Eagle1_77

Un groupe elec ds une voiture c est pas top

Salut tout le monde Pour le castellet, j'aurais besoin d'un convertisseur 12V-->220V pour allume cigare ou connexion batterie direct qui fasse 300W environ pour alimenter mon ordi portable. Est-ce que quelqu'un aurait ca à me preter juste pour juillet ? Merci d'avance

Si tu montes un 400 tu n auras pas la meme pompe. Elle est bien fixee sur ton block ?

Voilou

tiens en parlant de k5, il y en a un a vendre à côté du rencard de trilport. J'ai fait un diag pour le proprio. c 'est enfin c'etait, un diesel 6.2L . Le vilo est cassé ! en 2 !

Salut bajaboat. On a eu l occasion de papoter a trilport a cote de la cabane a frites :-) Normalement un réservoir a une entree une sortie plus grosse et l aeration. Le gros tuyau c est le depart vers la pompe a essence Le petit c est le retour depuis la pompe. Celui qui est fixe au reservoir va au canister. Tu dois tout conserver

Salut rudy. Nan de diou sacré engin. J ai vu le lien sur l autre forum. Tu veux que je mette la photo ici ?

La premiere chose a faire c est de savoir je le disais plus haut ou tu vas passer le plus de temps Au niveau regime. Tracter du lourd ca veux dire beaucoup de couple a bas regime. Donc ton choix Va se porter sur un trio admission aac culasses kivabien. Si tu veux je peux te calculer ca mais Cela depend aussi des rapports de boîte et du pont. Avoir beaucoup de couple a bas regime ca veut dire aussi limité A haut regime. Tu veux faire quoi exactement ?

Yess. Qd je vous dis qu'il y a des bons sur DC

Hello les gars. Bon, je vais vous donner les réponses car les autres pioncent alors... Qu'est-ce qui permet au calculo de savoir qu'on démarre à froid ? 1: La temperature de l'air ? 2: La temperature de l'eau ? 3: Les 2 mon capitaines ? Réponse : 2. Mais, effectivement la temperature de l'air peut jouer dans les régions très froides ou très chaude en modifiant les carcteristiques d'enrichissement du mélange. dans nos régions, cette courbe n'est pas utilisée en tout cas pour les calculateurs de ce type. Je ne parle pas des calculateurs se basant sur le "Mass Air Flow" qui mesurent toute les valeurs, temperature de l'air, densité, hygrométrie, débit. Il faut savoir que les variations de temperature d'eau sont beaucoup plus importantes (on passe par exemple de -10° à +90°) alors que l'air oscille entre -10° et 30° en moyenne. Le starter automatique se base sur la chaleur du moteur pour les plus anciennes ou sur un starter electrique. Pour simuler cette courbe, dans un calculateur, on utilise la temperature d'eau qui est la plus sûre car arrivé au point ou le thermostat s'ouvre, la temerature est régulé. On peut donc dire que l'on fonctionne en mode normal et non en mode "cold start" Question 2: Quelle est la depression lue par mon capteur de dépression au moment où on démarre (le démarreur lance le moteur) 1: Depression maximum 2: Depression minimum 3: Depression moyenne Réponse : 2; effectivement au moment ou l'on démarre le moteur, l'aspiration est très faible sachant que le régime oscille entre 100 et 200 rpm. Donc la depression est quasi celle de la pression atmospherique donc 100kpa donc 1 bar donc 1 atmosphere. Pression ambiante autour de nous. Question 3: Sur une plage d'avance statique réglée de 8°BTDC à 33°BTDC. Quelle est la valeur de l'avance au moment où on démarre le moulin ? 1: 8°BTDC 2: 33° BTDC 3: Aucune des 2 Réponse : 1 mais.... on pourrait mettre 3 car la depression existe meme si elle est très faible. L'avance peut donc legerement augmenter. C'est pour cela que lorsque l'on regle l'avance statique sur un distri on retire toujours la depression. Mais a très faible régime comme pour la question précédente, on peut considerer la réponse 1 comme la bonne. Question 4: Si à la question 3 vous avez choisi la 3, pourquoi la valeur n'est pas celle de la reponse 1 ni 2 1: car cela dépend de la depression 2: car cela dépend de la vitesse du moteur 3: car cela dépend de l'écartement des masselottes Réponse 1 donc... Question 5 Dans un calculateur, on différencie le "cranking mode" du "running mode". C'est à dire le moment ou on lance le démarreur et le moment ou le moteur prend ses tours tout seul. Pourquoi differencie t-on ces 2 modes ? 1: car l'enrichissement n'est pas le même aux injecteurs 2: car l'injection de carburant ne fonctionne pas pareil 3: car ma batterie est en décharge Réponse 3. Effectivement, lorsque l'on démarre, la tension de batterie descend largement à 10volts. Les injecteurs réagissent moins vite qu'à une tension de charge soit 13,5v. On régle donc le temps d'ouverture des injecteurs en fonction de la batterie. Mais le delta est très faible mais notable du point de vue fonctionnement du moteur. On a des differences de l'ordre de quelques millisecondes. Question 6 Pourquoi en injection sequentielle on a besoin d'une synchro d'arbre à came contrairement à une injection monopoint ou bipoint ? 1: car l'injection doit se faire au moment ou le cylindre est en remplissage 2: car l'injection d'essence doit commencer dans l'ordre d'allumage des cylindres 3: car le calculateur en a besoin pour fonctionner Réponse 2. Lorsque l'on démarre, le calculateur ne sait pas si il est sur le cylindre n°1. C'est l'arbre à came qui determine qu'on est sur le cylindre n° 1 et au moment de l'admission. Donc le temps "1" d'un moteur à 4 temps. C'est different de l'allumage puisque lui, determine le moment ou l'on "allume" le mélange. Lorsque le calculateur detecte le passage de l'arbre à cames, il sait qu'il est sur l'admission du clindre n°1. L'impulsion à l'injecteur est donc transmise au bon cylindre. Ensuite, dans le calculateur, on indique l'ordre d'allumage (18436572) et il se débrouille seul. Question 7 Qu'est-ce que le magnetic pickup ? 1: Un detecteur de point mort haut sur le cylindre n°1 2: Le rotor situé dans la tête de distribution 3: la bobine d'allumage Réponse 1 et 2. En effet, un pickup magnetic est un modele de detection de passage mais pas un module. Le principe du magnetic pickup est de detecter par champs magnetique le passage d'une piece metallique. Si je fabrique une bobine de cuivre et que je la positionne autour d'un alliage et que je fais parcourir un courant dans cette bobine. Je mesure le courant. Si maintenant, je passe un bout de feraille à côté, il se produit une modification du courant car le champs magnetique est modifié. Si je mesure cette difference, je peux créer un detecteur de passage. C'est donc le principe du magnetic pickup. Il est remplacé aujourd'hui par les detecteur à effet hall car la detection magnetic est fortement perturbée par les champs magnetic avoisinant et les parasites hautes tension du à la proximité des bobines par exemple. Question 8 Quest-ce qu'un crank trigger ? 1: Un detecteur de vilo ? 2: Un compteur de tour de vilo ? 3: Un detecteur de vibration Réponse 2. Le crank trigger est un detecteur de point mor haut sur un vilo. Il fonctionne avec un magnetic pickup. A chaque passage on sait que le vilo à fait un tour. Question 9 Dans le mode séquentiel, j'ai donc un déclenchement de chaque injecteur un par un. Mais combien de fois par tour de vilo, le detecteur de point mort haut trouve t-il de detection pour un V8 ? 1: 1 2: 2 3: 4 Réponse : 4 . Un cycle moteur (admission – compression – combustion/détente – échappement) se déroule sur deux tours de vilebrequin, soit 720°. Sur un moteur multi-cylindres, pour que le couple moteur délivré soit le plus régulier possible, il faut que les combustions soient espacées d’une même durée. On a donc pour un moteur 8 cylindres une combustion tous les 90° (720/8= 90°). donc 4 combustions par tour. Question 10 Quel élément permet de faire varier l'avance à l'allumage en dehors des masselottes (donc du régime lu pour le calculo), et de la depression ? Réponse : Le knock sensor ou detecteur de cliquetis. Il existe des capteurs de cliquetis, qui sont le plus souvent de type piezo electrique. Ces derniers captent les vibrations émises par le cliquetis et permettant au calculateur d'allumage de réduire temporairement l'avance à l'allumage pour stopper le phénomène. Voilou

Parcontre, si tu pouvais nous faire des tofs un peu plus nettes Beau boulot sinon C'est bizarre hein , on, va plus vite que sur une vraie nan ?

Zut, j'ai faux arrrrgh mais bon je pensais à une 64 car la 63 est en splitwindows et n'est restée qu"'un an. le 327 fuel injection était le premier de la marque je crois qu'ils ont abandonné et repris bien plus tard...

Tu n'as que 3 fautes. Bravo et la 10 ? pas d'idées ? Et les autres alors on se reveille ???

Yess tu es le premier Je vais regardé ce que tu as mis

Salut les gars. Bon, plus de question ? vous avez tous compris le fonctionnement d'une injection ??? Alors place à l'interrogation écrite ! On va commencer par tout doux hein un petit QCM Question 1: Qu'est-ce qui permet au calculo de savoir qu'on démarre à froid ? 1: La temperature de l'air ? 2: La temperature de l'eau ? 3: Les 2 mon capitaines ? Question 2: Quelle est la depression lue par mon capteur de dépression au moment où on démarre (le démarreur lance le moteur) 1: Depression maximum 2: Depression minimum 3: Depression moyenne Question 3: Sur une plage d'avance statique réglée de 8°BTDC à 33°BTDC. Quelle est la valeur de l'avance au moment où on démarre le moulin ? 1: 8°BTDC 2: 33° BTDC 3: Aucune des 2 Question 4: Si à la question 3 vous avez choisi la 3, pourquoi la valeur n'est pas celle de la reponse 1 ni 2 1: car cela dépend de la depression 2: car cela dépend de la vitesse du moteur 3: car cela dépend de l'écartement des masselottes Question 5 Dans un calculateur, on différencie le "cranking mode" du "running mode". C'est à dire le moment ou on lance le démarreur et le moment ou le moteur prend ses tours tout seul. Pourquoi differencie t-on ces 2 modes ? 1: car l'enrichissement n'est pas le même aux injecteurs 2: car l'injection de carburant ne fonctionne pas pareil 3: car ma batterie est en décharge Question 6 Pourquoi en injection sequentielle on a besoin d'une synchro d'arbre à came contrairement à une injection monopoint ou bipoint ? 1: car l'injection doit se faire au moment ou le cylindre est en remplissage 2: car l'injection d'essence doit commencer dans l'ordre d'allumage des cylindres 3: car le calculateur en a besoin pour fonctionner Question 7 Qu'est-ce que le magnetic pickup ? 1: Un detecteur de point mort haut sur le cylindre n°1 2: Le rotor situé dans la tête de distribution 3: la bobine d'allumage Question 8 Quest-ce qu'un crank trigger ? 1: Un detecteur de vilo ? 2: Un compteur de tour de vilo ? 3: Un detecteur de vibration Question 9 Dans le mode séquentiel, j'ai donc un déclenchement de chaque injecteur un par un. Mais combien de fois par tour de vilo, le detecteur de point mort haut trouve t-il de detection pour un V8 ? 1: 1 2: 2 3: 4 Question 10 Quel élément permet de faire varier l'avance à l'allumage en dehors des masselottes (donc du régime lu pour le calculo), et de la depression ? La, pas de choix A vous de jouer et d'éliminer le m.... faible A Pluche

La coque bleue ne serait elle pas une corvette de 1964?

Y a t il un tvcable sur ces boite ? Reliée au carbu ?

You welcome

Hello. Bon, je sais vous allez dire, tiens vla le nouveau kéké mais bon, il est beau et chromé alors...

Ben oui mais la Phil, c'est pas une question qu'il a posé bru301, c'est une affirmation soit, fausse Enfin, vrai fausse affirmation quoi

Ok. Le pont est fixé avec un gros silent block central qui a tendance à peter après quelques décénies Meme sur la mienne j'en ai mis un neuf et après 10 ans, déjà, il est legerement fendillé. Mais, bon comme tu dis, c'est un manque de suivi c'est sur. Il est aussi fixé sur la grosse traverse avec 4 grosses vis traverse qui est elle meme fixée avec des gros silent block sur le chassis principal et qui ont aussi tendance à se fendre avec le temps. tout se change. mais bon, ca veut dire que ca n'a jamais été fait.. Ca présage du reste. C'est pas méchant mais ca veut dire resto dans les règles

Je serais presque aussi d'avis de sortir tout ca mais de toute façon si ton pignon de distri est bouffé c'est que y a quelque chose qui l'a bouffé. Sachant que l'aac est entrainé par la distri devant, c'est pas lui qui déconne. c'est ton distri qui s'est bloqué à mon avis et qui a subit un décalage en interne. avant de demonter le plus chiant, démontes le plus simple. Démonte entierement le distri HEI et controle toutes les pieces. et aussi. as-tu moyen de regarder par le puit du distri l'état des dents de l'aac qui vont contre le distri ?

Tout d'abord, il faut savoir que le carburant de stations-service, de qualité supérieure grâce à la présence d'additifs de confort, permet : -- De faire plus de kilomètres -- D'obtenir un meilleur rendement du moteur -- De protéger la pompe à injection ou haute-pression Mais, à l'origine, le carburant est issu des mêmes raffineries. En effet, il faut savoir que 80 % des combustibles vendu aux supermarchés sont livrés par les compagnies pétrolières et 20 % sont achetés sur le marché libre de Rotterdam. Le carburant doit, de toutes manières, respecter des normes de qualité définies au niveau européen donc l'essence des supermarchés reste fiable, puisqu'elle est, tout comme celle des stations-service, issue de pétroliers. Pour aller plus loin dans l'analyse... La qualité de l'essence des supermarchés est intrinsèquement liée à l’entretien des cuves, plus faibles que dans les stations-service. Ces dernières surveillent davantage les cuves afin que les carburants ne soient pas pollués et qu'ils ne possèdent pas trop d'eau. L'entretien des cuves est donc le responsable de la qualité des carburants, bien plus que les combustibles en eux-mêmes. A titre de comparaison, c'est comme acheter sa salade en grande surface où au marché. A la base, c'est la même graine. Puis sa qualité va varier selon la manière dont elle va pousser. La salade issue de la grande distribution va pousser sur des substrats artificiels alors que celle des marchés sera davantage surveillée et poussera à son rythme. Alors à vous de choisir entre la qualité supérieure des stations-service et celle des supermarchés, qualité quand même mais inférieure... Propos tirés d'un site

Tu as quoi a faire dessus ? J'ai pas mal d'outillage. Et je suis dans le 77.

OK. Ben, j'en suis pas encore là déjà j'ai trouvé comment créer une prise d'air sous le capot sans que ca se voit Voici une photo montrant le dessous de mon capot. J'ai pratiqué à la dremel une ouverture au niveau de la traverse devant. Je ne sais d'ailleurs pas pourquoi ils ont fermé cette partie car une fois ôtée, cela va créer une aeration naturelle. La partie verte a été supprimée et maintenant l'air passe par cette nouvelle voie pour arriver le long du pare brise.