Eagle1_77

Question pate pour les aac ayant refait mon premier small block avec des poussoir standard, j ai mis cette fameuse pate Mais comme le moteur etait refait a neuf j etais en rodage alors le demarrer pour une premiere et le monter a 2000rpm Pendant 20 mn c etait hors de question. Jamais eu de soucis depuis. Rudy aura surement Son experience a nous temoigner a ce sujet

C est une bonne question. Du coup avant d en commander a rudy j ai ete voir en centre auto et sur aucune marque N est indiqué ce genre de chose.

Les garagistes possèdent des douilles avec filtage inversés et clé pneumatique. Demandes dans ton secteur

C est quoi le verrouillage de vapeur ?

Je suppose donc que c est une boite auto :-) whaou chui trop fort la Si tu penses que c est la boite alors moteur chaud qd tu arrives a un feu tu te mets en N et tu regardes si ca cale. Si ca cale alors c est pas la boite. C est que ton moteur a chaud cale au ralenti Si tu as changé l iac qui n est pas une vanne mais un moteur pas a pas avec un doigt qui bouche Progressivement un conduit d air sur l admission pour reguler le ralenti alors fais le meme essai en débranchant l iac Le connecteur hein :-) et regarde si il y a une diff.

Je te dirai ce que ca donne question fonctionnement et pression d huile a chaud. J ai commandé 5 litres a rudy. Bien entendu je vais pas me retourner sur la route pour te dire que c est genial hein

Juste un truc Phil, on dit Lurlure et pas lulure et ca ne dénote pas un temps passé mais une façon de faire. Travailler à lurlure Bon, j'ai le droit hein, t'es prof de math pas de Français

C'est clair que pour moi, il n'y a que de très faibles notions theoriques qu'il faut connaitre un tant soit peu car brancher une prise et verifier que toutes les lampes fonctionnent est qd meme à la portée de tout le monde. Car je ne vois pas ce que l'on peut apprendre en plus. Ensuite c'est l'experience qui fait le reste. Pour avoir tracté ma corvette avec mon pere qui a le permis E, et ben, heureusement que c'est lui qui conduisait car quand la remorque a commencé à se rapprocher des portieres du 4x4, j'ai fait dans ma culotte et mon pere avec son experience de 30 ans de caravanne, a rattraper tout ça à 80km/h sur l'autoroute. Comme quoi, même avec le E ou le B96, je serai au tas !

Va sur le site hp2lab.com

Tu le vends en bidon de 5 litres ? si oui, je t'en prends un mais tu peux me l'expedier ?

Oui, c'est exact, j'ai remarqué ca sur ma jauge de pression qu'a chaud, la pression passe de 50PSI à 35. C'est pas top je trouve.

Comment savoir si telle marque d huile contient des additifs ? Quand on voit chez les commercants du total castrol shell ou je sais plus quoi on ne sait jamais quoi prendre. Combien tu vends ton huile rudy ?

Tof.... on fait dodo a cette heure ci. Bebe dort, papa aussi just a question: tu causes pareileuh que comme tu scribes ???

Effectivement c'est pas joli. Mais il faut un compte pour visualiser les photo rudy.

La meme couleur ? En noir il jette un max

Costaud le moulin. A 8000 pendant 40 secondes la tete a l envers mais comment ils ont tenu !!! L huile n est plus ds son bac !!!

Impressionant les travaux. Très bo boulot. J'espere que tu va changer le radia d'eau par un modele alu nan ? je l'ai fait sur la mienne. J'ai mis un BeCool et depuis, je me les gele

C'est vrai que d'écraser des caisses sans arrets, pauvres seventies malheureuses applaties comme des crepes ca fait mal au coeur. Pourquoi ne pas montrer les capacités de ces engins sur des courses comme ils le font à la télé ce qui est à mon gout plus sportif que ca. Mais bon, chacun y voit un plaisir certain

Tout cela devient plus très clair. Pour moi, le substitu au plomb était dans l'essence pour lubrifier les sieges de soupapes après l'arret de l'essence plombée. D'ailleurs, après 77 si je me trompe pas, les culasses étaient déjà prévues pour le sans plomb aux states. Il y a des rectifieurs qui modifient les culasses pour monter des sièges de soupapes modernes prévue pour le SP. Le zddp a du existé pour aider à éviter l'usure prématurée des aciers en friction importante. Tel les AAC contre les poussoir et les roulement d'aac qui sont en permanence en friction également et les coussinets. En fait, si on tient compte de tout ce qui est en friction dans le bas moteur, on parle bien de tout ca. Quand on refait un moteur aujourd'hui, on utilise des coussinets tri-métal qui n'existaient pas avant. On utilise des AAC peut être en acier plus dur, des possuoirs à rouleau. Enfin, ce produit doit effectivement convenir à un moteur strictement d'origine et d'avant 75 à mon avis; Mais bon ???? Franchement, ce ne sont que des hypothèses.

http://www.cdmanuals.net/default.php/ Je le remets car c'est franchement bien. J'ai acheté celui de la camaro 82 et il y a tout tout tout

Tu as de quoi le changer ? il n'y a pas une cage de roulement montée à la presse ?

Alors, soyons simple, tu n'as pas changé le bas moteur ? pas les pistons pas les bielles pas le vilo, alors tu mets de la graisse spéciale sur les lobes de l'AAC et tu démarre à 2500RPM pendant 20 minutes obligatoire pour "roder" l'aac sinon, tu vas le bouffer tout cru la graisse est vendu normalement avec mais défois non alors c'est un petit pot de graisse rouge epaisse. pour les poussoirs de type hydro flat tapet, c'est necessaire On appelle ca le "breaking"

tout a fait july et j'ajoute que les compte tours sont à signal sinusoîdal ou carré donc il faut prendre le bon. sur les bobines HEI, je ne sais plus mais le compte tour doit être compatible GM. Je pense que ca devrait suffire.

Dans le lien, summit parle bien de Additive Oil Engine Breaking. ce qui veut dire, produit utilisé pour le premier démarrage.Alors du coup, et il est vrai, que faire quand on voit que tous les moulins de ce jour avec poussoir hydro mais non roller fonctionnent avec les huiles carrouf et fond 200.000 kms sans broncher ?