Alban42800

Perso je roule 99% du temps avec le D entouré, qui correspond à la 4éme vitesse et effectivement tu pourras aussi remarquer une baisse de régime quand l'embrayage du convertisseur s'active. On bloque en D ou 2 (ou 1) sur petites routes en montagne.

Bel extracteur !

J'ai serré le réglage avec le boitier sur l'établi pour supprimer le jeu (donc quasiment sans huile dedans) et mais même trop serré il reste du jeu sur l'axe d'entrée avec la bielle en position quasiment centrale, qui elle n'a aucun jeu. C'est un jeu rotatif, en tournant l'axe, pas en le poussant ou tirant. Ce boîtier étant placé sous le réservoir de liquide de frein, quelqu'un a du en faire déborder il y a bien longtemps et ça à coulé sur l'axe d'entrée. Du liquide à du s'infiltrer et j'ai une belle fuite à ce niveau, c'est pourquoi je l'ai déposé. Donc j'en suis là : - je ne peux pas démonter la bielle pendante qui a besoin d'être changée, mais je pourrai l'apporter à mon garage du coin. - je n'ai pas l'outil pour démonter l'écrou à encoche autour de l'arbre d'entrée mais je pourrai en acheter un. - mais vu ce jeu, je pense que le mal est plus profond, donc je crains de devoir changer le boîtier, je ne suis pas outillé ni compétent pour une réfection complète avec ré usinage. option 1 : Boîtier d'occasion pour 200€ livré option 2 : Boîtier neuf rockauto pour 500€ livré dédouané. option 3 : réfection par un pro, mais je n'en trouve pas.

Hello la team, Mon boîtier de DA à du jeu dans l'arbre d'entrée, une fois le jeu réglé en sortie et la vis serré encore plus (ce qui freine fortement l'axe de sortie), il reste un jeu en entrée, en rotation. Avec rockauto c'est cher d'en faire venir un car il n'y à qu'un modèle certifié sans acier russe et ça monte à 500€ avec tous les frais port et douane. ça doit se refaire chez nous mais ou ? je n'ai trouvé que Chaplain qui ne refait que les véhicules industriels.

Merci ! Bon voilà le plus drôle, il ne me reste que l'étrier de frein à remonter... je n'arrive pas à le mettre en place et je constate que la durite doit passer derrière le moyeu. Il a fini par passer après 1/2 heure de tetris en tournant à gauche et à droite.

Bon finalement j'ai acheté un cardan d'occasion, ce problème est réglé. J'attaque maintenant les rotules inférieur et supérieur de suspension. Je pensais m'en sortir sans démonter les triangles mais la rotule supérieure est riveté donc il faut sortir le triangle pour démonter proprement et il faut la presse pour remonter la rotule inférieure.

Du coup la prochaine voiture que j'achète, je donne un faux nom et un faux chèque au vendeur et je ne l'immatricule pas, c'est bien ça ?

en 2026 en France on ne recycle que 35% des voitures : https://www.youtube.com/watch?v=sEo9UOfK13A

Cette saloperie de cardan est un problème, je n'ai pas réussi à remonter le croisillon sans le détruire. J'ai commandé des croisillons de taille équivalente mais à priori c'est un peu trop serré. En tout cas je n'arrive pas à remonter les roulements car il faut les insérer à la presse et une fois la cage dans le cardan, l'axe du croisillon rentre mal et force dans les rouleaux. Pb d'alignement ou cage un poil trop grand. Bref j'ai fusillé les 2 croisillons.

Merci pour vos conseils, je me doute qu'il faudrait tout masquer, Hedi le fait (SMG). Mais si vous voyez l'état de la peinture vous comprendrez que c'est plus un sauvetage qu'une restauration. Le van était jaune/orange et il a été peint dans ce bleu/vert/gris à la va vite il y a bien longtemps. Sur la partie haute, en retirant le scotch bleu la vielle peinture est venue avec... Pour bien faire il faudrait le poncer pour retrouver la peinture jaune et le repeindre entièrement. Par chance, la peinture que j'ai commandé (bombes bi composant à ma couleur) couvre bien et réagit bien. Je mettrai des photos plus tard. Maintenant je m'attaque à un problème de jeu important dans la direction et ça vient des cardans. Les roulements d'un croisillon devaient être grippés depuis longtemps et l'es axes sont usés. J'ai commandé des nouveaux croisillons au même diamètre mais un poil plus court, on verra si ça passe.

Bon bon les choses avancent bien, compte tenu d'une inactivité pendant les fêtes de Noël et qu'en Janvier je suis allé arpenter la montagne et les dunes au Maroc. Je van est maintenant sain et solide, et je viens de commencer la peinture. Merci Picsou.

Faut être prêt à dégainer rapidement avec Oregon classic, ses trouvailles au bon prix partent en général dans la journée. Un vendeur tout à fait correct qui n'essayera pas de te voler.

Voici la doc TH 200r4, th350, th400 et th700 BVA-TH700.pdf

L'idée du pb de dépression c'est qu'au lieu de faire le plein tu ouvre le bouchon du réservoir pour laisser entrer l'air. Autre idée : Comment sais-tu qu'il reste 10-15 l et pas que c'est la panne sèche ? le réservoir fait-il réellement sa contenance ? le niveau affiché est-il juste ? Sinon les bases : l'essence n'arrive pas bien donc bouché ou pompe HS ou injecteur. Inspection éventuelle du réservoir .

Salut, peut être le réservoir en dépression. Essaie d’ouvrir le bouchon quand tu as le problème .