Eagle1_77

Voila déjà l'interieur quand je l'ai acheté

Salut CoupdeBol Je t'ai entendu Je devrais retrouver les photos et les remettre. Attends

Quand je pense à tout le pognon qu'ils lui ont fait débourser juste pour ca !!!

Oui CAN AM et Pit, vous êtes sur la bonne voie. C'était la masse. Ils ont connecté la masse de la batterie sur le chassis dans le coffre et la masse du MSD sur le TDB !!! J'ai tiré un câble direct en 3x 2,5² depuis la batterie jusqu'au MSD et depuis, le régime est monté à 6700 !! au rupteur Donc, conclusion, NE JAMAIS NEGLIGER LES MASSES !!!

Encore un cas presque d'école vécu La dart Attack limitée on ne sait pourquoi à 5200 rpm. Un 440 bien tapé habitué des 400m dont le moulin est refait à neuf. Son propriétaire m'appelle car les conseils qui lui on été transmis depuis ont été vains. Elle plafonne à 5200 rpm. Il a décidé de m'apeller après avoir changé Carbu Distributeur Admission Msd Pompe à essence Bobine Il est venu hier. J ai acheté un générateur de signaux de marque velleman pour ceux qui connaissent ils fournissent des kits électronique pour des montages divers. Ce générateur me permet de simuler le fonctionnement du moteur afin de générer les étincelles aux bougies. Je le connecte à l'entrée magnetic pickup du msd et je crée un signal sinusoïdal de fréquence allant de 66hz (nos précédents calcul à 460hz soit le régime de coupure du msd donc 7000 rpm. On démonte une bougie et je la connecte sur le faisceau de la bobine. Je mets un câble de démarrage pour relier le culot de la bougie à la masse. Hervé mets le contact et l étincelle jailli à la bougie à 66hz. Nickel. J augmente progressivement jusque 460hz et on a bien le rupteur à 7000 rpm. Mais au delà de 360 hz soit 5200 rpm environ l étincelle n est plus aussi forte et devient un petit arc assez pauvre en énergie. Le constat est fait. A partir de 5200 ça déconne. Mais pourquoi ???

C'est clair que tous les gouts sont dans la nature! perso c'est la challenger qui me plait le plus par sa ligne et aussi car il y a 3 ceintures à l'arriere Je crois que texasblues n'a pas compris la phrase de chouchou. et chouchou n'est plus là pour s'expliquer et texasblues s'est barré ! on dirait. J'te jure,

Vla que les modos se mettent à titiller la modération ???

Tu devrais changer ton chapot HEI. C'est pas bien cher et tu prends la bobine avec parcontre, car elle n'est pas incluse. Les bobines d'aujourd'hui sont plus costaud et fournissent 50.000 Volts. C'est ce que j'avais mis dans mon HEI

As tu le numero gravé sur le bord du moteur côté boite ? en haut ? On pourrait te dire ce que c'est exactement comme moulin

Ah qd même

Comment ca 2 ans, c'est une CGC donc 5 ans Et pas de contre visite puisque j'ai pas encore fait le CT. J'ai RDV mercredi

Oh orfèvre peut être pas mais beaucoup de pièces à l intérieur pour juste un piston ! J ai toujours pas compris à quoi servait tout la dedans mais le résultat est là C est le principal

Merci

Hello Alors voila. J'ai démonté mes etriers arriére pour savoir ce qui n'allait pas . En fait c'est un jeu excédentaire du à l'usure. J'ai pu rattraper cela en modifiant la position du bras de commande du frein a main. Maintenant, c'est au top ! Voila quelques photos de l'interieur pour vous montrer

Donc c'est un probleme d'allumage maintenant !

Ben voila une classe bien heureuse ! avec ca si t'es pas cool ca se voit sur le visage des eleves

Ben, bon, il est du sud, il est cool alors je dirais qu'on a la moyenne hein ?

Purée j'aurais eu 0

Merde oui t'as raison c'est par minute Donc ca fait bien 66,66 hz Ok les gars on a bon On est les plus forrrrrrrrrrrrrtttttttttttttttt

Merde y ' a le prof Bon, pour moi on a pour un 8 cylindres, 4 combustions par tour de vilo donc 1000 RPM = 1000 T/mn donc ca fait 4000 combustions par tour donc 4000 impulsions donc 4000 hz A 5000 , 4 fois plus donc 20000hz C'est ca prof ?

8000 quoi ??? kg ? patate ? Et comment as tu calculé ?

http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html

Quelle est la fréquence du signal sortant de mon capteur magnétique du distributeur lorsque le régime moteur est à 1000 RPM 5000 RPM ......

Il te faudrait un minimum d'appareil de mesure sinon démonter le TDB sans savoir d'ou ca vient c'est te rajouter des emmerdes !