Cuda

Compte rendu de cette première sortie sur la piste avec la Mustang et son 302 : Et bien pour un redémarrage suite à une longue absence sur la piste (2006-2014) c'est vraiment pas mal ! Les débuts éteint très difficiles puisque nous avons du faire face à de nombreux problèmes techniques le premier jours. Heureusement, rien de très grave, et puis c'était à prévoir sur une voiture qui avait pas roulé depuis aussi longtemps. Je suis fière du résultat même si c'est encore loin de ses anciens chronos. Mais c'est sans doute qu'une questions de réglages et d'optimisation à présent. Problèmes rencontrés durant les courses : - Un goujon de culbuteur à cassé sur la culasse - Deux durites ont lâché dont une en plein run - La courroie endommagée car elle touchait un boulon - La ligne d'échappement est tombée - Chute de la pression d'huile - Problème avec les freins avant - Surchauffe du spacer au carburateur - Chauffe dans le circuit d'essence - Fuite d'huile à la boite de vitesse - Cables de bougies endommagés - Problème avec la résistance de la bobine - Problème avec les freins avant. Suite à la résolution de ces quelques problèmes, tout allait forcément beaucoup mieux ! Cependant, toujours ce problème au niveau des freins avant presque tout le weekend. Impossible de bien burner pour faire chauffer les pneus slicks, donc perte d'adhérence. Aussi, puisque je ne pouvais pas bloquer la voiture avec le line lock, impossible de faire partir la voiture a 3000 tours juste avant le départ (et ce même avec le convertisseur à 3000) car elle avançait quand même ! A cause de ça, j'ai eu le droit à deux feux rouges. Le deuxième jour, Eagle à pu revoir le réglage de la pompe a dépression pour les freins, Pit à modifié le réglage des richesses de mon carbu puis Easgle a également corrigé mes niveaux de cuve, sans oublier LeGo51 pour des changements dans le circuit PCV. Toutes ces optimisations m'ont fait passer de 15,50sec le samedi à 13,65 le dimanche, formidable ! Il était enfin possible de faire des burns et de bons départs. Ray66, Jicube, Pit, Rubens, Eagle, French Riviera et beaucoup d'autres m'ont également aidé pour solutionner les pannes suites aux runs, comme refaire les durites et régler quelques problèmes électriques. Sans vous, ces chronos n'auraient pas pu être réalisés et la Mustang serait retournée sur le camion suite aux premiers runs et premières pannes ! Vivement les prochains runs suite aux travaux

Pour le moment 5000 car je suis en "rodage" mais dimanche j'ai essayé de shifter à 5500-6000 et non plus 4500-5000. La lumière c'est pour indiquer quand passer les vitesses, mais j'étais tellement concentré sur la temperature, huile et garder la voiture stable que parfois je regardais plus le compte tour alors je demandais à Vertigo de gueuler si j'allais trop haut dans les tours. J'avais un peu peur de faire monter du monde car je connaissais pas encore le comportement de la Mustang sur la piste, mais c'était une belle experience à partager. Et puis c'est bien aussi pour avoir d'autres yeux sur les jauges, sans parler des coups de main pour les pannes au bout de la piste suite à un run (et il y en a eu beaucoup des pannes). Le premier à avoir osé monter, c'est Ray66

Bonsoir à tous, Depuis que je roule avec mon 302, la pression d'huile était toujours très stable à 50. Suite à un weekend de run (le moteur est préparé pour) j'ai eu une chute avec la pression d'huile puisque passe de 50 à 20 lorsque je suis au ralenti. Je l'ai jamais vu aussi basse donc je suis inquiet. Cependant, lorsque je monte fort dans les tours, elle repasse à 40 voir 50 si je passe les 5000 tours. Les niveaux sont bons. Je suis en 15w40. Comment expliquer cette perte dans la stabilité de la pression d'huile ? Sous les caches culbuteurs, tout est bien huilé. Il faut savoir que la pompe a huile est d'origine car elle semblait fonctionner parfaitement et suffisamment fortement lors d'un test, donc j'ai pas vu le besoin d'en rajouter une avec un plus gros débit. Merci pour votre aide.

Excellent d'avoir vu la Monte Carlo sur la piste

Justement non, c'est bien ça mon problème. Je dois partir demain et j'ai pas de chandelles et je vais pas avoir le temps d'aller en acheter. Si ça peut attendre une semaine, c'est bon.

Bonsoir à tous ! Actuellement ma Mustang est montée avec des slicks, et je vais pas avoir le temps de les démonter avant un petit moment car je dois partir en déplacement à l'étranger jusqu'à la semaine prochaine. Combien de temps je peux les laisser montés sur la voiture ? Une semaine, c'est trop ? Je voudrais pas les déformer car ils sont encore bons.

Superbe vidéo C'était contre une 309 GTI Turbo méchamment modifiée.

Et voici "La Capricieuse" de retour à la maison, en un seul morceau, affichant fièrement son score de 13,64 obtenu durant le weekend. Pas si loin des 12,90 de ses jeunes années. Je vais bientôt poster le compte rendu de son grand retour sur la piste ! Toutes ces sensations ! Je suis motivé à 300% pour continuer l'aventure ! Donc à bientôt pour tous les détails

Fantastique !!! Tellement charmant ! J'espère que tu vas le laisser d'origine

Oui, effectivement il y a eu la pose du logo DC Racing Puis quelques retouches de peinture aussi !

J'ai ça comme auto-bloquant : C'est tellement auto-blocant que j'ai du mal a prendre des virage Il avait été installé en 2006.

Plus que quelques jours avant le retour de la Mustang sur le Drag Strip

C'est pour les roues ?

Voici la fameuse photo

Venez voir la Mustang avec la DC Racing Team à Clastres 2014. C'est le 13 et 14 septembre 2014. La DC Racing Team espère pouvoir descendre sous la barre des 12,80 sec avec la Corvette (son record actuel) puis tester la Mustang suite à sa remise en route après plus de 7 ans d'absence sur le drag strip. Un grand moment à ne pas manquer ! Vous pensez pouvoir participer ? Cliquez ici

Oups pardon, si, 1992 ! Pas 1996.

Nous avons modifié les branchements de la pompe à vacuum ce weekend. C'était effectivement la source du problème. Depuis qu'elle est débranchée, l'accélération est beaucoup plus forte et il y a plus ce problème en cote

Merci Et combien de litres dans une TH700 ?

C'est pour mon ex Firebird à Budapest, par certain que tu livres là-bas

Bonsoir à tous, Quelle huile utiliser pour une TH700 ? Pontiac Firebird 1996 en V6. Merci !

Petit extrait d'une discussion entre Eagle et moi aujourd'hui : Eagle 13h04 : J'en ai plein le cul Cuda 13h16 : J'en ai plein le cul Eagle 13h21 : J'en ai plein le cul Cuda 13h36 : J'en ai plein le cul Eagle 14h03 : J'en ai plein le cul Eagle 14h04 : J'en ai plein le cul Eagle 14h05 : J'en ai plein le cul Eagle 14h06 : J'en ai plein le cul Cuda 15h16 : J'en ai plein le cul

Attention à ce message qui résume un weekend incroyablement tendu ! Comme vous le savez, ce weekend était la dernière ligne droite avant Clastres. Il restait encore pas mal de boulot avant de pouvoir mettre la voiture sur la piste, à savoir un sérieux problème au carburateur et au niveau des freins, sans parler des petites bricoles à finaliser pour renforcer la fixation des échappements puis le remontage de du tableau de bord. A première vue, rien de très compliqué, sauf que... Oui, vous ne rêvez pas ! C'est bien un goujon de culbuteur qui a cassé net ! La cause ? Un culbuteur mal usinés que nous avions pas détecté avant. Il poussait légèrement le haut du goujon car l'intérieur était trop étroit, donc avec la chauffe et la force appliquée sur le goujon, la casse était inévitable. Ca avait également attaqué l'écrou qui fixe le culbuteur. Les goujons étaient livrés avec les culasses AFR, et les écrous avec les culbuteurs Lunati. Et après un contrôle, nous avons trouvé 3 autres culbuteurs avec ce problème. Heureusement, nous avons pu retrouver le même type de goujon sur une paire de culasses aluminium d'une Corvette. Nous avons donc pu remplacer la pièce cassée, ouf ! Cette semaine je vais demander au revendeur de nous renvoyer 3 culbuteurs, 3 goujons et 3 écrous. Stressant hein ? Mais c'est pas fini ! Vendredi, la porte en verre de ma douche éclate alors que j'étais encore sous la douche. Résultat, des coupures partout sur le corps. Samedi soir, je me suis fait voler tous mes papiers. J'ai plus rien, plus de permis de conduire, plus de carte d'identité, plus de cartes bancaires. Ensuite, nous avons pu régler le carburateur. Souvenez vous, il était impossible d'accélérer sur la route. C'était lié à la pompe à depression qui était reliée à l'admission. Elle a donc été déconnectée et depuis c'est beaucoup mieux ! Le moteur est capable de prendre de grosses accélérations. Pour finir, les freins. Suite à une purge de l'avant et l'arrière, toujours de mauvais résultats. Nous avons donc modifié les réglages de la pompe à depression externe et c'est un peu mieux. Mais malheureusement toujours impossible de bloquer les roues avants car le freinage est toujours trop fiable. Ca risque d'être compliqué pour faire des burns avec les slicks ! Donc à présent place au plaisir avec le premier essai sur route : Direction Clastres samedi prochain ! C'était à deux doigts de tomber à l'eau Encore une fois bravo à Eagle pour son incroyable patience et son talent pour toujours trouver une solution à nos problème ! C'est impressionnant. Respect man !

2.5 sera largement suffisant pour ton moteur.

Bravo pour cet achat, il y en a pas beaucoup dans le pays des Comet ! Et effectivement comme souligné plus haut, elle est sympa avec cette couleur. En espérant pouvoir la croiser un jour dans un rassemblement !

Il est bien noté, mais c'est du take away seulement il me semble.