Pit

Un article intéressant, que tu as sûrement déjà lu... http://www.superchevy.com/how-to/vemp-1010-speed-direct-shark-bite-suspension/ Il y'a une série d'articles sur la C3 dans le bas de la page. L'avantage des filetés, est de pouvoir changer les ressorts et les réglages en fonction de l'usage du véhicule. Reste à savoir si tu es prêt à le faire... Surtout qu'il faut dés lors plusieurs jeux de ressorts et un géométrie à chaque fois!

Ça: Sur les valley pan ok, sur l'admission bof...

Il existe des appareils pour mesurer l'épaisseur de peinture, mais en général il sont assez cher. Mais grâce à toi et mon ami à jumelles, je viens d'en trouver un pas cher! http://www.gunson.co.uk/news.aspx?article=428 Je ne sais pas ce que ça vaut, mais pour 15 euros, ça peut-être intéressant...

Elle est là la différence entre un C3 d'avant 1980 et les suivantes, la lame de ressort arrière est en composite sur ces dernières. Il y'a donc sûrement une différences sur la traverse arrière. Le site donné plus haut à un kit complet: http://www.vbandp.com/auto-parts.html?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=475&category_id=54

Voici un film sur l'âge d'or du drag racing. http://youtu.be/PXmaj3n2oac

Y'a 7 concessionnaires Cadillac officiels en France, il serait peut-être intéressant de voir le prix de la pièce chez eux.

Voilà quelques bonne nouvelles! Le LG4 est un monstre de 145cv... Mais ça c'est d'origine, avec un catalyseur et tout le système de dépollution! Je ne crois pas qu'en 5 minutes au ralenti le moteur soit déjà chaud, vas faire un tour et si tu as peur pour la température, prends un thermomètre infra-rouge avec pour vérifier. Pour l'avance, c'est quoi le problème? Capsule de dépression débranchée et tuyau bouché...

C'est pas de l'indulgence que tu vas avoir, c'est de l'admiration...

C'est pour quelle voiture? Car aprioris, la Ciera est une traction, et dans ce cas j'aurais dis un cardan...

T'as déjà trouvé une ligne droite pour les essais?

J'aimerais pas être ton mécano demain matin...

Tu devrais chercher un bouchon de vidange avec aimant intégré.

Si t'as pas fait le niveau avant de partir, il est effectivement possible que ton pompiste ai remis de l'eau... Attends que ce soit froid pour voir plus clair.

Ta sonde de température, c'est un modèle à un seul fil? Si oui, fait-elle bien contact avec le bloc, car si il y'a trop de Téflon ou Rtv, what ever..., produit pour faire étanche quoi ; et bien ton circuit est coupé. Bref, t'es sûre d'être à la masse, enfin, le capteur quoi...

Si le téton n'est pas sorti, c'est que la prop-valve n'est pas centrée. Il faudrait vérifier qu'elle n'a pas de problème et essayer de lui faire un reset.

Sur le téton... C'est sur lui qu'il faut tirer quand tu fais la purge des freins arrières, en gros, tu tires dessus avec une pince et tu bloques la pince avec un collier.

T'as bien tirer sur le mamelon? Si oui, il faudra sûrement faire une purge du maître cylindre.

Merci! Belle de loin mais loin d'être belle pour le moment...

Les collecteurs sont neufs, car dans ce cas c'est normal, c'est la peinture qui cuit. Tu peux mettre 8° d'avance statique dépression débranchée. En diminuant l'avance, tu diminues la température de combustion. Sur un 305, il est écrit 5L derrière le bloc côté conducteur.

Un truc dans ce genre?

Nettoyant freins...

Ça doit être un défaut dans le câblage, fil oxydé, mauvaise masse... Enfin, si le mécano a bien fait son boulot!

La semaine passée, j'ai fait deux commandes aux Uk le mercredi, arrivées le vendredi...

Si t'es sûre de 5/8 : http://www.ebay.fr/itm/AN-6-AN6-AN-06-to-5-8-x-18-UNF-Straight-Adapter-/150650119312?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2313726490