Eagle1_77

Ben c'est deja pas mal tout ce qu'on a dit non ? Sinon, il te reste éventuellement la masse

Hello. Alors des news ?

Surtout, si tu veux pas y passer un bras question $$$ demandes un devis précis pas genre, allumage à changer ou calculateur hs déjà vu ce que tu as changé dessus ! avant de lancer l’opération car sur les us, ils chiffrent vite !

Salut les potos. Bon, à force de pression sur le support, j'ai quand meme eu une partie des fonctionnalités du boitier débloquées. C'est à dire que j'ai accès à un bon nombre de paramètre en écriture vers le calculo mais pas de lecture possible. Ils travaillent dessus mais bon. C'est long. J'ai donc pu télécharger la derniere version et j'ai testé le premier parametre a savoir modifier l'impulsion transmise par le capteur de vitesse pour pouvoir recalibrer correctement mon compteur de vitesse. Je testerai demain sur la route pour voir ce que ca donne. La sonde s'appelle VSS pour Véhicule Speed Sensor. J'ai également modifié le ralenti à froid pour voir si ca joue réellement. Et ca marche. A suivre donc pour les prochaines étapes Je vous ferai une tite video dès que possible.

Ben de toute façon il l'a volé alors...

Il ya plus simple Tu trouve le cable qui part de la colonne de direction et qui va au levier de vitesse. Tu le coupe. Tu dire sur le fil à l'interieur et ca débloque la position P. C'est comme un cable de frein.

Oui c est une putain de panne a la con. J ai tout relu et a part quand tu dis le 2 novembre que ca remarche nickel a cause d une cosse. Je vois pas. Moi j aurais pris une nouvelle batterie et je l aurais connecté avec une paire de cable de demarrage sur le bloc et sur le + Histoire de voir la diff mais bon

Euh, oui, merde puré quel blaireau je pensais aux V8 des Cad qui ont le meme probleme Merci de me remettre sur le bon chemin

Oui c est exact. Les v8 northstar de gm ont des problemes côté chaine de distribution du a un probleme De graissage. Gm a du reparer pas mal de bloc et beaucoup de proprio ont pris les extensions de garantie Dès leur achat

A ce propos saviez vous que les 300c diesel partage la meme boite auto que les jag de la meme annee en 2007 ?

Hello Cette année, ce sera optimisation de la carto pour avoir quelque chose de propre. L'an dernier, à clastres, je suis descendu en dessous des 13 secondes et j'en suis content mais une bonne optimisation et je devrais encore gagner quelques dixiemes voire une seconde ? Je m'y mettrai à la fin du printemps. J'aurai moins de taf sur d'autre caisses enfin j'espere voir terminé les 2 caisses actuelles pour pouvoir commencer celle de cuda. Parcontre, l'an prochain donc en 2015, ce sera montage d'un compresseur. Le passage en EFI de l'an dernier permettra de régler plus facilement la suralimentation. Je posterai des video sur la carto dès que je m'y remettrai promis

+1 avec Patjack

Ouai bon parcontre t'as le droit de répondre à mes sms mon lapin :cigar: :angry2: :guitar:

Merci mon bon plym

Exact et je m'en excuse mais je ne pouvais pas tout perdre. Vous comprendrez ?

Hello Moi voila de retour après avoir été supprimé par le prez ! nan, je déconne pas il m'a supprimé car trop peur que je le remplace à son poste m'a t-il dit !. Bon, nan, ça c'était de l'humour mais en tous cas, on a bien cru que je ne pourrai rien retrouver! Je viens de bosser avec Cuda. Nous avons réussi une opération à cœur ouvert de la base de données du forum :guitar: J'ai donc récuperé tout mon historique. See you les potos :guitar: :book: :alcooliques:

Hello Déjà pour savoir si ODBI ou II, tu comptes le nombre de plots du connecteur ODB. le ODBII possède 16 contacts alors que l'ODBI n'en possède que 12. Ensuite, tu regardes à scanner ODB I ou II

Superbes photos. Voir new York sous la neige doit etre merveilleux a l approche de noel a en voir tes photos. Merci serge de nous les faire partager

Zetes pas sympa les gars mais ceci dit, c'est vrai que traverser l'atlantique en plein hivers..... y'en a eu des containers.... sous l'eau Euh, passes de bonnes nuits qd meme Julien

Alors tu en es ou ?

Salut zatous Je n'ai pas donné de news car j'ai bien reçu mon boitier mais malheureusement, incompatible avec mon calculo. En effet, lorsque je le connecte sur l'ODBII, il reconnait bien le véhicule, le VIN, mais lorsqu'il commence à initialiser la lecture des tables, j'ai une erreur. Mon ECM est le modèle E77 de chez bosch, Bosch qui équipe quasiment toutes les GM. J'ai contacté le support car normalement mon véhicule était dans la liste des véhicules compatibles. Ils m’ont répondu qu'effectivement, les modèles E77 sont 2 et que le mien est en cours d'intégration. Je dois attendre donc.... chui un peu enervé sur le coup. Mais j'ai espoir. A suivre...

http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Transmission_identification#Common_pan_shapes_and_ratios

Tout à fait

Pour ceux qui souhaitent en savoir plus

Hello Bon, je crois que j'ai trop bu de sky hiers soir du coup, j'ai pas eu la force d'écrire Bon, alors, j'explique Tout est orienté sonde lambda vous vous en doutez ??? ben c'est que vous avez compris déjà une bonne partie du problème Lorsque je roule au SP, le ratio air/essence est de 14,7 pour 1 c'est à dire 14,7:1 soit 14,7 gramme d'air pour 1 gramme de carburant. C'est donc la sonde lambda qui mesure en permanence ce ratio et qui envoies l'information au calculateur. Le calculo ajuste donc le temps d'injection en fonction de ce ratio et d'autres parametres mais ce n'est pas ce qui nous interresse ici. Lorsque je roule à l'éthanol, le ratio n'est pas du tout le meme. Il est de 9,6:1 donc beaucoup plus pauvre. La sonde lambda va donc mesurer un mélange pauvre et va donc demander au calculo d'augmenter le temps d'injection afin de remonter le ratio et éviter un mélange trop pauvre. A l'inverse, si le ratio est trop riche le calculo va baisser le temps d'injection pour apauvrir le mélange. Jusque la tout va bien. Mais, sur les calulo modernes, déjà si je roule à l'éthanol sans boitier, le calculo va essayer de rattraper le mélange jusqu'a obtenir le bon ratio. Il va donc ajouter un pourcentage sur le temps d'injection. Si le pourcentage max est atteint et que le ratio n'est toujours pas bon alors, le voyant moteur s'allume . Il est donc en dehors de ses limites de fonctionnement. C'est pour ca d'ailleurs que sur certains véhicules, le voyant ne s'allume pas car le calculo à une marge de manoeuvre plus grande. Tout ca necessite donc un boitier qui va tricher sur le temps d'injection et ajouter un pourcentage directement sur l'injecteur de l'ordre de 15%. Cette valeur n'est pas anodine car si d'aventure vous souhaitez passer à l'éthanol en permanence et sans boitier alors, il faut changer les injecteurs par des modeles plus gros dont le débit est augmenté de 15% également en dehors d'autres parametres à changer dans la carto. Tout ca pour en venir au probleme de départ. Pourquoi quand j'ai baissé le pourcentage à 5% par exemple ma conso à augmenté. Bien ce n'est pas simple à expliquer mais je vais tenter. Sur les calculo modernes il existe 2 parametres de calcul de l'augmentation du temps d'injection. Le Short term Fuel Trim et le Long term fuel trim. C'est le 2eme qui nous interresse. Ce parametre indique le pourcentage de décalage du temps d'injection calculé sur une moyenne longue dans le temps. C'est à dire sur au moins 15 minutes de conduite. En fait, si le mélange est pauvre, le calculateur augmente le pourcentage du temps d'injection en jouant sur ce parametre. Si tout va bien donc avec du SP, ce parametres reste le plus proche de 0. Mais si le mélange est trop pauvre comme avec l'éthanol, il va mesurer le décalage et augmenter en pourcentage le temps d'injection de plus ou moins 20 à 30%. C'est enorme. Mais le pire c'est qu'il va conserver ce décalage qui va s'ajouter en permanence à celui du boitier. Il ne régule plus et même moteur coupé, Il redémarre avec ce décalage car il est mémorisé. C'est ce qui m'est arrivé. J'ai positionné le pourcentage du boitier à 5%. Donc mélange trop pauvre. Ensuite, ma conso progressivement est passée à presque 17L/100. J'ai mis mon scanner et le Long term fuel trim était passé à +26% !!!! le calulateur a augmenté donc de 26% le temps d'injection en permanence. On pourrait croire que cette augmentation compense la pauvreté du mélange mais visiblement non puisque nous consommons beaucoup beaucoup plus. ;J'ai donc remonté le pourcentage du boitier à 20% et remis à zero les long term fuel trim grace au scanner (Remise à zero des codes erreurs qui en meme temps remets à zero ces parametres) Et maintenant le lontermfueltrim oscille entre +9% quand je suis à l'éthanol et -9% quand je roule au SP. Voila pourquoi on appelle ca des boitiers automatiques en fait, il n'ont rien d'automatique c'est le calculo qui fait le boulot Sur les boitiers non automatique , il fallait appuyer sur un bouton pour dire qu'on était à l'éthanol et une impulsion supplémentaire pour dire qu'on roulait au sans plomb. En fait, il ajoutait 15% ou non mais les calculo ne possédaient pas tous, le longtermfueltrim ce qui expliquait l'obligation d'intervenir manuellement. D'autres boitiers s'appuyait sur la tension lambda pour mesurer une diminution trop forte de la richesse et du coup basculer automatiquement sur l''éthanol mais non compatible et c'était mon cas avec des sondes lambda de type wide band Voila. J'espere avoir été clair