pierre 01

je voulais remettre une série , mais un message me dit que j'ai dépasser mon quota de photo ????????????????????

Je commence ma participation par cette petite série vue sur JUin

il ne faut pas comparer , ce n'est pas comparable trois rivales oui , mais trois voitures différentes de conception et de clientelle . pour 1972 la Cadillac fleetwood 75 valait 140.770 francs , elle n'interressait que peu de personne en france , des clients qui voulaient justement se démarquer des autres et cherchaient l'exentricité ! la Mercedes 600 valait elle 160.000 frs , les acheteurs étaient des gens qui recherchait la qualité de fabrication et le prestige de la marque ! la Rolls Silver Shadow en LWB valait 153.000 frs , faites pour des clients cherchant a être vue et recherchant un boudoir roulant ! regardons aujourd'hui ce qu'il en ait , une telle Rolls se négocie a moins de 10000 euros , une fleetwood 75 sensiblement pareil voir quelques miles en plus et la Mercedes 600 ..............Inabordable aujourd'hui ! il y a des marques , des modèles qui font une accension constante de leurs côte alors que d'autres ne bouge plus , pour en revenir au deudeuch oui elle ne s'arr^te pas et aujourd'hiu on largement dépasser la SM , incroyable non !

Merci pour les modèles a portes suicide antèrieur produits de 61 à 69 ce n'était pas forcément un plus , en effet les chassis n'aimais pas trop , nottament en version cabriolet avec lesquels certains proprios ont eu quelques souçis de fermeture des portes ! je suis proprio de cette voiture depuis 1995 , c'est vrai que le modèles est très rare , beaucoup plus que les Mark 3 , Mark 4 et Mark 5 , elle ait aussi bien plus rare que les Sédan antèrieur a portes suicides ou les versions apparut en 75 ! les Town-car des années 70 à 74 doivent se compter sur les doigts des mains voir d'une main en france , c'est d'ailleurs pour cela que je l'avais acheter a l'époque ! quelques photos de l'intèrieur , vous remarquerez que l'instrumentation est très complette , ce n'étais pas le cas de ses concurentes de l'époque !

Bonjour, je vous présente donc ma Continental , c'est une Sédan de 1972 en finition haute dite " Town-car " , elle est équipée du V8 460ci de 7,5 litres accouplé a une boite auto type C6 sa teinte est le BLUE Médium avec un intèrieur cuir Dark blue , bien sur étant une Town-car son équipement est ultra complet , vitres et antenne électrique , radio quadriphonique , cendrier a toutes les places , cruise control , code eyers , rétro réglable de l'interieur , clim , banquette avant électrique 8 positions , lampe de lecture individuelles arrières etc coté mécanique le bon gros 460 ci avec la boite C6 le tout gaver par un Carbu quatruple corps et un freinage faissant appel a des disques avant pour stopper l'engin qui fait quand même plus de 2,4 tonnes a vide ! cette voiture qui comme toutes les lincolns de ces années n'étaient pas importer , fut l'objet d'une importation neuve en 1972 a titre isolé , les documents de réception en atteste donc et la voiture est resté en configuration US ; elle pocède donc toujours sa CG française normale ! la voici ici ; ou là

Haaa une section que j'affectionne tout particulierrement !

félicitations , c'est un chouette modèle !

bonjour a tous , je vous donne mon avis la dessus , si cela peut aider ! en fonction des symptomes que tu présente et si tu a enlever le thermostat alors que cela persiste c'est certainement la pompe a eau ! quelques symptomes : thermostat bloquer fermer , le moteur chauffe rapidement la tempèrature s'affolle et tu a du chauffage dans la voiture ( le joint de culasse ne tiendrat pas longtemp ) thermostat bloquer ouvert , le moteur a du mal a chauffer ,la tempèrature ne dépasse pas les 40° , presque pas de chauffage dans le véhicule mais pas de risque pour le joint de culasse pompe a eau qui ne fonctionne plus , le moteur chauffe , la température monte , chauffage moyen dans le véhicule , a therme le joint de culasse en prendrat un coup joint de culasse qui fuit la compression passe dans le circuit d'eau , le trop plein du radiateur déborde jusqu'a ce que le niveau se fasse , une fois celui-ci fait plus de perte d'eau aussi longtemp que l'on en remet pas dans le radiateur ( valable pour les circuits ouvert et non pas avec vase d'expension ) a therme il se peut que l'eau passe dans le cylindre et l'huile qui donnerons lieu a une mayonnaise sur la jauge a huile et le bouchon de remplissage d'huile ainsi qu'au niveau du radiateur le gros danger est que l'eau remplisse trop un des cylindres par ou le joint est mort , si il y a trop d'eau dans le cylindre ce sera un risque important de casse de bielle ( l'eau ne se comprime pas ) voila j'espère que cela va aider