Eagle1_77

Pour le master vac. Deja tu dois avoir ton tuyau de dépression branché correctement. Fais tourner le moteur sans solliciter la pedale de frein. Coupes le moteur. Quand tu débranche le tuyau et l adaptateur depuis le master vac ca doit faire un gros pchitt. Est ce que ca le fait?

Moquette posée, console, ceintures, shiter B&M et accessoires, support de sieges. Reste plus que la trappe sous le volant qu'il faut que je répare et le cablage du dégivrage arriere. Petit kit électronique permettant de le déclencher avec un beau bouton poussoir qui s'allume en vert quand il est sous tension, le dégivrage à la place de l'ancien qui est introuvable

Revêtement spécial anti bruit et anti chaleur Ce produit est top. Si vous voulez le trouver c'est en angleterre

Nourrie au calva

Domage que ca coute si cher de la faire venir des states. J en ai fait venir une par container avec les pieces de la trans am l an dernier. Un coan racing th350 renforcee pour 1300$ .

Tout a fait. J ai lu un peu vite

Je viens de tout relire ton sujet. J avais pas vu cette fameuse alarme. Il faut impérativement la virer dans un premier temps. Si le garagiste n a rien vu et qu'elle a démarré c est que sans le vouloir il a tripoté au bon endroit. J ai looke sur le net le 3800 gm est complexe au niveau allumage. Tu as deja une sonde de position de vilebrequin et une sonde de position d'arbre a cames. Tu dois avoir 3 bobines. Un calculo et un ICM (ignition controle module) qui gere l allumage justement. Ton alarme doit surement etre reliée a ce module pour empêcher le demarrage.

Cool donc le soucis venait sans doute du TPS. Car le reste n engendre pas d acceleration

Si son voyant s allume et s eteind c est qu'il n'a pas de defauts. En plus panne aleatoire donc aucun code mémorisé car l obd ne memorise que si le defaut est signalé au moins 3 fois sur une courte durée. D autre part les défaut sont signalés sur des etats anormaux des sondes. Valeurs en dehors des clous. Si il n a pas de code je pencherais pour un defaut non contrôlé par l ecm donc en fin de chaine. Allumage bougies faisceau de bougie commande de haute tension, connexions mauvaises. Tout ce qui est en amont ne provoque pas une panne franche car l ecm passe en mode limp en cas de défaillance pour permettre au conducteur de rentrer au bercail ☺

TD ca veut pas dire Turbo Diesel ?

Je reponds pour cuda. Les pieces sont dans un carton a attendre quelques autres pieces et remontage du bloc

Salut plym. Elle a la couleur du dragstrip Ca va ti ?

Plus de moteur, c'est fini tout ça. On a trouvé un moteur electrique qu'on a récupéré sur une tesla qui a voulu faire les courses toute seule

Egalement d'assurer le jeu au culbuteur. L'huile à l'interieur du poussoir servant d'amortisseur permettant en fonction de la temperature du moteur de palier à la dilatation des métaux.

Pour moi c est tout a fait normal. Si certains sont remplis d huile ils sont tres durs. Si ils sont vide c est tres mou. Sur le 400 que j ai refait certains etaient durs et d autres mou et meme neufs.et le moulin marche tres bien.pas de bruit au niveau des poussoirs

On repasse côté intérieur maintenant en attendant de terminer le compartiment moteur. Le proprio a retrouvé toutes les pièces de canalisation d'air chaud sous le tdb. J'ai donc tout réinstallé ce long we ainsi que changé les durites de dépression permettant de commander les diaphragmes de clapets d'air. Tout fonctionne depuis les commandes.

Avance mécanique verrouillable pourquoi ? car en Ninjection c'est le calculateur qui gere l'avance en fonction du régime moteur et de la charge moteur (le vaccum advance) la dépression sur le distributeur standard. En gros le calculo fait tout ! je parle pas des autres paramètres. Un distributeur normal possède des masselottes pour provoquer une avance qu'il est donc nécessaire de bloquer pour ne pas fausser le calculo. Le calculo réagit donc en fonction de plusieurs paramètres pour envoyer l'impulsion d'allumage aux bougies. il va avancer le point d'allumage en envoyant l'impulsion plus tôt en fonction de ces paramètres. La plus part des calculo de type Self learning (auto apprentissage) fonctionnent de la même manière à peu prés à part quelques paramètres supplémentaire qui justifie la concurrence Concernant le MSD, c'est un boitier de gestion d'allumage qui réagit en fonction d'une impulsion doit donnée par un dsitributeur du même nom soit par un calculo. C'est un boitier à décharge capacitive. On les appelle les CD ignition Box pour Capacitive Discharge. Ils ont l'avantage de donner une impulsion beaucoup plus puissante et en plus tu as 3 impulsions pour une séparée de quelques microsecondes. Leur inconvenient est qu'il emettent des fréquences parasites très haute qui ne plaisent pas aux calculo de ce genre. Il est donc conseillé de les fixer le plus éloigné possible des calculo. Voilou

Bon, j'ai trouvé un autre distributeur MSD compatible. Avance mécanique lockable. Sortie crank trigger compatible avec le calculo. A suivre

Je pense qu'il a un soucis J'ai la même config sur ma corvette sauf le calculo modele au dessus et ca fonctionne sans soucis. Je vais les contacter mais j'ai peur que cela ne serve à rien.

Hello. Bon bad news, le système ne fonctionne pas avec le distributeur FAST. Je suis donc repassé pour l'instant avec le HEI et le module RPM Petites video d'explication de l'injection FAST.

Non. Demain je test. J ai posé mon vendredi donc 4 jours pour mettre tout.ca au point. Je remonte pas du.garage tant que ca marche pas Je vais refaire les connexions de masse et du calculo. Ensuite je reteste avec mon generateur de signaux que je vais mettre a la place du distri et envoyer le signal au calculo a 700RPM. Comme ca je peux controler tout le cheminement du signal entre le calculo le msd les injecteurs et la haute tension. On verra si le timing reste stable et comme paramétré dans le calculo.

Purée je viens d en apprendre un max sur les problemes de masses. Look http://forums.corral.net/forums#/topics/2121762?page=3 Super intéressant. Je vais revoir mon.cablage sur

Donc tu n'es toujours pas satisfait ? visiblement

Suite. J ai démonté le faisceau. Le cable du crank trigger est blindé mais la masse est reliée du mauvais côté. J'ai fouillé sur internet. Un blindage pour ecouler correctement les parasites se fait côté source donc côté trigger et non côté ECU. Le cable qui vient du distributeur et qui donne l impulsion RPM est blindé sur le schéma mais pas en vrai. Ce meme câble rpm est dédoublé pour etre connecté en cas de besoin sur un HEI. Mais meme pas blindé et dans une gaine en meme temps que le fil point out qui va au msd. J ai donc tout viré et relié a la masse le point chaud du crank trigger inductif directement en sortie ecu et coupé le cable long. ...

Je viens de me rappeler que quand j'ai installé mon injection sur la crevette j'ai relié les crank trigger et cam trigger non utilisés a la masse pour eviter les faux signaux parasites. Pas sûr sûr j'ai relu le guide installation XFI Fast et c est bien indiqué. Alors pourquoi sur ce kit c'est pas indiqué. Mystère...