Cuda

Bon malheureusement la voiture est encore avec ses slicks. J'ai absolument pas le temps en ce moment pour m'en occuper. Par contre, je bouge la voiture régulièrement dans mon allée donc les pneus reste pas plus d'une semaine sur la même position. J'espère ne pas faire trop de dégâts...

Sur ce forum, nous utilisons Oregon-Classics pour les imports

Oh la vache ! Une Cuda ! Inutile de préciser que c'est mon modèle de rêve (voir mon pseudo)

Ah oui, c'est presque le prix de nouvelles jantes !

Alors ça c'est de la caisse ! Une de mon TOP10 pour un full size Bravo, en plus en rouge, c'est super sexy !

Aujourd'hui le moteur a redémarré et la pression est repassée à 50 à froid. Tout est bon donc

Plus de Mallory HyFire car il a grillé

Le niveau des cuves est bon dans les œilletons de contrôle, même à chaud lorsqu'elle démarre pas.

Le nano de la ligne est toujours à 5 donc à première vue c'est bon. La sonde lambda large bande sera dans la prochaine commande, le nouveau régulateur aussi.

Hello, Nous proposons des contrats pour les PRO souhaitant présenter des services sur le site. Tu peux me contacter en MP pour en savoir plus. Sans contrat, pas possible de proposer les services à nos membres, car avant de proposer la signature du contrat, notre équipe doit tester les services et contrôler la réputation de l'entreprise afin d'être certain que nos membres auront à faire à un service de qualité. Ensuite, se mettre d'accord sur le point commercial. Suite à ça tu peux avoir un compte certifié DC. Merci.

J'ai des cut-outs, je vais les monter comme ça le problème de gaz au silencieux ne se posera plus. Je peux pas la laisser tout le temps en échappement libre à cause du bruit (aie les voisins lors des tests) donc les cut-outs semblent être la solution.

Bon courage pour les travaux ! Il y a du boulot.

Summit m'a également parlé de la fuel line, mais elle est éloignée du spacer. Voici une photo : Il y a un grand détour pour pas qu'elle passe à coté du spacer. Elle touche pas l'admission non plus. Après c'est vrai qu'il y a un passage en sortie de pompe où elle la ligne d'essence est proche de l'échappement, mais avec le débit à cet endroit là, je doute qu'elle est le temps de trop chauffer. Et puis j'ai ajouté de la bande thermique à ce niveau là sur l'échappement.

Bonjour à tous, Une fois que mon moteur est chaud, il est impossible de le redémarrer si j'attends pas 15-30 minutes. J'ai demandé l'avis de quelques personnes, et nombreuses étaient celles qui parlaient du spacer que j'ai installé sous le carburateur. En effet j'ai un spacer en aluminium et il chauffe énormément. Il est donc possible qu'il soit responsable de vapor lock une fois trop chaud. Du coup, je pensais le virer pour éventuellement le remplacer avec un spacer fait d'une matière qui prend moins la chaleur. Avant d'en racheter un, j'ai voulu demander l'avis de Summit Racing. La réponse : Donc d'après eux, impossible que ce soit en raison du spacer car il est de en aluminium tout comme ma pipe d'admission. Ils laissent penser que c'est peut-être un problème avec mes réglages, ce qui peu générer trop de chauffe. Cependant, le moteur tourne bien. Aussi, sur les forums US, presque tout le monde déconseille l'utilisation d'un spacer en aluminium justement à cause de la chauffe (contrairement à ce que dit Summit Racing). Mais alors, c'est quoi qui m’empêche de démarrer à chaud ? Qu'en pensez-vous ?

Ok, donc à première vue il y a pas de problème. Je suis rassuré, mais je vais quand même contrôler lors des prochains runs. Je vais également faire un test à froid, pour voir si elle repasse à 50.

Voici les photos :

Mes collecteurs avaient déjà chauffés rouges il y a quelques années, mais jamais la ligne d'échappement.

Bonjour à tous, Comme vous le savez, j'ai participé à un weekend de runs avec ma Mustang Fox. Un ami m'a fait remarqué que mes silencieux semblaient rouges sous la voiture. Au début, j'ai cru que c'était simplement un reflet du soleil ou de des bordures de sécurité qui sont blanches/rouges. Cependant après avoir vu plusieurs photos, il semblerait effectivement que les silencieux soient rouges tellement ils sont chauds ! Si c'est vraiment à cause de la chaleur (et non pas un reflet - pas facile à dire même avec une photo) pourquoi chauffent t'ils ainsi ? Ce me semble quand même surréaliste, c'est bien la première fois que je vois ça. J'en ai parlé avec la personne ayant remarqué le problème et elle me dit que ce serait les gaz chauds qui arrivent pas à s’évacuer convenablement des silencieux, alors du coup ils sont freinés et génèrent une forte source de chaleur à l'intérieur du silencieux, ce qui les rendrait rouges. Ensuite j'en ai parlé à Mathz. Il pense que je suis peut-être réglé trop riche et comme je tourne avec de l'éthanol, le mélange brûle encore dans l'échappement. Du coup, là aussi une forte source de chaleur à l'intérieur des silencieux, et ça expliquerait pourquoi ils sont rouges. Sachez que ce sont des silencieux à tubes percés, et non pas des chicanes. Donc logiquement pas de problème. Qu'en pensez-vous ?

Ne manquez pas la playlist proposée par Eagle avec Clastres 2014 ! Il y a 31 vidéos

Voici la liste des points qu'il faut revoir sur la Mustang avant les prochaines courses : - Faire un retour au réservoir dans le circuit d'essence - Installer un régulateur qui permet de faire un retour - Renforcer la boite de vitesses - Installer un kit trans break sur la boite - Changer les collecteurs de short à full lenght - Changer la pompe à huile - Changer la fuel line au carburateur - Changer les ressorts de masselottes - Refaire la ligne d'échappement - Installer les cut outs - Installer des suspensions drag - Installer un shifter - Refaire les freins avants - Changer les culbuteurs - Changer les goujons des culbuteurs - Changer les écrous des culbuteurs - Recontrôler les coussinets de bielles - Installer un module MSD (et peut-être bobine) - Supprimer le spacer du carburateur - Installer un ventilateur plus performant - Installer un récupérateur d'huile - Installer un nouveau bocal de trop plein - Revoir les passages de la courroie et tendeur - Changer toutes les durites - Installer un filtre à air drag - Revoir les faisceaux électriques - Changer l'emplacement du switch de la pompe à essence - Installer un démarrage avec switch - Installer la batterie dans le coffre - Monter des roues plus fines à l'avant - Corriger l'éclairage à l'avant - Installer jauge température boite - Installer jauge température huile - Installer warning light température eau - Démonter l'intérieur pour l'alléger - Installer des sièges baquets - Installer un arceau Ca fait beaucoup de choses, impossible de tout faire en un an à cause du budget j'imagine.

6 ans je crois

Wow, sacré boulot ! Tu as fait comment pour reprendre ton toit ?

Le bilan de ce premier weekend de runs à Clastres, c'est également pour moi l'occasion de remercier Eagle pour tout le travail effectué sur ma Mustang. Sans lui, tout ceci aurait été impossible ! Sans toi, j'aurais jamais pu reprendre ce rêve de gosse qui était de faire des runs sur piste avec mon propre drag, et ce malgré un niveau pas bien avancé en mécanique. Parfois je me demande comment il a fait pour être aussi patient avec moi malgré toutes mes conneries durant les travaux. J'étais souvent déconnecté et pas attentif en raison d'un gros surmenage au boulot et des soucis dans ma vie perso, alors croyez mois des conneries j'ai du en accumuler un paquet. Sans compter le nombre de fois où j'ai du lui demander de m'expliquer 10 fois la même chose car j'étais pas en forme. Merci également à sa femme Sandycar et ses fils pour m'avoir supporté aussi longtemps dans cette aventure. Cette Mustang représente la solidarité Dreams-Cars