Pit

Terrible! Tu saurais nous faire un salon Gran Turismo Dreams-Cars?

Pour de simples raisons mécaniques, dans l'industrie les solénoïdes sont toujours montés verticaux, alors autant limiter les contraintes déjà bien plus sévères en automobile. Déjà que tu leurs envoies un duty cycle! Il faut aussi éviter que de l'essence puissent remonter vers le solénoïde de nitrous car les joints du solénoïde n'apprécient pas. Mais ça c'est surtout un risque avec une plate.

Ça ne serait pas mieux de mettre les solénoïdes verticaux? Plutôt qu'un switch de pression de carburant, n'est-il pas possible de le programmer l'ECU pour qu'il coupe le jus si le lambda devient problématique? Un autre truc pas mal niveau sécurité, mais cher, c'est le système électrique d'ouverture/fermeture de la bombonne. C'est le début de SteetOutlawsFrance...

Juste une question, pourquoi changer le câblage? C'est encore du tressé? Parce-que s'il est encore en bon état, par besoin de le changer pour le 12v!

Avec un Caprice 79 en prime!

En black plates en plus!

Essayes ça! http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19702-codes-defaut-gm-1983-1996/?p=395176

C'est plutôt la dépression qui arrive de la pipe d'admission qui tire sur une capsule qui fait aspirer le fluide. C'est un système Trico. La dépression peut probablement venir du carbu mais par une prise directe pas une "ported".

Prends un thermique, il s'enclenchera une fois le moteur chaud. Le non thermique tourne en permanence, entraînant une surconsommation et ralentissant la chauffe du moteur, c'est une version "cheap". Pour le sens de rotation normal, ils le sont tous sur Rocktoto, c'est le sens des aiguilles d'une montre... Certains moteurs et/ou setup de courroies tournent à l'envers, mais alors la pompe aussi...

Ça a l'air d'être un système à dépression. A quoi ressemble la commande au tableau de bord?

Voilà!

Juste une idée en passant, pourquoi pas un LS? C'est la mode à l'heure actuelle, vous en pensez quoi?

Comme ça? Y'a peut être une belle couche de peinture dessus, ou de la crasse...

Un Chevrolet Performance ZZ383 par exemple, à 6500$ départ US, ça devrait faire un gros 8000 euros arrivé en Europe, c'est un produit GM avec 450hp et, personnellement, à même pas 18 euros par Cheval c'est pas très cher payer... Maintenant, c'est clair que c'est pas un moulin de chez Mast ou Nelson Racing, mais le prix non plus!

Le problème principale est, je crois, le prix des rectifications qui seront nécessaire pour monter le moteur. TLK l'as montré avec son V6, il était beaucoup plus rentable d'acheter un crate. Je crois que le problème sera le même ici, même (surtout?) pour un moteur affuté... Reste à voir ce que tu as en tête, et ce qui est disponible en boîte et à quel prix!

Elle va finir à Pebble Beach! Tu nous montres le chti '31?

Visiblement la modif à faire sur la pompe n'est pas compliquée. http://www.coanracing.com/PDFS/InstallInstructions/COA-92847.pdf Il faut quand même déposé la pompe...

J'ai enfin pris le temps de me faire toutes les vidéos! Comme la cerise, je me l'étais réservé pour le dessert... Bref, superbe, ça donne méchamment envie! Bravo et continuer comme ça!! À oui, une dernière chose, j'adore le générique, comme par hasard!

Sur le moteur et dans une trans am probablement, mais ça reste du "made with Rice" a mon avis...

Voici un exemple: http://www.tciauto.com/tc/breakawayr-converter-gm-1981-84-700r4-all-200c-2004r-27-spline-1-703-crank-pilothtml/

Il existe des convertisseurs sans lock-up pour les deux modèles.

Visiblement le problème serait plus dans le faisceau ou au boîtier... Dans tous les cas, N'hésites pas à te présenter dans la section dédiée, c'est un peu la coutume ici...

Sauf si tu veux aussi un lock-up en 3ème, utilises uniquement celui de 4!

Le lock-up, c'est juste une fonction qui permet de verrouiller le convertisseur à vitesse stabilisée. Il peut être simplement raccorder à un interrupteur. Sinon il existe des kits. Voici un diagramme trouvé sur la toile: