Pit

Elle était totalement vide ta boite avant la repose? Bonnes vacances!

Moi, je vais prendre une approche différente! Cette limaille dans l'huile, elle est bien le signe d'une usure du moteur, mais tu ne sais pas depuis combien de temps elle s'accumule dans le moteur! Elle se dilue petit à petit, mais ne disparaîtra probablement jamais. La bougie que tu as trouvée pliée, était-elle du côté où tu as entendu la bruit au démarrage? C'est probablement les restes de ce qui retenait une soupape ouverte qui a été se coller là. Le piston n'a pas touché la bougie, mais il y' a poussé la crasse. Je ne vois rien d'alarmant au convertisseur, c'est des pièces en tôle emboutie donc il n'a pas une précision de machine outil comme une pièce "billet". Les grincements de boîtes, c'est les risques d'une occase, mais en même temps tu l'empêches de faire son taf, bouger la voiture, tu lui mets un maximum de contraintes alors qu'elle aurait besoin de se dégourdir. Là c'est le convertisseur qui travail, il chauffe et la boite avec, d'où les bruits. Sans historique, il faut arrêter de se prendre la tête et faire rouler la caisse! Elle est quasi roulante, il faut donc la rouler! C'est le seul moyen de la tester réellement. Et je suis sûr qu'un Blazer se dévouera pour aller la chercher... Au cas ou! En résumé, le prochain test, c'est le tour du quartier! Ps: ne tombe pas le carter avant que la pression d'huile ne l'ai fait en premier... Pps: c'est le moment de la jouer "Roadkill"!

Sur la piste en 2019!

Comme Gégé, tu suis les fils blanc et blanc/rouge et quand tu arrives sur le câblage d'origine, tu reconnectes le fil qui a été coupé.

Super! Donc c'est pas un problème de remise en route! Si ça se trouve le précédent propriétaire n'a jamais jugé utile de faire la vidange... Il a bien laissé la voiture abonnée des années durant. De toute façon, si l'usure était trop importante, la pression d'huile ne suivrait pas!

Déprime pas! C'est qu'un small block Chev... 305 en plus... Ton bruit au démarrage, je vois bien une soupape bloquée ouverte. As-tu démonter les caches culbuteurs avant le redémarrage? Les paillettes, comme c'est mignon... En scrap-booking... Désolé. Ça craint, mais comme tu le dis, tu n'as pas d'historique! Si la pression d'huile est bonne, je ferais une ou deux vidange de suite en espérant que ca diminue. Pas de stress avant une ou deux dose d'huile! Après, il reste la solution de mettre un LS dedans...

Vivement la suite!

Welcome !

Tu as bien traduit "OD" et "ID". Tu es sûr de lire correctement ton pied à coulisse? C'est facile de vérifier à peu près l'écartement avec un mètre...

Excuse-moi mon p'tit lion, mais c'est pas évident non plus juste derrière un clavier... On va essayé de résumer le bidule et d'être clair! Pour commencer, tu devrais te trouver un pied à coulisse digital, ils ont un bouton qui permet l'affichage en mm/inch. Le pont : Il y'a principalement deux types de 9 inch, et la principale différence est la taille des roulements. Le meilleur moyen de mesurer des roulements, c'est de les démonter et de mesurer le diamètre des surfaces d'appui intérieur et extérieur ainsi que son épaisseur. Tu peux aussi mesurer le logement du roulement dans le pont, il doit correspondre au diamètre extérieur du roulement. Les arbres de roue : Comme il y'en a pleins de différents, because 9 inch, on se concentre sur ceux que tu as. Il faut sortir le roulement de chaque arbre dans une presse, en soutenant le roulement sur la presse et en poussant sur le bout de l'arbre côté cannelée. Une fois démontré, tu peux mesurer le diamètre de l'axe au niveau de la surface ou arrive le roulement. Il doit correspondre au diamètre intérieur du roulement. Les goujons : Trois mesures a faire, la longueur, le pas et le diamètre de la fixation. La longueur n'a d'importance que si tu utilises des écrous de roue qui sont fermés au bout, sinon tu peux prendre plus long, mais pas plus court. Le pas nécessite de mesurer le diamètre du filetage et de compter le nombre de pas par pouce (ou le nombre de tour que fait l'écrou pour avancer d'un pouce sur le filet) Le diamètre de la fixation, c'est la taille du trou dans lequel tu vas pressé le goujon, mais comme il est rentré en force et ne doit pas pouvoir tourner, il doit être un petit peu plus grand que le trou. Voilà, si il faut des précisions ou si j'ai oublié quelque chose, n'hésite pas! CRIE!

Je parle du roulement...

C'est pas si compliqué, y'a deux tailles, t'as la grande, t'as besoin de la petite...

Faudrait demander à Summit la référence du bon roulement! Ou trouver les cotes de celui que tu as déjà mis en lien précédemment.

T'as pas essayé un nouveau rotor? Il n'y a pas de jeu dans l'allumeur?

Je sais pas te dire si le roulement du lien est le bon, mais l'idée est bonne. Si les cannelures et la longueur des axes sont bon, il suffit de mesurer les diamètres des axes et du logement de roulement, et de vérifier les dimensions du roulement. Les roulements sortent à la presse, n'oublie pas de glisser le retainer avant de mettre le nouveau roulement!

http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/127-0310-ford-differential-builders-guide/ C'est un 9 pouces, C7AW-G ou -E...

Il y'a deux jours, j'ai hésité à poster : Bondo it, Race it! Et recommence dans dix ans... Et tu l'as fait! Génial!

C'est écrit dessus : F...

Et moi d'une Camaro et d'une paire de square bodies...

Les goujons doivent pouvoir être sorti à la presse. Pour les remplacer, il faut les mesurer, en longueur, diamètre et pas...

Oui, comme Stg, un arbre de roue fatigué ! C'est pas très compliqué à démonter...

Comment as-tu déterminer que le différentiel autobloquant est bon? Car pour moi, s'il avait été bon, il ne t'aurait pas laissé en rade sur le bord de la route! Un arbre de roue cassé, c'est comme une roue qui patine, l'autre roue aurait dû faire passer la puissance au sol!