Cuda

Je vais pas avoir le temps de recommander la pièce à temps, mais pour une prochaine commande, quel est le nom anglais utilisé pour dire "clapet anti-retour PCV" ? Si jamais c'est vraiment le problème (ou un des problèmes) suite à nos tests, je vais en acheter une.

Voici les liens des sujets lancés dans le salon mécanique pour les problèmes en cours : - Carburateur mal réglé ça cale en cote - Ca freine pas suffisamment fort Si vous avez des suggestions

Bonsoir à tous, J'ai un problème avec mon nouveau carburateur. C'est un carburateur qui tourne à l'E85 et qui est alimenté par une pompe à essence électrique et un régulateur réglé à 5,5 psi (Holley propose entre 5 et 7 psi pour ce modèle). Le distributeur n'a pas de système à depression, mais visiblement le problème vient du carburateur. Au ralenti, à première vue tout semble OK. Un bon ralenti, le moteur prend bien les tours, c'est relativement fluide. Cependant, la voiture est incapable de monter une côte. Nous avons pas pu trouver le bon réglage pour le carburateur afin de passer une cote sans caler car le moteur est noyé. Nous rencontrons plusieurs problèmes : - Les cuves n'ont pas le même niveau d'essence car le moteur est pas monté à plat. - Connaitre la pression idéale au niveau du régulateur. Celle proposée par Holley semble trop haute. - Le moteur cale souvent car réglé trop riche, mais moins riche il tourne mal. - La pompe à depression semble générer des problèmes car pas de valve anti-retour. Il faut savoir aussi que nous avons tait un test avec une pression à 3,5 psi pour mois engorger le carburateur, mais le résultat est le même. Actuellement, il est à 5,5 psi (si la gauge dit vrai mais logiquement elle fonctionne). Ce que nous allons essayer la prochaine fois : - Boucher la sortie PCV du carburateur. - Réglage des flotteurs du carburateurs. - Faire le réglage dans une cote. D'autres idées pour trouver l'origine du problème et optimiser le réglage ?

Bonsoir à tous, J'ai un problème sur ma Mustang Fox, elle freine pas suffisamment. D'abord, il faut savoir qu'à cause d'un nouvel arbre à cames plus pointu il y avait plus suffisamment de depression pour le booster. C'était comme si la Mustang n'avait plus de freins. Donc j'ai acheté une pompe à depression externe pour régler ce problème. Depuis ça marche mieux, mais c'est pas encore ça ! Aussi, il faut savoir que la voiture n'avait pas roulé depuis 5 ans. Nous avons fait une purge des freins à l'avant car au début seuls les freins arrières fonctionnaient. Suite à la purge, les freins avant fonctionnaient à nouveau. Cependant c'est très faible. Ca freine que très légèrement. Avec le pieds a fond sur la pédale, la voiture s'arrête petit à petit mais ne pile pas. Quel serait la cause d'après vous ?

Voici le compte rendu hebdomadaire des travaux. J'ai pas pu prendre de photos puisque le montage est terminé, ce weekend c'était surtout des réglages et quelques essais. Cependant, nous avons également pu installer le safety loop (la pièce qui permet de retenir l'arbre de transmission en cas de casse) puis renforcer un peu la ligne d'échappement. Malheureusement nous avons perdu pas mal de temps avec le safety loop, car son installation n'était pas simple. Ensuite, place aux tests ! A première vue tout semblait OK. Un bon ralenti, le moteur prend bien les tours, c'est relativement fluide, la chauffe est correcte, la pression d'huile nickelle. Nous avons découvert que les ressorts des masselottes dans le distributeur étaient beaucoup trop resistants donc il n'y avait pas d'action sur l'avance en accelerant. Donc c'était bien mieux en accélération suite à l'ajout de ressorts plus souples. Cependant, ça s'est compliqué au moment de la sortir la Mustang du garage. Elle est incapable de monter une côte. Nous avons pas pu trouver le bon réglage pour le carburateur ou de passer la porte du garage sans caler car le moteur semble se noyer. Suite à un diagnostique, plusieurs pistes à étudier : - Problème de pression au régulateur d'essence ? - Problème dans le circuit de la pompe a depression ? - Problème de réglage avec les flotteurs du carburateurs ? - Problème avec le réglage de la richesse ? Pas eu le temps de tester d'avantage, il était déjà tard. Il faut aussi savoir que : - Le circuit de depression n'a pas de valve anti-retour (j'ai oublié). - Le distributeur n'a pas de système a depression. De quoi se torturer le cerveau encore quelques heures pour trouver une solution Il reste donc encore pas mal de boulot juste avant Clastres : - Regler le carburateur - Terminer de fixer la ligne d'échappement - Finir de monter le tableau de bord - Finaliser le faisceau électrique - Travailler sur le circuit de la pompe vaccum - Réparer la fermeture du capot - Freins avants pas au top Très stressant, mais nous devrions pouvoir y arriver Même si elle fonctionne pas très bien, nous irons quand même à Clastres avec. Nous allons bosser dessus samedi prochain sans non plus y passer la journée car il faut encore finaliser les réglages de la Corvette. Il était pas prévu que la Mustang prenne encore autant de temps juste avant Clastres. En attendant, je vais poster quelques questions dans le salon mécanique et poster les liens ici. Et puis, merci à tous pour vos encouragements et votre aide

Holley suggère entre 5 et 7 psi.

L'intérieur est encore 100% d'origine contrairement à l'autre drag que j'avais puis lui avait été intégralement vidé et équipé pour la course. Malheureusement j'ai tout vendu suite au crash. Mais en ce moment effectivement avec l'intérieur d'origine ça donne un sacré contrast (surtout avec la peinture complètement usée sur la carrosserie) mais pour plus de sécurité j'ai quand même prévu d'installer de vrais sièges racing et un arceau. C'est ultra impressionnant ! La première fois que je l'ai démarré, j'étais comme çà :

La petite vidéo de ce matin : http://youtu.be/AUfauSX1Za0

Petite question au sujet de l'allumage. Nous sommes en 12 BTDC mais car c'est ce qui était proposé sur Internet. Mais visiblement c'est pas encore ca. D'origine c'est quoi sur le 302 ?

Aujourd'hui nous avons fait démarrer le moteur pour tester la chauffe et le comportement du moteur (chauffe, fuite). Dans l'ensemble tout va bien mais malheureusement il y a eu de nouvelles complications. Cependant rien de très grave a premiere vue ! - Le carburateur semble réglé trop riche. - Les freins avants ne fonctionnent plus. - Revoir le réglage de l'allumage. Puis il reste de l'électronique a faire a faire, sans oublier de remonter le tableau de bord. J'avais une belle video mais effacée par erreur Ca sent bon pour Clastres

Et pourquoi pas une vidéo au McDrive, tout en drift

Ca peut pas poser de problème avec les assurances si nous conservons la carte grise sans la mention collection ?

Normalement oui mais il faudrait vérifier la référence dans les factures de 2005 et 2006. Ce weekend je vais récupérer le dossier facture et tout contrôler.

Il y a plus la pompe à air, à la place c'est juste une poulie. Sur les photos, elle est encore là car c'était sur mon ancienne Mustang.

Voici comment c'était installé sur mon ancienne Mustang 1979 : Je viens de retrouver ces photos.

Justement, pas mal d'autres choses ont grillé (enfin, seulement les fusibles) mais je ne sais pas si c'est lié au problème que j'avais avec le neiman ou autre - comme la régulation de la tention.

Lors de ma nouvelle commande, j'ai pas pensé à racheter un ballast de secours Il faudrait pas qu'il nous lâche juste avant (ou durant) Clastres !

Voici la bobine (sauf erreur de ma part) : Mallory Promaster Classic Series Coils Et le ballast : Mallory Ignition Coil Ballast Resistors J'avais aussi installé : Mallory Active Power Filters Et dans le distributeur c'est : Mallory Unilite Ignition Modules

J'ai posté seulement les photos les plus importantes, mais je peux en poster plus. Photos sur une partie en particulier ? Ou du how to ? Je voulais faire plus de photos sur l’amorçage de l'huile mais pas eu le temps car à ce moment là je montais la pompe à dépression pendant que Eagle bossait sur le distributeur. Pour le reste, j'ai pas mal de photos.

J'ai déjà eu les deux, et dans les deux cas ça tenait pas.

Je pense que ça résume parfaitement la situation !

Je pense que mon espérance de vie a baissé de 20 ans suite à tes tests dans le garage

Donc en gros pas de solution. Faut juste accepter de se faire arnaquer ou risquer gros en cas de crash. Depuis que je suis de retour en France, j'essaye de faire les choses correctement et dans la légalité, mais parfois c'est impossible même avec beaucoup de bonne volonté (et même dans ce cas là avec une voiture d'origine, ils trouveront un point négatif). J'ai entendu tellement d'histoires terribles avec des assurances que je voulais faire ça bien. Aussi, j'ai crashé ma première Mustang sur l'autoroute il y a quelques années et comme elle était modifiée, j'ai pas eu de couverture. J'ai du payé tous les dégâts matériel moi même. Heureusement que j'avais seulement cassé des panneaux et des barrières et pas d'autres voitures ou blessé quelqu'un, autrement j'aurais du payer toute ma vie. J'aime pas trop miser quelque chose sur "la chance" et espérer ne pas se faire prendre.

Une autre chose à noter et que beaucoup ignorent : La réglementation s’applique aussi bien sur les voitures ayant une carte grise collection que sur les voitures avec une carte grise normale. Lors de la création de votre dossier pour obtenir une carte grise de collection, la FFVE n’est en aucun cas liée au service des Mines (DREAL) auprès duquel tout véhicule modifié doit être présenté avant sa mise en circulation sur les routes européennes. La FFVE assume une responsabilité vis-à-vis des pouvoirs publics et ne peut donc en aucun cas valider les transformations effectuées sur votre voiture lors de la demande d’immatriculation. Or, très souvent, nous voyons des dossiers FFVE avec des voitures modifiées déclarées comment étant d'origine ! Encore une fois, c'est tout sauf légal mais tout le monde semble le faire. Ca passe, sauf que le jour où vous avez un crash sérieux, ça va faire très mal !

Bonjour à tous, Trouver un assureur pour les voitures modifiées, est-ce une légende ? Rouler avec une voiture ayant reçu des modifications présente de nombreux risques inconnus par un grand nombre de propriétaires de voitures américaines or la réglementation est très stricte à ce sujet. Il est rare de voir des voitures anciennes encore d'origine (pneus, carburateur, échappement, ...) or toute modification pouvant entraîner un changement (même minime) des données techniques constructeur originales est formellement interdite si vous n’effectuez pas une homologation auprès de la DREAL (ex-DRIRE, ex-Service des Mines). La réglementation impose également de déclarer ces modifications à l'assureur (mais ça aussi personne le fait). Exemples de modifications fréquentes mais non-homologuées : - Changement du carburateur pour un plus puissant. - Changement des dimensions des pneus ou des jantes. - Augmentation des performances moteur (arbre à cames, ...). - Modification de la ligne d’échappement. Je cherche à assurer ma Ford Mustang sur laquelle j'ai un moteur modifié pour le drag racing. Non pas que je cherche à rouler fréquemment sur la route avec, mais simplement pour me faciliter lorsque je dois aller faire le plein d'essence ou la déplacer dans des garages. Donc si j'arrive à avoir un contrôle technique, j'aimerai bien l'assurer. J'ai entendu dire qu'il était possible de souscrire à un contrat d’assurance spécial dédié au voitures customisées chez des assureurs spécialisés. Cette option serait souvent utilisée dans le monde du Hot Rod et du Lowrider mais j'ai été incapable de trouver des adresses. En avez-vous entendu parler ? Dans les rencards, les voitures non-modifiées sont presque introuvables de nos jours, donc j'imagine qu'il doit bien y avoir une solution. Ou bien tout le monde reste dans l'ignorance et l'illégalité ? Un crash corporel avec une voiture modifiée donc non-homologuée fera sauter l'assurance suite à une expertise. Or, ne pas avoir de couverture suite à des dégâts corporels, je vous laisse imaginer la facture... Ca se compte en dizaines de milliers d'Euros à rembourser. Merci pour votre aide !