sebastien 01

Réfection des sièges avant. 
Ressorts complètement détendus. J’ai mis en place des lattes de lit, normales pour le siège chauffeur et réglables pour celui du passager. 
Assise bien plus agréable et la partie électrique du siège conducteur opérationnel. 
 

Autant pour moi, elle est bien a chiffres

De mémoire , c’était une horloge  à chiffre et non à aiguille. 
Comme celle ci
 

Bonsoir,
Petite satisfaction de la journée, après quelques soudures dans l'autoradio, le son fût.
A l'achat, pas de musique, l'autoradio d'origine est déconnecté, un poste à cassette avec un petit ampli se trouvent dans la boite à gants.
Vu le poids de cet ensemble, la boite à gants est défoncé et en plusieurs morceaux.
 
Ce matin, j'ai effectué quelques soudures car la Buick est dépourvue de la fiche sortie des enceintes. Seule la fiche d'alimentation est présente.
Je teste et voilà du son.
Bon, ce n'est pas un son de fou car les enceintes arrières doivent être vieilles. De plus, elles sont rondes et non ovales.
Les enceintes à l'avant sont déconnectées et pas de fils non plus.
Donc, par la suite, je mettrai des enceintes de type d'origine à l'arrière et juste des aigus à l'avant.
 
Ca m'enlève une épine du pied car étant très indécis , j’hésitais entre un ampli ou des enceintes bluetooth. Il était hors de question de mettre un autoradio moderne dans la Buick. Ca lui enlèverait de l'authenticité.
 
En parlant d’authenticité, où puis-je trouver une horloge d'origine ou équivalent SVP?
 
Là, il y a eu un montage avec une horloge numérique rouge et une imitation de bois autour.
 

Salut, je débarques pas mal de temps après la bataille ! 
Sacré boulot de fait, j'ai passé ma journée à lire tes aventures, merci d'avoir partagé ça sur le forum 👌

Quand on place le roulement, on le maintient en position avec un "bouchon" fileté qui appuie dessus avec une certaine force ( qui ne doit pas être excessive), c'est ce qu'on appelle la précharge du roulement. Si ton axe bouge, c'est qu'il n'y a pas de contact entre le bouchon de réglage et le roulement. Commence par voir si tu peux remédier à ça...

Juste pour confirmer ce que Phil te dit et pour te montrer que ça ne se fait pas n'importe comment et surtout pas en serrant à fond le système de réglage . Ce serait le moyen le plus sur pour détruire ta direction, le réglage se fait sur à peine un demi tour de la vis et pas plus.
 
https://www.youtube.com/watch?v=FpfOtaiA-xs
 
Pour te donner une petite idée de la procédure, sur un boitier fixé à l'étau on commence par contrôler le jeu du roulement. On tourne l'arbre de sortie de butée en butée en comptant le nombre de tour et on revient pour le placer dans la position milieu. On fixe une clé dynam avec un adaptateur et on contrôle que l'effort à faire pour tourner l'arbre soit bien dans la tolérance indiquée par le constructeur ( par exemple sur ma ford c'est entre 6 et 8 mdaN ). Si c'est pas bon il faut resserrer (ou bien desserrer mais c'est plus rare ) un écrou à ergots qui augmente la charge sur le roulement. On fait ça d'un demi tour et on vérifie avec la clé dyn et si c'est pas bon on recommence jusqu'à ce que ça le soit. Ensuite, on repose le boitier sur la voiture. On tourne le volant pour trouver le point milieu et on pose la clé dyn sur l'écrou central qui fixe le volant et on vérifie que l’effort nécessaire pour commencer à faire tourner le volant est bien dans la tolérance donnée par le manuel. Si c'est pas le cas on règle ça avec le système vis - écrou du système de réglage et on y va par 1/8 de tour pas plus et, de mémoire, on doit pas faire plus d'un demi tour. Si on serre trop, la direction ne revient pas au point milieu (tu peux tourner mais pas revenir, je l'ai vécu et c'est gênant sur la route...  ). Quand c'est bon on peut reconnecter la bielle de direction et c'est OK. 
Tout ça pour te dire que c'est pas simple (et encore là je ne parle pas d'un boitier assisté) et que les valeurs à respecter sont bien sur différentes d'une voiture à une autre. Donc sans une bonne documentation, je ne te conseille pas d'y toucher.    

Tu n'as pas le manuel d'atelier ?
Ne touche à rien tant que tu ne sais pas : un boîtier de direction c'est à peu près inusable, mais une bonne façon de le détruire c'est de mal le régler (typiquement, en serrant comme un âne la vis de réglage de la vis sans fin en tentant de supprimer un jeu qui provient du roulement).
Deux réglages :
(1) celui de précharge du roulement, en-dessous du boîtier après avoir enlevé la bielle pendante et avec un outil spécial.
(2) celui de la vis sans fin, c'est celui qu'on voit bien (vis+écrou de blocage sur le dessus) et qu'il ne faut régler qu'après avoir réglé le premier.

Superbe photos ! et c'est bâtiments et paysages sont superbe ! 
 

Quand je suis allée à Austin fin 2022, les proprios de la maison que je louais m'ont emmenée voir un rasso et je peux vous dire que j'ai gardé un grand sourire tout le long  
 
La chevelle de 70 était SUBLIME et le proprio hyper sympa!  
 

Comme dit bru301 , pour une simple soudure il faut tout démonté , et encore il faut trouvé la personne qui peut le faire ( bon ça finalement je connais peut être quelqu'un pour le faire ) .
 
Je n'ai pas eu le temps hier pour aller sur le forum et ce matin je travailler sur une Seville de 81 , donc voila le verdict du test .
Le jeu vient bien du boitier  , il y a même pas 1 mm de jeu entre le volant et l'entré du boitier de direction , que ce soit moteur éteint ( donc sans assistance ) et moteur allumé .
Le jeux vient de l'arbre de sortie du boitier , a la main j'arrive a le bouger de haut en bas de 1 ou 2 mm et j'entend "clac clac " .
Et moteur éteint quand je vais d'un point dur ( gauche ) a l'autre point dur ( droite ) j'entend un " clong clong " .
Et moteur allumé , quand on tourne , la bielle pendante qui est fixé sur cet arbre tourne mais aussi elle " s'incline " vers le haut pour vers le bas si je tourne dans l'autre sens .
On dirait que le roulement de la partie haute de cet arbre est hs et qu'il ne me maintient pas l'arbre au moindre mm , mon arbre est désarticulé sur la partie haute et du coup en plus d'avoir un mouvement de droite a gauche de la bielle pensante , il y a aussi un mouvement de haut en bas ( c'est  léger quand même , ça ne bouge pas de 1 cm , ça d'oit être d'environ de 2 a 3mm environ .
Donc perdu pour perdu je vais quand même essayer ce fameux réglages avec la vis , mais ça ressemble plutôt a un roulement de mort  
 

Il faut déjà trouver quelqu'un qui puisse souder de la fonte, ce qui n'est pas toujours simple et c'est jamais gratuit.
Ensuite, comme en principe il faut chauffer la pièce à souder au four à 700°, souder puis laisser refroidir au four pendant plusieurs heures, je ne crois pas que les pièces et les joints à l'intérieur apprécient la plaisanterie. Donc il faut tout démonter pour fournir un boitier nu, et remonter avec des joints neufs. Quand tu additionnes le tout....  

Alors tu as trouvé ? 
et pourquoi pas ressouder le vieux en attendant que les finances reviennent ? Ça tiendrait pas ? 🤔 ça dépannerai le temps d’avoir 500 balles à claquer dans un neuf … 😅

Ford Ranger
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 

 
 
 
Jeep  Cherokee
 

 

Dodge Viper
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 

 
 

 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
 
Chevrolet Avalanche
 

 

 
 
 
Jeep  Cherokee
 

Ce Chevy !  

Quelle est la différence entre les deux boîtiers? Si le corps est le même, tu doit pouvoir en faire un bon avec les deux…

Franchement, sur une pièce comme ça, il ne faut pas s'enquiquiner à vouloir renvoyer le vieux.
 
Pour ce que j'ai pu regarder vite fait, expédier un colis de 20 kg mesurant 40x35x30 cm de Montauban à New-York ça coûte entre 273 et 740€ selon le transporteur et le délais de livraison choisi, s'ils viennent le chercher chez toi ou bien si tu leurs apportes au dépôt. 
En tous cas, à ce tarif, expédier ta pièce pour avoir le remboursement de 231€, et bien ça n'en vaut tout simplement pas la peine...
 
Et pour autant que je sache, les frais de douane c'est à la charge du destinataire du paquet... Tu les payes quand tu reçois ce qui est normal mais je ne pense pas que tu doives quelque chose quand tu envoies. Ça me paraîtrait logique mais la logique et l'administration douanière c'est peut être deux choses différentes...   

Bonsoir , voila la suite  
 
Nouveau bras ( bielle pendante sur rockauto ) 
 

 
Essaie a blanc 
 

 
Mise en peinture du petit " boitier " 
 

 
Nouvelle durite et flexible
 

 
Le nouveau flexible est différents de celui d'origine mais il si monte quand même 
 

 
Puis au moment du remontage du boitier , l'écroue ne rentre pas dans le goujon au niveau justement de la cassure de la fixation du boitier de direction .
Du coup on redémonte tout et on démonte le goujon .
Le goujon est légèrement foiré sur les deux dernier filet et l'écroue est complètement HS .
Le goujon fait 1/2 pouce , 13 filets par pouce et 1 pouce 3/4 de long si je ne me suis pas tromper 
 

 

 
Je cherche donc un nouveau , je vais aussi voir dans les magasin agricole du coin , magasin automobile , ... Mais personne ne peut m'aider .
Je vais de nouveau voir le tourneur / fraiseur pour voir ce qu'il en pense , et lui me dit que m'on goujon est en bon état et qu'il y a juste a refaire les deux filet abîmé . Et pour l'écroue qui est complètement mort a l'intérieur , il va m'a refaire un .
Puis le lendemain tout est prêt  
 

 
On arrive donc a ce week-end , remontage du boitier de direction , graissage du petit " boitier " ou il y a le cardant , remontage du collecteur d'échappement avec son joint neuf , remontage du flexible avec la durite , et mise en huile !  
 

 
Ça y est tout est remonté !  , Reste plus qu'a purgé le circuit hydraulique et a faire un petit dépoussiérage   
 

 

 

 
Elle est prête pour un essaie routier !  
 

 
 

 

 

 
Et la mon essaie routier n'est pas franchement concluant a 100 %  .
Elle tourne très bien a droite et a gauche , MAIS il y a un point " flou " avant d’être au point dur a gauche et au point dur a droite .
Par exemple si je roule droit et que je suis dans c'est ( environ , même plus peut être  ) 10cm de floue ( 10 cm par rapport au diamètre de mon volant ) et que je roule sur un nid de poule ou défaut sur la route , les roues qui ne sont  pas en prise vu qu'elle est dans  c'est 10 cm de floue va d'un coup m'emporter le voiture d'un coté ou de l'autre jusqu’à qu'elle soit en point dur de ma direction .
Je ne sais pas si j'arrive a me faire comprendre , mais en gros j'ai un jeu dans la direction d'environ 10 cm par rapport au diamètre de mon volant , il y a rien qui ce passe sur c'est 10 cm , que ce soit en ligne droite ou en plein virage  et je suis sans arrêt entrain de corrigé avec le volant pour trouvé le point dur a droite ou a gauche pour ne pas avoir de surprise sur la route .
La personne qui m'a vendu le boitier ( je connais très bien cette personne ) m'a dit qu'il avait vérifier si il était bien réglé est apparemment il était bien réglé , mais j'ai un gros doute .
Il me reste a changer les rotules de direction et faire un parallélisme , mais avant ça ma direction était plutôt précise , je n'avais pas c'est 10 cm de jeux ou rien ne ce passe .
Quand pensez vous ? si c'est bien un réglage a faire , comment faire le réglage avec la vis en clef a laine ? 
Merci

Ford Ranger Raptor
 

 

 
 
 
Dodge Charger
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 
 
 
Ford Explorer
 

 

mon ancien Silverado.... 😍
 

 
Ford F150
 

Dodge Charger
 

 

 
 
 
Chevrolet Chévy van
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 

 

 
 
 
Jeep Wrangler
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette ( au phares spéciaux )
 

 

 
 
 
Chevrolet Suburban
 

 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
Hot Rod
 

Apparemment, si j'en juge par les kits de réfection qu'on trouve dans le commerce, il n'y a pas que les pièces refrabriquées qui on l'air importantes dans ce système. L'axe ne doit pas avoir de jeu, pas plus que le boitier.
C'est peu être à regarder de près...
 
https://www.ebay.fr/itm/233513383722
 
https://www.ebay.fr/itm/264460710547?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110013%26algo%3DHOMESPLICE.SIMRXI%26ao%3D1%26asc%3D20201210111452%26meid%3D035687a2791a4f51a7db5e6d1a50f2ac%26pid%3D101196%26rk%3D2%26rkt%3D11%26sd%3D354313774178%26itm%3D264460710547%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D4429486%26algv%3DPromotedRVIPbooster%26brand%3DDorman%2B%28OE%2BSolutions%29&_trksid=p4429486.c101196.m2219&itmprp=cksum%3A264460710547035687a2791a4f51a7db5e6d1a50f2ac|enc%3AAQAIAAABAJsbtOKd5uIU0OgsJNCgXCNz%2B8GvSnbACwQVRBHWdf3u%2B8XpxXN7MjU%2F9dvPuUXXS7pn2RXC0LbUbLaTmoZa21InJr1id6l3S4xxINU0Aw4FIqHSH43%2B8e%2Ffom0h9BgP5n9ZFKSchhFdkm5%2BFc97%2BLCwT3eiUQ5iKogzCDid44CK6vM2Tvq0erUkJ2sORwmcMxBpy9MHhz48TipOLVjNYGPediJUugCBhAH4Dn94Wg4y7qna%2FvvhPKaS9NIA6%2B0GL%2FoURqaUOoSAeuh%2FoeSqmIxr9EfVKRR%2BblcAqp4YfBCWBby7wX6frJ1JJ2mVUcNjjZS%2B2B8fKXE0DUYJu6loJk8%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A4429486&epid=78892013&itmmeta=01HQ8X83C72KHGCJ37JEY0GVAC
 
Le dernier lien est un peu long... Désolé.  

Avant de tout démonter il faut agir avec méthode.
1- une personne tourne doucement le volant et une autre regarde ce qui se passe entre la colonne de direction et le « petit boîtier »:il ne doit pas y avoir de jeu( ce sont les pièces refabriquées qui font la liaison). Et on remonte la chaîne de cinématique de la même façon en vérifiant toutes les liaisons…