Eagle1_77

Moi je dis comme Tbird. Pb de pression d'essence. J'ai eu le meme probleme sur la vette de 92 que j'ai réparé. A froid, tout allait bien mais au bout de 5 10 minutes, à fond sur le champignon, ratés et etouffement. J'ai changé la pompe a essence electrique dans le reservoir et le jour et la nuit mon gars !

Et ca, c'est moi. Euh.... on peut rever nan ???

Hello Comme le dit la doc en PDF, le TPS se mesure avec un multimetre. Mais la valeur au repos dépend du modele et donc de la voiture. j'ai déjà reglé un TPS sur une firebird V6. c'était 0.46v au repos. si tu n'as pas le shop manual, tu ne seras pas quelles sont les bonnes valeurs à mesurer. Le calculo, si il n'a pas ses bonnes valeurs va mémoriser une valeur en mode dégradé donc fonctionnement moyen du moteur ou éventuellement afficher un code erreur.

J ai traité le chassis de ma corvette apres sablage complet a l appret phosphatant jaune et ensuite a l epoxy a froid bi composant noir de chez restom. je peux te dire que apres 5 ans je n ai que quelques petes en dessous a force de mettre le cric hydro. sinon pas un cailloux n a reussi a casse l epoxy !!! L appret phosphatant n est pas obligatoire mais protege en couche inferieure le metal avant l epoxy et est un excellent adherent pour l epoxy.

A ma connaissance il n y a pas de solenoides dans une th350. dans la th350c pour converter clutch. il y a un relais mais c est tout. Donc si ca fait pareil tu dis que tu sens qu elle avance un poil mais quand tu passes en 1 2 d tout va bien. donc la position de repos en d ne fonctionne pas. elle est en basse pression donc c est ton forward clutch qui est bouffe a mon avis. ce qui explique que quand tu roule ca augmente la pression et en d il colle. Il faut demonter le valve body. Et regarder l etat des disques dont on apercoi quelques cms a l avant de la boite juste derriere la pompe frontale. ca evite de tout demonter. tu dois pouvoir bouger les disques mais le jeu ne doit pas depasser 2mm sinon tu passeras jamais en d au ralenti. dans ton cas je pense que les disques sont morts. Si tu en as le courage. demontes la pompe mais c est chiant a retirer car elle est bien coincee.

Bon alors, ils disent que il y aurait un probleme dans la selection des vitesses. Il faut que tu sois sur déjà en retirant le cable du selecteur, que en bougeant la manette fixée sur la boite, tous les crans passent correctement. Pour essayer, tu te mets en D en retirant le cable, tu recules le selecteur completement vers l'arriere de la voiture. Tu dois entre en 1. Puis tu compte, 1 cran 2 et 1 cran D et tu essayes de démarrer voir si elle avance. Attention, mets le selecteur sur P dans la voiture sinon, la securité empechera le démarrage mais mets le pied sur le frein et démarre sans accelerer !!

Je vais looker dans mon livre TH. Je te dis quoi

moi, je serai toi, je débranche tout sur le carbu et je bouche tous les trous du carbu sauf le PVC et le mastervac. et tu essayes. sur les pontiac 400, c'est 18° en reglage statique ? sur chevy, c'est 8°BTDC en statique. si ca se trouve tu as une prise d'air quelque part.

Chui bien d'accord avec vous aussi mais je pensais que vous pourriez la monter à Lurcy je ne sais par quel moyen j'en conviens mais si elle tournait un peu sur la piste, avec un peu de pub la vente serait peut-être plus facile en mettant une annonce sur le parebrise à Lurcy non ?

Ouai. la coupelle se voit sans pb sous pe capot. tu enleve le capuchon en plastique qui protege le dessus de l amortisseur pour jeter les 2 yeux ! Attention tout de meme a la tole sur lequel sont fixes ces coupelles qui sont elles tres costaudes mais la tole en dessous. c est de la merde. je les ai demonte sur ma cam et la tole etait percee a 2 endroits il a fallu que je ressoude. c est un endroit vicieux car on ne voit rien.

Salut. Et qd tu desserres la vis de ralenti a fond, est ce que tu cales ? Il est vrai que qd le distributeur est mal reglé le ralenti est trop haut. c est quoi comme moulin ?

Chouette cette caisse LB. J'ai failli en acheté une il y a quelques temps à un gars qui farfoullait dedans plus qu'il ne dépannait. Mais c'etait le V6 et pas très fiable il parait. Mais j'aime beaucoup sa ligne. Bravo. Éclates toi bien avec. Si je ne me trompe pas, beaucoup de pieces sont compatible avec la camaro de la meme année. Donc effectivement du chevy

Salut On vient de régler ce genre de problème sur la cad de 63 à Buick77 aujourd'hui LA cause, le filtre à essence bouché. A bas régime ou régime régulier pas de pb et à haut régime ou quand on mets le pied dedans elle s'étouffait

J ai ete sur le forum. ils proposent un don. je vais en faire un au nom de DC. je pense que lineooo et cuda ne seront pas contre. N hesitez pas a mettre un petit mot. C est l horreur. je supporterais ni d etre un des proprio ni celui qui s est chauffé :-(

July ??? nan allez JULES on t'a reconnu !!! dis moi. l 'operation. elle remonte a quand ?

Bon, ben enfin de compte tu es revenu sur terre :angry2: Tant mieux. Encore une qui va rouler longtemps

CHEVY230 est actuellement en orbite.... il a vidé le starpilote dans le reservoir.. :alcooliques: .

Hello J'ai trouvé un excellent article sur le fonctionnement d'un convertisseur et son choix en fonction de ce que l'on attend de sa voiture. C'est en anglais. J'esseyerai de le traduire de maniere compréhensible. pas à la mode Go...gle !! En attendant, voici le lien : http://www.jegs.com/s/tech-articles/torque...orque+Converter

Hello Ben, c'est sur qu'a régime un peu plus elevé, tu as un acoup dans le pont vu que la voiture avance plus vite. mais ce n'est pas bien mechant. Imagines ce que la boite et l'arbre encaisse avec un run. et ca casse pas. Je te confirme Maintenant, côté modulator, rien a craindre, il ne fait qu'être aspiré par l'admission avec plus ou moins de dépression. C'est tout.

Yess ! sorry

Ta camaro en DRAG ???? tu déconnes. En tous cas, good luck pour ton JOB

Comment ça vous savez pas la couleur. Mais elle sera jaune avec des bandes noires. Une camaro76 c'est couleur TRANSSEFORMEURZE QUOI

JP, J'ai posé le Becool en mars 2011 pour être pret pour Lurcy l'été dernier. Et le thermostat est d'origine un 195° tu es un winner !!! je pense que le mien ouvre soit trop tot soit tout le temps. Je l'ai jamais changé en fait. Honte à moi alors que j'ai changé tout le reste Mais sur un moteur préparé je sais pas. je vais voir sur le net si y a pas des infos Merci le potos

Oui caram. le thermostat joue le role de thermometre. donc qd la temperature depasse le seuil de la valeur indiquee, il s ouvre pour laisser passer le liquide de refroidissement du coup l eau refroidi donc le moteur aussi. du coup le thermostat se referme progressivement et ca continu encore et encore. ma question est plutot de savoir quelle valeur choisir ?