et la pose a blanc sur le berceau ou l'on voit que je suis pas aveugle , tant mieux ........... ......... demain je ferme le tout !

Bonsoir , Alors fin mot de l'histoire , la série Fel-pro 8553 pt couvre tous les diametre de cylindre du 273ci jusqu'au 340/360 ci , en fait toute la série des small block "LA" . A mon avis du fait que ce ne sont pas des cylindre raporté bein ils joue le jeu et se permette la chose et bein entendu moi non plus je ne trouve pas cela tip top mais bon n'ayant pas envie de réinvestir dans une nouvelle paire ce sera avec ceux là !

C'est effectivement 105.2mm qu'il fallait lire , ensuite bein à l'allumage le front de flamme peut très bien aller griller ou du moins abimer la petite portée du haut du cylindre qui ne serait pas recouvert par le joint de culasse .

Bonsoir , dites moi c'est le premiere fois de ma vie que je suis confronté a ce genre de problem et serait tres tres curieux de votre avis la dessus . Bon cela conçerne les joints de culasse pour les small block , j'ai reçut des Fel-Pro 8553pt dit comme "oem stock remplacement" sauf que mes cylindres font 3.906in (99.2 mm) et que le cerclage de cette reference font pas moins de 4.14in soit 152mm de diamètre . sur ce je me suis dit putain bein voila c'était pas précisé dans le listing et je me suis fait avoir et du coup j'envoie a summit un mail mentionnant mon problème et voici leur réponse . "Hello, Gaskets you have are correct. All head gaskets will have a larger bore than the actual cylinder bore size of the engine. This is common and done to make sure the gasket has a good surface to seal too around the cylinder. Thanks, Mike" Attendez vous y croyez vous ? Personnellement de tous les joints de culasse européen que j'ai pu faire dans ma vie je n'ai jamais eut a utiliser un joint dont le cerclage était plus grand que celui du cylindre ?