Eagle1_77

Alors des news ?

Ce n'est pas un chassis de 77 que tu nous montres la mon coco mais 82 et meme celui la, le pont n'est pas flottant. Je parle du pont pas du train arriere

Voici une partie du texte. Ca fait peur ! ReplyTwin_Turbo 04:20 PM 12-29-2002Why not use CO2? Commonly available (beer taps!) safer to use, easier to store.Any adiabatic expansion (like the rapid expansion of a gas from a compressed state) will cool your intercooler.Have you ever seen what happens when you let -196DegC (-350F) liq N2 free? The whole stuff ices up, I've used enough of that stuff to know oit's dangerous. IF you get a leak and it gets in the interior you will suffocate. If there's a leak and you get some boiling N2 on you you will either get serious frost burns or loose fingers (I saw a dude spill some from a Dewar container on his fingers, one fell of and broke in pieces like the terminator in TII Judgement day) Marc

Oui apparemment ca coute plus cher que du nos mais les modifications pour mettre du nos sont pas des moindres. Deja il faut avoir un taux de compression de 8.5 max je crois. Donc deja, changement de culasses ! Apres il faut un kit $$$. A voir donc entre les deux.

Elle me rapelle celle de nick. Elle a l'air en très bon état comme ca mais bon. Côté moteur, tu sais, c'est comme les autres, la dessus, c'est un carbu rochester, un 350 SBC, rien de spécial. regardes Le coupleur de direction. La petite piece en materiau mou entre le boitier et la colonne. Il est visible; regardes son état. le jeu dans le boitier de direction qd tu es en ligne droite sur route plate La boite manuelle, c'est une 3 rapports je crois et quasi meme rapport de boite que la TH350. Je connais pas. Le pont. C'est un 3.55 très costaud d'origine sur lequel est fixé la lame transversale de suspension. Regardes sur les triangles avant, l'état des bushing (les joints de montage des triangles). pour les changer c'est au chalumeau. On les fait cramer pour les changer Regardes, la fixation de la barre antirouli à l'avant. les gros joints en plastique sur les tiges filetées La seule autre partie métallique c'est la plaque en acier qui parcourt le dos des sieges et qui va jusque au départ de la cloison parfeu au dessus des pédales. Ce n'est pas structurant mais les sieges sont vissés dessus. Regardes, toute les durites de depression car le chauffage, les phares, fonctionnent avec la depression. Les commandes de trapes de chauffage aussi. La commande de phare ( la tirette) doit lever les phares automatiquement sinon, c'est que le tuyau est foutu dessus. le potentiometre de variation de l'eclairage interne doit fonctionner. En general, il crame ! Voila pour ce matin. Je file au taf ! Ciao

Ben justement, quand tu démarre, le démarreur fait chuter la tension, donc ca ajuste le temps d'injection. Ensuite, qd elle revient à 13.5 ca remodifie le temps d'injection. Et tout ca, dépend du modele de l'injecteur et de son débit. En gros c'est comme une electrovanne. le temps que le noyau plongeur se déplace, plus la tension est forte et plus il va se déplacer rapidement donc plus vite du enverra du jus. Pour avoir une giclette constante quelque soit la tension de batterie, on joue sur la durée c'est donc bien le calculo qui gere ca.

I am the spécialiste ! alors regardes stp et correctement ou tu as mon pied dans le fut, le chassis bordel de merde car c'est the piece principale de la C3. Je t'explique, les C3 sont posées sur un chassis genre karting donc, la partie la plus fragile, c'est l'arrière. La ou sont plantées les roues. Je vais te trouver un dessin pour que tu comprennes bien. Voila. Tu vois la lettre F? (des 2 côtés bien sur) ce sont les jambes de force du chassis de la C3. Si ca c'est rouillé en profondeur, le chassis risque de casser ou de se plier aux soudures. donc il faut regarder en détail ce côté. Tu grattes le chassis pour voir si ce n'est que de la rouille de surface à cet endroit. Si c'est pas beau, alors oublies la ! Les lettres CQI sont les supports de la caisse. les vis sont cachées à l'arriere mais visibles dans le compartiment moteur. jettes un oeil pour voir si elle sont pas pourries. La traverse arriere supporte le pont. C'est un pont rigide la dessus. Les silents blocs de la traverses arriere doivent être en bon état mais ca se change. Je l'ai fait. J'ai refait entierement ma crevette chassis séparé donc tu peux me faire confiance. Voila. Si tout ca, c'est bon, le reste c'est de la fibre donc pas de rouille possible. Le moulin tout se trouve aux states et pour pas chere alors ne te fais pas des joies d'entendre le moulin ronronner si le chassis est pourri. Commence par la. Le chassis nan de diou Right sir ?

Tiens pour continuer sur le sujet conversion, j'ai chargé ce soir la nouvelle table Volumetric efficiency vs MAP and RPM et une nouvelle table Target A/F. J'ai eu ça par un gars des states sur le forum qui traite de ce kit. J'ai donc récuperé son fichier complet de son calculo et j'ai reparametré les parametres de mon boitier pour certaines valeurs. Je démarre, et la, cafouillis, ralenti qui devait être à 1200 à froid tourne à 800 en patate. J'attends que la temperature monte à 180 et meme les corrections de la lambda ne suffisent pas à faire un ralenti correcte. J'ai donc comparé toutes les tables et les courbes une par une et j'ai trouvé pourquoi. Donc, ce soir, ca tourne du tonnerre et avec un ralenti à 650 qui ronronne. J'ai peaufiné le reglage de la pompe de reprise (TPS et MAP) et j'ai un temps de réponse de ouf quand je mets le pied dedans !!! Mais savez vous ce qui genait ? et bien le temps d'injection. Car, tous les injecteurs ne fonctionnent pas à la même vitesse et le modele que j'ai est different de celui que le gars m'a donné. Pour vous expliquer, on appelle ca l'offset. On augmente la durée d'injection en fonction de la tension de batterie. Car, si la tension est de 13,5 ou 14 ou 12, et bien le temps que mettent les injecteurs a cracher la p.... n'est pas le meme. Cela s'exprime en millisecondes mais je peu vous dire que c'est énorme. J'avais 2.76ms avec les siens et moi 1.04ms. C'est tout petit mais pour le moulin, c'est enorme ! C'est en gros la seule chose que j'ai remis d'equerre. La carto de l'avance à l'allumage est celle qu'il m'a transmis mais sensiblement la meme que la mienne. Reste maintenant à refaire un test sur la route A suivre donc... encore et encore avant le castellet !!!!!!!!!

Purée et ca coute que 128$. C'est vraiment efficace ? ce qu'ils ne disent pas c'est le nombre de CFM maxi qui peuvent être abaissé de 35% en temp. Déjà si je fais circuler l'air au lieu de le confiner, je pense que je vais gagner en densité.

Le co2 absorbe l oxygène non ?

Mais quand on mets ça dans une boite, avec la chaleur, ca n'augmente pas en volume ?

Waou. La je connais pas. Mais attention aussi. Plus l'air est froid plus il est chargé d'eau je crois donc trop froid à mon avis c'est pas bon. Mais la, je suis pas sur. Les intercooler abaissent la temperature à celle du dehors donc 20° ou plus mais l'ideal à mon avis est de tourner au alentour de 20° En faisant une recherche sur google on doit trouver la bonne info je pense L'avantage des systemes avec une sonde de type Mass Air flow, c'est qu'ils mesurent justement, la densité, la chaleur, et l'humidité. Trop fort ces sondes !

Si l injection tourne bien. Laisses le tel quel. Tu devrais moins consommer. Je suppose Qu en 78 ce sont des injections mono point ou bi point. C est pas compliqué. Parcontre du coup Il y a un calculo tres basique mais qd meme. Le plus souvent ce sont uniquement des pb de faux contact Ou de soudures seches sur les circuits qui ont presque 40 piges.

Ben dis donc. Tu as trouvé ca ou ?

Chouette en noire et caramel pour les sieges. J aime cette couleur.

Tiens savez vous commbien de dégrès de temperature il fait sous le capot quand on fait une ballade genre autoroute à 120 km/h et à 15 degrès dehors ? Ben, ce we, je suis allé à Sarcy et depuis que j'ai un capteur de temperature de l'air, j'ai regardé régulierement et bien il fait dans le filtre à air, en moyenne 105°F soit 40°. Comme vous le savez, la densité de l'air dépend de sa temperature. Plus la temperature est elevée plus la densité de l'air diminue. Donc le rendement, diminue. Le VE diminue donc. C'est pour cela que l'on installe des Intercooler dans les voitures équipées de compresseur volumetrique ou turbo puisque l'air pulsée est malheureusement chauffée par la chaleur rayonnante du turbo du par sa rotation et l'entrainement fait par les gazs d'échapement. Un compresseur volumétrique à le même problème. Pour abaisser la temperature sous le capot de nos belles quand on a pas les systemes d'admission d'air moderne donc, soit on ouvre avec un scoop soit on laisse circuler l'air depuis la calandre vers le haut du pare brise. Le scoop permet de faire rentrer l'air en force sous le capot et en general directement sur le filtre. L'inconvenient c'est que toutes les merdes et les pluie rentre également et arrose le filtre si le scoop est trop gros. De plus, sur l'autoroute, cela provoque un frein à l'aerodynamisme de la voiture. Sur la derniere camaro 2014, le flux d'air part de la calandre pour sortir entre le capot et le pare brise. c'est donc l'ideal. Sur la mienne, il n'y a aucune ouverture à cet endroit. Parcontre, le spoiler avant renvoie direct l'air frais sur le radiateur et sous le capot mais reste confiné à cet endroit. Je vais donc pratiquer une "ablation" du dessous du capot et du parefeu pour faire ressortir l'air chaud et mesurer à la sonde la difference. A suivre

C'est vrai qu'en carbu, le débit n'est pas le meme qu'en injection. En injection, le flux est constant donc la temperature de l'essence de monte pas. les rampes sont froides même après un cruising d'une heure

Pour en revenir à nos moutons, les modifications apportées à ma carto ne me plaise pas. En fait, le logiciel est livré avec des fichiers de calibration et celui que j'ai chargé se nommait, 350hotcam36lb. Ce fichier devait correspondre à peu près à ma config mais j'ai du comme vous l'avez vu modifier pas mal de cellules et le résultat n'est pas simple car en autoapprentissage ce we, beaucoup d'écart ont été relevé. Je me suis donc inscris sur le forum aux states ou j'ai un support FAST XFI et il m'ont envoyé un nouveau fichier de calibration car celui qui est livré ne correspond pas à mon aac. J'ai controlé les valeurs et effectivement maintenant j'ai bien le couple max à 5000 et la puissance max à 6000 en théorie. La table d'avance à l'allumage est également modifiée. A suivre donc... dans la pratique.

OK. C'est un vrai puzzle

Juste un truc Speedfighter, il n'y a pas eu de 305 dans les corvettes (dans ton avatar). En 79, c'est le L48, un 350 Casting number 3970010. Tu es sur que c'est un 305 ?

J'ai un pont de 3.55 d'origine sur la corvette de 79 mais renforcé. Ca fait 130 effectivement

Hello Mes essais de ce we ont démontré que ma table VE n'était pas correcte. Mes valeurs d'enrichissement sont trop elevées ce qui fait que le calculateur passe son temps à réduire après lecture de la lambda de 10% voire plus. L'autoapprentissage permet de corriger automatiquement mais comme je le disais, il faudrait passer au moins une seconde dans chaque cellule du tableau ce qui est difficile. J'ai fait un RUN hier pour test et j'ai enregistré les donnés. Le seul moment ou on est en WOT donc depression à 0. et en régime elevé. Les écarts sont trop important vu la mesure lambda. J'ai donc repris la carto de base et je vais refaire un run en activant l'autoapprentissage. Sur l'autoroute, vu qu'on est en cruising, on tourne avec une TH350 à 3500RPM environ et 58 de depression. en gros on ne corrige qu'une dixaine de cellules sur une grille de 16x16. Imaginez ! Conclusion, on ne peut pas créer une carto facilement. Il n'y a qu'en faisant des relevés qu'on arrive à quelque chose de bien. A suivre donc..

Oui, j'ai hâte Je descends au castellet cet été avec 900 bornes de plaisir ! enfin, j’espère sans casses. Je viens de convertir mon moulin en injection. Ca marche fort qd même. A bientôt Rudy

Je prefere les twix

effectivement, vous avez eu l'avis de Rudy de performance products. Je savais meme pas qu'il avait un compte ici. D'ailleurs, si il me lit. Ta boite fonctionne très bien rudy juste un filetage pour le support de boite sur la queue de boite a refaire. Sinon, j'ai fait mes premiers essais sur ligne droite. Et rien à dire Bon courage pour ta future