Eagle1_77

Hello On est jamais assez satisfait alors, j'ai trouvé ça chez summit ca devrait aller beaucoup mieux car qui dit air froid, dit plus d'oxygene donc plus de watt

Bon en anglais mais Googueule est ton friand http://www.enginebasics.com/

A la lecture de ce sujet je me rends compte que plus ca va et plus mon pont fait du bruit. J avais changé tous les roulements qd je l ai refait mais impossible d ecraser le nouveau Crushsleeve alors j ai remis l ancien. J ai deja fait pas mal de centaines de kms et cet ete 1600 Bornes. Comme quoi effectivement le bruit n arrive que bien plus tard. Et pourtant j ai fait deja 3 ans de run avec Comme quoi c est costaud mais bon cet hivers je savais pas quoi faire

Superbe on voit meme un homme heureux sur le photo hein j adore ce modele. Belle acquisition en tous ca C est le genre de caisse que qd tu la regardes de tous les côtés y a rien a redire. Chouette très chouette

Bon festival a tous. Et fais des tofs

Effectvement au bruit, ca sent la bielle qui s'est tordu de rire Rudy a raison, le bout de bois c'est bien mais quand on a un moulin qui fait le bruit d'un tracteur, la il faut un vrai sthétoscope de médecin nan, je déconne heing

Comme je le disais sur un autre sujet tu prends un morceau de manche a balais en bois Et tu écoutes ton moulin. Tu poses un côté ou tu penses que le bruit vient de la et tu mets ton oreille sur l autre côté comme un stéthoscope. Ca te permettra peut etre de savoir deja si ca vient du haut moteur ou du bas. Et ca coute qu un bout de bois

Entre Clastres l'an dernier et le castellet, je suis passé de 13.6 à 13.39. Bon, ca n'a pas l'air folichon mais pour Clastres, étant donné que c'est la même piste, je pourrai comparer L'air très chaud du castellet, (60° mesuré sur l'admission d'air) n'arrange pas les choses. Alors on verra à Clastres. Il faut que j'améliore encore l'admission d'air frais.

Dans le premier tableau, on voit bien la zone ou j'ai positionné 10.5 et la table VE en dessous ou les memes cellules montrent une augmentation de l'enrichissement afin d'atteindre ce ratio. dans la courbe 3D, on voit toute la zone rouge ou je fais le run. Ce sont les dernieres modifs que j'ai fait pour clastres. Augmenter l'enrichissement dans la zone 3500. ensuite, je referai un log en mode closed loop et un run en mode open loop. Le mode open loop me permettra de logger sans correction automatique du calculo mais je serai sur que les valeurs de la table VE sont bonnes pour toutes les valeurs du run. Il ne faut pas oublier que le mode closed loop a ses limites. En effet, les corrections appliquées sont valables pour des conditions de roulage en mode "steady state" c'est à dire que la pédale d'acceleration ne bouge pas pendant plus d'une ou 2 secondes a une dépression fixe également. Les changements brutaux ne sont pas pris en compte et les corrections appliquées sont très limitées.

Pour se reperer, il suffit de regarder la courbe bleue RPM Le log dure 110 secondes. A 5 secondes 7, je suis monté à 4950RPM. c'est le burnout Ensuite, j'avance au ralenti jusqu'à l'arbre de Noel A la 39eme seconde, je monte le régime à la limite du converto soit 3300RPM. Le converto étant un 3500 RPM Ensuite, à donf, et on apercoit les passage de rapport à la 42eme seconde, à la 44eme seconde. Ensuite, je termine en 3 eme le run qui on le voit est un peu plus long à 5150 RPM à la 53eme seconde. Ensuite, je ralenti et je passe la seconde à 1 minute pour frein moteur car la sortie est proche. Pendant toute la duree du run, on voit bien la courbe blanche qui est une droite car c'est la depression qui est à 95 donc WOT. Depression nulle. Maintenant, si on regarde la correction Lambda, on voit juste au départ du run la courbe rose, que la correction est de 13%, ce qui est mauvais car le calculo est en mode closed loop et donc applique la correction pour atteindre la Target A/F qui est à 10.94. Donc juste au départ du run à 3500 RPM mon réglage est mauvais ce qui me pénalise. ensuite, les corrections oscillent entre 0.8 et 5% ce qui est très propre pendant tout le run. donc de ce côté, pas de correction a faire sur les tables. Juste diminuer le target A/F afin d'approcher la vitesse maxi par rapport à l'enrichissement. rappellez vous que le ratio est de 14.7:1 en condition normale routiere et de 9:1 avec un enrichissement max. J'ai donc positionné à 10.5 les cellules pour un régime entre 4500 et 5500 afin d'avoir le maximum de puissance avec une depression proche de 0. Je vais vous montrer la table la tronche qu'elle a maintenant entre la table Target A/F et VE

Hello De retour, je vous montre comme promis le log d'un run de 400 metres avec la fonction log du calculo.

Bonne nouvelle mon bebert. Y avait longtemps que j avais pas vu la dart. Et en plus a center park Cool :-)

Félicitations à tous les deux très sympa les tofs. Plein de bonheur

J ai acheté le HS de muscles cars pour partir en vacances. Bien sympa

Utilisez la methode des anciens. Un morceau de bois de 50 cms assez fin genre manche a balais. C est comme ca que J ai trouvé le clacclac de buick77. Utilise le comme un stéthoscope. Ca marche tres bien

Nan mais deja un kir et le macon village qui nous attend avec le pavé de sandre au bord de la saone :-):-)

Hello. Je suis arrivé a macon. A mi chemin pour le castellet. Calcul conso pour ceux qui souhaitaient le savoir 14l4 au 100kms en roulant a 100km/h pendant 400 bornes.

C'est bien vrai tout ca. jusqu'au jour ou notre rève s'effilochera car de toute façon ca nous pend au nez.

Non, rassures toi Bebert, c'était juste pour les tester vu que l'an dernier j'avais pas les bonnes jantes et le pneu a lustrer la barre stab arriere !!! la c'est tout bon Merci Luc, la video embarquée ??? J'avais pas prévu de filmer, juste de visionner en live. J'ai fait un essai hier ça marche nickel avec une lampe allumée sous le capot Comme disait Baz, je suis peut être un peu parano, mais depuis que mon ancienne pompe à eau a laché sur l'autoroute, je prefere avoir l'oeil surtout par cette chaleur et sur 900 bornes ! Le probleme avec ces pompes à eau, c'est que qd ca lache, il te reste 30 secondes pour te garer sinon, bonjour les dégats sur le bloc alors, ceinture et bretelles

Merci les potos

Hello. J'ai reçu mon numéro. Le 909 J'ai repris mon circuit PCV qui n'allait pas. J'avais de l'huile qui passait par le filtre du reniflar. En fait, j'avais fixé le tuyau du PCV sur la gamelle de filtre à air mais c'est une erreur. Il faut vraiment le positionner sur l'embase de l'admission ou du carbu et maintenant,; j'ai bien une aspiration côté passager sur le cache culbu. Donc, plus de fuite, j'en ai profiter pour remplacer l'huile par celle de Performance products. Et effectivement, même à chaud, aucune perte de pression sur la jauge de pression d'huile. c'est tip top. J'ai reçu mes slicks hier et je les ai monté. Voila donc ma vette prete pour le départ jeudi matin. 900 bornes pour rejoindre le castellet. Pas une mince affaire. J'espere arriver sans pb. Les dernieres ballades m'ont mis en confiance côté moulin. Demain, encore une derniere ballade avec l'ordi pour controler la cartographie et faire encore des ajustements. VRROOOOOOOOOOMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM

+1 C'est quoi exactement ce fichu ecrou ???