Tof

Nan t'inquiete il ny a pas de hors sujet ici quant on parle boulons rondelles man ! bon sinon , j'ai commencé donc le travail sur le 318ci par un décrottage extérieur .......................... ........... puis après un huilage des cylindres et la mise en place d'un petit bac rempli d'huile histoire d'immerger la crépine , j'ai fait tourner à la main le vilo afin de dégommer l'embiellage , pour enfin inspecter l'ensemble superficiellement : Au niveau des cylindres ça va ils ne sont pas déglacer de neuf mais on perçoit encore ici et là quelques traces de ce déglaçage ; il n'a donc je le pense pas trop souffert . Au niveau de l'arbre à cames il ne comporte aucun jeu axial mais un petit quelques chose (de l'ordre du demi millimetre) longitudinalement , apres dépose ce dernier ne souffre d'aucun bleuissement et ses paliers sont sains d'aspect . Au niveau de l'embiellage meme topo aucun jeu au niveau des manetons axialement parlant mais un leger quekchose longitudinalement entre les paires de tete de bielles > a comparer au données constructeurs . Du coup démontage de la pompe a huile , du pick up et du drive shaft .........

Quel genre d'erreurs à tu faite pour en arriver à ressortir le moulbif ?

bin vin non tu en fait à la chaine des moteurs ?

Bonsoir , je suis actuellement sur le point de rebuilder mon 318 et pour se faire j'ai rafistoler le support qui était livré avec le moteur mais il est tres bas et fixe , donc sur le net j'ai trouvé cela DémaFrance . Vos impressions ?

Ah ptain la tuile tonton ! Bah allez au moins le joint sera neuf tiend !

Mumus , quant ont dit souder sans gaz c'est sous entendu utiliser du fil fourrer .

A l'atelier c'est ce type de tuyau qui est utilisé pour réparer les canalisations rigide de freins .

Non au contraire sur ma derniere photo on voit tres clairement que j'ai du mi reprendre a plusieurs fois afin d'obtenir un cordon acceptable , et cela c'est du justement au fait que je n'utilisai pas de gaz ! Tu a compris "machuque" cousin , mois le poste ma couter 400 euros , avec une location bouteille ( nan je ne me suis pas octroyer les services de Bouteille pour une nuit je vous rassure ) donc avec la loc bouteille plus une recharge j'en ai eut pour ........ bein regarde Là j'y explique tous !

Bonsoir , alors ça y est le système de frein à main est assemblé et régler , à la pédale c'est OK mais j'ai quant meme refait mes collets au niveau des deux sorties de mc et c'est bon ..... enfin on verra quoi ! Pour le test je n'y vais pas de main morte , je monte pied joint sur les freins quatre fois d'affiler et je regarde à la lampe si il y a suintement au raccords . Je vais enfin pouvoir attaquer la toute derniere étape depuis pres de 7 ans de galere à savoir le moteur ! A noter souvent je vois des gens demander ce que vaut un poste a souder semi automatique sans gaz ........... bein voyez dur a pénétrer , la bombe de projection et c'est d'un aspect tres repoussant pour ce qui est de l'homogeneitée des cordons !

bonsoir , Pour ton carbu comme la dit Bru301 plus haut utilise un spray nettoyant carburateur , la formule est exclusivement destiné à enlever les dépots de merde dans les carbus (sont caca à lui quoi ) . Nettoie l'exterieur avec un nettoyant frein puis une fois propre de l'extérieur utilise la petite paille du spray nettoyant carburateur dans les orifices du carbu , enfin , ouvre le et fait de meme avec tous les petit trous que tu verra et tu n'aura plus qu'a le refermer sans oublier de joints surtout et sans toucher aux reglages si tu maitrise pas . Pour ton collecteur d'admission pffff vue la merde qu'il y a dedans démonte le , par pitié démonte le et gratte tous !

Bonsoir Mumus , Bon alors t'inquiete tu va capter en troiss econdes , il y a le taux de compréssion ou rapport volumétrique qui se calcul , et la préssion de compréssion qui se li sur un mano . Ce que tu à la comme appareil li la pression de compression un peut comme la pression d'un compresseur . Sur des données de techniciens eux mensionne le taux de compréssion ou rapport volumétrique donné par la formule a la con suivante : - T (taux de compréssion ou rapport volumétrique) = (V(volume du cylindre entre le pmb et le pmh +v(volume de la chambre de combustion avec si le piston monte pas jusquen haut le volume qui reste du cylindre ) / v . MAIIIIIIIS ca c'est le calcul de batard en statique maintenant il existe une amélioration de la formule qui prend en compte le point ou le piston commence à comprimer réellement la tambouille c'est à dire au moment où la putain de soupape d'admission ferme sa tronche et ca c'est le Taux de Compréssion Géométrique plus pres de la réalitée qui utilise la meme formule T = (V+v) / v sauf que V n'est plus le volume entre le pmb et pmh mais entre le point ou la soupape d'admision se ferme et le pmh . Tout en sachant que ce ne sont que des valeurs théoriques !

Je pense que le système de freinage à bien fonctionner mais par respect de corps les personnes présentes ont d'instinct données une version fausses , c'est de toute façon ce qu'il fallait faire pour éviter (si tenté qu'elle puise être éviter) une émeute de jeune fils de p.... toujours assoiffé d'histoire comme celle là . Maintenant la seul personne qui peut éventuellement prendre sur les dents c'est le secteur mécanique mais là encore un mécano d'état a une tres bonne place dans un endroit propre défois bien chauffer avec une charge de travail proche du néant donc il la ramènera pas de peur de perdre son canapé .

Bein les collets battu se font exclusivement avec ce genre de machine en fait , ensuite bein avec une machine de plombier on peut faire des collet simple comme des entonoir c'est a dire de forme identique au schéma de droite mais sans bourelet vers l'interieur . Personnellement les quelques raccord fait comme ca sur la dart sont ceux qui ne fuit pas ........ va comprendre ! Sinon , aujourdhui je me suis attaquer à la petite équerre qui viens recevoir les deux petits câble secondaires , ici en origine : Bon moi avec mes rigidificateurs a la con fait avec ce que j'avais et avec un poste a souder sans gaz ( ohhhh misere ) bein j'ai du enlever cette equerre qui genait , était toute bouffer et menaçait de s'arracher de cette partie du longerons qui pourtant est en parfait état ..... Donc voici la joaillerie en 4mm d'épaisseur avec vis dérivé des systèmes de freinage en grade 10.9 ( capacitée de rupture supérieur au 8.8 standard ) , sa plaque qui ira à l'intérieur du longeron sur laquel sera soudé deux écrous ........ S'en suit le profilé destiné à recevoir les deux câbles terminés par des sphères , donc j'ai utilisé après avoir percé deux trous du diamètre des câbles , des billes de roulements pour imprimer une forme assurant ainsi le positionnement des deux terminaisons de cables en forme de boules ..... ....... enfin deux saignées pour pouvoir passer le câble jusqu'à son emplacement qui sera ensuite sceller avec un rivet .

Ah putain oui en fait le bignou viend s'appuyer sur l'axe du levier , voila le délire . Merci Gégé !

Bonjour , Je crois qu'il est trop tard pour demander pour le frein a main , bon allez photos et un peit redressage , bon courage .

Okaiisssss , je te remercie Gégé83 pour ces clichés qui m'ont été d'une grande utilitée . A charge de revenche Gégé , j'ai apprécié .... Par contre une derniere , le contacteur du levier il se fixe a la base du levier je presume mais pour appuyer sur quoi ?

Bonsoir , En fait pour des raccords de freins lorsque le trou destiné à recevoir le raccord fini en cone concave bein c'est un raccord olive et lorsque pour nos caisses a savons les trous fileté finissent en cone convexe là c'est un raccord à collet battu simple (lorsqu'il ny a qu'un évasement ou double lorsqu'il y a un évasement et un rabattement vers l'intérieur . A gauche pour les euopennes , à droite pour la majoritée de nos ricaines .

Bonjour , Je souhaiterai savoir si un Dartman pourrai me photographier la zone ou le cable de frein a main entre dans la cloison pare feu et une photo du dessous du tableau de bord histoire de savoir comment le truc viens se connecter au levier . En fait mon levier est en place , prêt à recevoir le cable mais j'ai l'impression qu'il n'est pas exactement aligné sur aucun des trous présent dans la cloison pare feu . A votre bon cœur messieurs dames .

J'ai eut le tout cassé démonté paumer , donc là je ne fait que remonter ce qui était manquant depuis pres de 10 ans ! j'ai de la réserve mais c'est dans ma façon de faire de pas vouloir gacher ... Alors effectivement avec le master vac tu te retrouve avec un mc carément à perpet mais c'est comme ça d'origine , quant a l'appareil ce n'est pas pour faire les coudes car j'utilise du tube en alliage de cuivre recuit qui a la particularitée de se former à la main , la machine sert a faire les raccord collet rabatu . D'ailleur j'ai constaté en étant pieds joint (test freinage d'urgence) sur la pédale de frein (apres la purge ) que la sortie front du mc suintai legerement , apres dépose du tuyau je n'ai rien vue de bizarre au niveau du collet rabatu , j'ai pris soin quant meme de couper le bout , de changer le raccord et de refaire un collet rabatu mais moins apuyé de sorte que c'est au serrage ( a faire en deux fois) que le collet prend sa forme au fond du mc , cela suintai encore un poil alors je me suis permit de donner un petit coup de clef suplémentaire histoire d'essayer un dernier truc juste avant de faire autrement et du coup cela ne fuit plus donc wait and see . A l'origine cesont des collet rabattu style schéma de droite ...... .......... mais avec du recuit le bourelet est assez important du coup on perd en profondeur de filetage vue que la vis va moins loin et pour éviter d'arracher le filé bein la ou le trou fileté est peut profond j'ai fait des collets simple comme ca .... Sur le coup je pensai etre emmerdé justement sur ces collets simples mais visiblement le souçis est venu des rabatus .

Bein écoute en effet j'ai toujours pris les Mopars comme tres proches de choses rustiques mais preuves que non ! Sinon aujourd'hui j'ai terminé la pose de tous l'hydraulique des freins , reste plus qu'a purger demain ........ Par contre sur 10m de tuyau il n'y a pas eut de gâchis .....

Dit donc le chauve là , tu me prendrai pas pour un trou du rectum nan , va voir là cochonne et tu verra par toi meme > Maitre cylindre dodge dart gt Alors surtout cal3b , vue que tu est plus bien de mieux que l'autre gnome plus haut là , ouai ouai je te retiend Phil tu viendra pas chialler quant tu retrouvera ta cad' avec des flamming et tous le merdier , donc Cal3b vue que tu est un ange , d'une beautée bien supérieur à phil ( il perd rien le rascal ) et bein je vais te remercier car mon frere en a trouver un sur un vieux maitre cylindre , pffff le bol que j'ai eut sur ce coup j'allucine !

Bonjour , Je suis sur le point de finir les freins de la Dart mais il me manque un raccord male , raccord sans lequel je ne peut mettre sous pression le system et je doit vous avouer que j'ai la rage correct putain . J'ai tous fait pour rassembler le tous pour tous poser pendant ma semaine de vacance (celle ci meme) , j'ai tous mis sans rien jeter et voila qu'après cela il me manque juste un raccord hydraulique de frein male en 9/16 20unf pour tuyau de 4.75 mm (sortie "rear" du maitre cylindre) . Sur le coup je ne me suis pas affolé car j'avais pris soin il y a peut de contacter une sociétée du coin qui refait tous les flexibles de la régions en hydraulique , frein camion , voiture etc qui m'avait répondu qu'il n'y avait pas de soucis au besoin je n'avait qu'à passer ils avait tous . Ouai mon cul et ma main dans leur gueulle aussi car sitot arrivé à leur shop bein vla ti pas que le pochetron de service me sort "ah oui en effet ont en a mais pour de l'air comprimé ou pour des freins de camion en tube de 8mm " . PUUTAIN DE M.... !!! Bon ok ont va rester calme , je vous aime et tu m'aime , il ne pleut pas depuis 3 jours et entre toi et moi je ne veut qu'amour ok donc je lui demande calmement si nous pouvont malgré tous aller voir ensemble mains dans la g..... mains leur stock et le gars me dit oui .................. hmmmmmm mouebienne mouébienne . Arrivé devant un tableau de un metre de haut sur deux de large (env 150 casiers) je ne vois pas d'étiquette mensionnant les dimensions mais juste des codes barres .......... bein oui le tous pourris de services ne sait meme pas ce que c'est , des que c'est vide il recommande par rapport au code barre ............... REPUTAIN DE M.... !!!! Bon ont va pas faire durer la suspension , si je suis là à genoux à vos pieds comme un abrutis c'est que j'ai passé ma matinée à fouiller son merdier sans rien trouver . Donc je souhaiterai savoir si quelquun ou quelquune ne pourrait pas me dépanner , euh nan me sortir de la merde en m'envoyant si possible une vis de frein en male de la dimension 9/16 par 20unf pour du tuyau de 4.75 mm .

Euh avec un compréssiometre on mesure une pression de compression , pas un Taux de compréssion qui lui ne peut etre que théorique attention cousin desfoi tu oublie de le préciser et je mis perd ..... Dit moi juste pour un test et si tu remettais ton ancien arbre à cames si tanté que le lift soit compatible biensur ?

Ouai mais tu oublie que le rodage demandé par le go ne figure nulle part , a la rigueur qu'il le note sur l'acte de vente style "moteur en rodage suite a refection du ...." facture a l'appui ok mais là rien .

Nan les mecs , on ne vend jamais un moteur en phase de rodage car c'est le début de la vie pour un moteur et comme un bébé il doit etre mené aux petits oignons ensuite lorsque lon vend une caisse ont se doit de l'essayer a 103% histoire de voir si toutes les pieces sont en état de tenir . Maintenant je suis extremement désolé de ce qui t'arrive mon bon Lego51 tu ne méritait pas cela et normalement pour la vente d'un bien de collection tu n'est pas sujeti à une quelconque garantie , ce qui a du se passer le gars roule et ressent une vibration , bon il t'appelle et n'entendant rien de rassurant s'arrete a une aire de repos et envoi a vide de généreux coup de gaz histoire d'en avoir le coeur net et BOUM ! Ce que toi tu peut faire c'est demander l'avis d'un expert pour qu'il etaye le fait qu'il ait bourriné avec , ce qui n'est pas encore sur car la metrologie d'un bas moteur étant relativement précis une erreur est vite faite .