Tof

Bonsoir , Dites moi n'y aurait il pas une correspondance entre les 350/361 et 325 ci tous simplement ? Chez mopar il y a pas mal de similitude entre le 318/340 et 360 ...

Ah ouai ptain j'avais pas capté sur le coup , c'est prévu pour supporter une montagne nan ?

Ouah lala nan là le gars se touche mais violent , c'est cher d'accord mais pas a ce point .

effectivement sur ces deux sites elles existent mais alors le tarif ok quoi , bon bein me reste plus qua attendre les éventuels clichés des dartmans , de mémoire je ne devais avoir qu'un simple "warning switch" avec forcement le "présure régulator" incorporé dans une des sorties de maitres cylindre (celle destiné aux cylindres arriere ) . Faudrait que j'essaye de retrouver mes anciennes pieces de freinage , il me manque plus de chose que je croyai au final .....

bonsoir ce que tu me propose est un regulateur de pression manuel , ce que je souhaiterai c'est la piece en oem .

Messieurs Dames bonjour , J'ai le plaisir de vous informer (meme si vous en avez rien à branler ) que je suis sur l'avant derniere partie de la Dart à savoir le circuit de freinage , qui sera contrairement au reste refait de A à Z- en raid de neuf pour info dodge dart Gt de 70 (hmm 69 oui) disque à l'avant et tambour arriere . Pour parler clairement le system complet déja ultra bien corrodé a été démonté il y a plus de 7 ans déja donc carément pas moyen de me souvenir du schéma du circuit en lui meme ET pour rebuilder correctement ce putain de circuit hydraulique j'aurais besoin de plusieurs éléments : Qestion ouwane : sur le circuit de freinage il y a vulgairement un "proportionning valve" mais plus précisément un "warning switch" (qui connecte quant la préssion des deux circuit ne sont plus synchrone) ou une combinaison de "warning switch" et de "pressure régulator" ( en fait un régulateur de présson résiduel pour les cylindres arriere) . De tete je ne me rappel plus lequel des deux systems était sur la dart . Logiquement c'est le deuxieme system avec mes freins a tambour arriere MAIIIS le system de régulation peut aussi etre dans le maitre cylindre et il me semble que je n'avais qu'un petit warning switch et là encore quelques tof me comblerai de bonheur . Qestion tou : OU EST CE QUE LON PEUT TROUVER CES SATANEES PROPROTIONNING VALVE EN NEUF , j'ai regarder partout et pas moyen d'en trouver ! merci les cochonnes !

Ahhhh okays , et bien voila le bon exemple d'un bon échange entre assureur/assuré , exellent rapport qualitée/prix . Hmmm par contre peut tu nous raconter les évenements qui ton amené a savourer le décor ?

Ah jésus marie , j'en avait un sur les fabuleux camions américains pouah que de souvenir !

Musclecar , a en juger par la force qu'il a fallut pour avouer un tel passé tu peut etre ( pour moi tu y est déja ) catalogué dans le rayon des Boss ! Tu a du vivre l'enfer mais maintenant tu a les pec' en titane man !

Bonsoir , Et bien voila donc la boite de reposé sur son "mount" ................. .......... et the fucking "shaft" voila me reste le freinage et la motorisation à rebuilder , 900 euros d'impots sur le revenu et 350 euros d'impots locaux , me reste pour la dart ce trimestre ..... 0 euros TTc ..... si tous va bien biensur .......

Sur l'instant ce n'est que du momentané donc c'est au moin cher et au plus pratique en étant je te le confirme au plus tendu quant au capacitées des matériaux utilisé , enfin je dirai que c'est aussi un jeu pour moi à pouvoir me sortir de la merde une sorte d'exercice qui me laisse serein quant a mes capacitées d'adaptation dans des situations à la fois terribles et(ou) exitantes . Apres j'aurais largement le temps de changer/apprendre à réviser tous cela à 100% , ne te fait pas de souçis je suis quelqu'un de réfléchi si j'agis dans une direction c'est que j'en suis concient .

Philounet , le joint spy qui a subit l'ablation de son ressort concerne la tulipe arriere et conçut a l'origine pour du 38 allant se taper le yoke a 39mm ...... l'augmentation du diametre compenssera largement la perte du ressort . Ensuite je ne pouvais me permmettre d'attendre 3 semaines pour deux joints spy , enfin , les deux joints spy que j'ai payé 20 euros ttc m'aurais couté 45 euros chez speed shop . Maintenant , ce midi je vais pouvoir poser la boite avec mon frere me faisant passer un cap suplémentaire dans les temps .

Tu était assuré tous risques ?

Bonsoir , alors ces temps ci et bien la boite étant prete depuis un bail déja nous avons été visiter avec mon frere "SpeedShop" en Belgique , j'en ai ramené un kit de visserie pour smallblock et un "transmition mount" , un silent block de boite . J'ai donc démonté l'ancien silent block qui comportait une partie arraché pour un décrotage en regle ...... .......... et un coup d'antirouille puis un gris métal enfin la "new parts" en place . bon le fait que la piece soit du made in india ne ma pas vraiment plus , non pas que je dénigre ce pays , non pas que je veuille me la peter en prennant que du made in us mais par respect pour la voiture bein ouai cela me fait chier ! Putain de merde qu'est ce qu'il peuvent nous faire chier ces satanés pays en voie de développement , meme si j'ai pas de sous , meme si elle était a 20 euros le bout bein cela aurait au moins donné du boulot à un gars des us ou ici en france ......

Sinon oui c'est comme cela que je voyai la chose en fait mais le fait d'avoir trouver une embase va regler le problem de manniere ferme .

Ah alors un truc qui ma fait flipper mais style froid dans le dos c'est le contenu des premiers nitro , en fait bein on y parle de tous ce qui touche le custom mais alors euh pffff . Attend assie toi je te nare le bordel , dans les premiers numero ty voit du custom sur mobilette style longue fourche , machin torsadé , ty voit une Citroen Ds avec des echapements chromé latérau factice avec scoop sur le capot et pare soleil bleu transparent , ty voit plein de truc en fait et sur tous .

Bonsoir Démon , je compatie pour tes déboires tu en a pris vraiment plein la gueulle , par contre que ta femme te prenne pour un nul alors que justement tu fait pour que cela va , bein je te conseil de la recadrer un poil de cul quoi ........... merde alors .

Ah ouai quant meme , il y en a qui ont de bon restes .. Ce matin sur le Nitro n29 d'Octobre 83 je suis tombé sur cela : un custom sur base Dodge Wayfarer de 49' , sur le coup meme avec la photo du model original bein on a du mal quant meme ... ........ projet réalisé par le proprio il y a plus de vinght ans .

Ouai ouai ont en est tous là hein faire le mariole sur le net avec les potes mais quant la miss débarque je suis sur quont la ramene pas hein . Souvent ont me demande pourquoi au boulot je suis tanto désagréable/l'air méchant/froid ......................................... bein parce que chez moi je peut pas faire autre chose que fermer ma gueulle quoi , alors du coup bein c'est les autres qui morflent !

ouai mais Phil est un fou lui , tant de gens explore les montées en regime fulgurante , notre philounet a nous il est mieux que cela c'est le repos du guerrier , phil lui il bande pas au dessus des 500 tr/min ok bordel !

Bonsoir , Si l'ont te dit qu'il faut utiliser en prioritée de la mopar oil c'est uniquement sur le principe de précaution mais aussi sur le fait que utiliser ce qui est siglé ou préconisé par le constructeur fait bander tous simplement . Je suis certain qu'il n'existe pas plusieurs formules ( a part biensur celles qui ne se trouve plus ) de Dexron , la "Mopar" qui est préconisé pour ta 904 aura la meme formule que la "Mopar" préconisé pour la derniere chrysler 300 . Ce n'est pas comme l'huile moteur ou tu peut utiliser soit de la mineral (joints d'origine) soit de la synthétique (joints rebuildé ) , là le cahier des charges de la Dexron demande a ce que la nouvelle genreration soit compatible avec les versions precedentes . Maintenant si tu met de la dexron3 dans ta 904 bein tinquiete y en aura aussi dans la mienne (mais cela tu t'en fou je pense) mais surtout si apres cela l'ensemble de la pignonerie venait a gicler par le bas et bien ca l'aurait fait de toute facon avec n'importe quel generation de dexron .

Le délire , je vous explique : Ce matin comme tous les matin a l'atelier j'étais entrain de déboulonner et reboulonner des tas de merde , comme d'habitude quoi , quant un gars se pointe et me dit qu'il a quelques chose qui serait possible de m'interesser ; sur le coup je me dit tiend je vais me faire défoncer le cul ouai allons y . Et puis vla ti pas que sur le chemin il me raconte qu'il se taille et qu'il s'était souvenue de mon combat avec la merguez , qu'il avait aprrécié et il pense que cela me reviendrai de droit sans aucun doute ; débouchant sur le coffre il ouvre le truc et je tombe sur une pile de books avec comme premier numerau cela .... Ramené le contenu a la maison cela donne cela qui merite d'etre étudié , j'en serait plus ce soir ...

Bonsoir , je crois que le skay a 8 euros le metre ne soit pas d e bonne qualitée , il me fit penser a celui que j'ai vue au marché raide comme la justice . Sinon aujourdhui j'ai enquillé un litre de Dextron III dans le convertisseur , puis mis mes jojnts spy reçut ce jour avec lissage d'un zeste de colle a pare brise sur sa péripherie afin de sceller la bueEEte devant et derriere , alors sur le cliché a gauche le diamtre etant de 38 j'ai laissé le ressort de contrainte et a droite celui destiné au yoke de 39mm bein je l'ai viré histoire quil ne serre pas trop l'arbre étant déja un millimetre au dessus de son diametre de fonctionnement .....

Ah Philounet je t'aime , c'est en effet sous cet orthographe .... pour Mopar à défault de marchés locaux regarde dans les pages jaunes a tissus tu va retomber forcement sur un gars qui va a la fois vendre du tissus et du skay , obligé .

Non non je l'ai acheté un jour de marché dans mon bled , il ma fait constaté la difference d'étirement suivant que c'est sur support gerzé ou sur une trame de tissus normal et c'était net , bon c'est pas du chewing gum non plus ! J'ai payer 19 euros le metre carré ....