Cuda

Merci pour toutes vos réponses. Je vais donc passer en 7/16 pour les goujons, avec du ARP ou AFR. Par exemple ça un kit ARP-234-7206 car c'est ce que me propose AFR pour remplacer mes goujons en 3/8. Et puis ARP, c'est du solide ! Installer des Rocker Arm Stud Girdles, effectivement c'est une idée. Tu dis que cette option peut s'appliquer sans forcément passer en 7/16 pour les goujons. Mais j'imagine qu'il est possible de monter ce système sur des goujons en 7/16 ? Ou est-ce inutile ? Le kit CCA-4014 semble pas mal ou le kit BRO-BR6430 aussi (les deux sont compatibles avec des goujons de 7/16). Aussi, j'ai déjà des caches culbuteurs plus hauts que deux d'origine donc ça devrait passer j'imagine. Ps : tu peux m'envoyer ta référence pour les raidisseurs sur les paliers de vilos ? Ca m'intéresse !

Et voici enfin la vidéo de la Mustang à Clastres 2014 : 11 minutes pour se mettre dans l'ambiance de Clastres au volant la Fox

Voici une vidéo avec la Mustang DC Racing : 11 minutes pour résumer 48h de plaisir (et de stress) à Clastres 2014 !

Ennnnnncore encore encore

Tu as raison, car AFR propose de passer en 7/16 pour les studs. Ca va changer quoi concrètement comparé à du 3/8 ?

Bien en fait les goujons cassaient lorsque j'étais en pré-grille donc à 1500 tours pas plus. Mais possible qu'ils aient trop tapé avant, dans le run précédent. Cependant nous avions fait un test pour la distance pistons/soupapes et c'était bon (ok, pas à haut régime car pas possible) et même si le résultat du test était bon, nous avions quand même augmenté encore un peu la distance avec un joint de culasse plus épais pour justement prendre en compte les tours.

Justement j'ai demandé si ils avaient des écrous plus fins et ils disent que ceux du kit sont parfaits et qu'ils ont jamais rencontré de problème avec ! Faut qu'il semble évidant qu'ils sont trop larges. Et puis sur mes anciens culbuteurs, j'avais des écrous plus fin (malheureusement j'ai pas pensé à les conserver).

Ce sont de bons push rods normalement, en Trick Flow. Et nous avions fait un test de longueur avant de les installer.

Marque sur un écrou : Marque dans un culbuteur au niveau de l'écrou : Marque sur un culbuteur au niveau de la tige :

Bonjour à tous, J'ai un gros problème avec mes culbuteurs. En effet, les goujons se cassent tous les uns après les autres. Je n'arrive pas à trouver la source du problème - peut-être avez-vous une idée. Mes culasses sont des AFR et mes culbuteurs des Lunati. Les goujons étaient fournis avec les culasses et les écrous avec les culbuteurs. J'ai demandé de l'aide à AFR puis à Lunati mais les deux se rejettent la faute. Les pièces pouvants avoir un impact : Heads : (AFR) AFR-1388 Camshafts : (Lunati) LUN-55118LUN Hydraulic Roller Lifters : (Lunati) LUN-72915 Roller Rocker Arms : (Lunati) LUN-15385-16 Push Rods (Trick Flow) : TFS-21406700 Nous avons dernièrement refait mon moteur, avec entre autres les pièces que je viens d'évoquer. Après seulement quelques runs sur la piste, il y a eu un bruit terrible sous un des caches culbuteurs. Nous l'avons démonté et alors, nous avons vu quelque chose d'incroyable... Un des culbuteurs était tombé, avec son goujon coupé en deux ! Nous l'avons changé et avons pu faire d'autres runs jusqu'à ce que la même chose se passe sur 2 autres culbuteurs ! Du jamais vu : Serait-ce un défaut de fabrication avec les culbuteurs ? Les trous qui doivent laisser passer goujons et écrous sont apparemment trop étroit et sur certains culbuteurs et ça touche - nous avons donc du retaillé les écrous qui semblaient toucher (à défaut de retailler les culbuteurs car ils sont trop épais). Potentiellement, ce sont les 16 goujons qui ont été endommagés ou sont maintenant plus faibles suite à ce fortement. Nous pensions au départ que le problème venait des écrous (trop larges pour les culbuteurs) or ils sont livrés en kit avec les culbuteurs ? Ou alors un problème avec les goujons présents sur les culasses, mais comment ? Ce sont de simples goujons. Merci d'avance !

L'annonce est effacée. Un acheteur ?

Super, une Cougar de plus sur DC C'est vraiment une chouette caisse, je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant.

J'ai demandé à plusieurs pilotes et en effet, il serait possible de courir sans carte grise même si elle est demandée durant les inscriptions pour certaines courses. Mais effectivement, il faut checker son ancienne immatriculation et son VIN pour voir si elle a pas été déclarée comme volée ou détruite. Voir aussi si l’héritage et la vente ont été bien effectué, histoire qu'un mec vienne pas me la réclamer plus tard.

Bonjour à tous, Est-il vraiment possible d'imaginer une voiture destinées aux runs SANS carte grise ? Avant, il est possible de courir sur la piste sans carte grise, mais j'ai l'impression que de plus en plus de clubs demandent des carte grise, même en catégorie RWYB car pour des raisons de sécurité ils souhaitent des voitures "street legal" donc immatriculées. J'ai trouvé une nouvelle base très sympas pour un projet drag (et y monter la mécanique préparée de ma Mustang) mais malheureusement il y a pas de carte grise. Du coup, j'ai peur de me retrouver avec une voiture qui sera pas acceptée dans certains événements ou qui sera très compliquée de vendre légalement (même si je ne pense pas à la vente pour le moment). Merci d'avance.

Bonjour à tous, J'ai une superbe voiture en vue pour un nouveau projet, mais malheureusement il y a un problème. La voiture n'a pas de carte grise. Elle a été achetée sans papier par son propriétaire actuel, car l'ancien propriétaire est décédé avant la vente. Je ne sais pas encore comment ça s'est passé : achat avec la famille ? Avant ou sans héritage ? Avec ou sans documents chez le notaire ? Comment faire fiche d'identification véhicule ? Via une attestation du notaire ? Possible de tenter la CGC via la FFVE sans carte grise ? Si oui comment et quels sont les options ? Merci d'avance !

La Pontiac est une merveille !!!

Excellent Fred, félicitations ! Depuis le temps que tu l'attendais cette Mustang ! Heureux de voir que tu as pu concrétiser ce vieux rêve ! Tu en parlais déjà à l'époque du lycée. Avec une boite 4 ça doit vraiment être un plaisir de conduire le V8

Par moment la pompe ne souffle plus, dès qu'il y a suffisamment de pression.

Intéressant ! C'est pas trop compliqué pour l'installation ? Tu peux nous faire un reportage ?

Elle a vraiment de superbes lignes de profil, cette Comet

Effectivement, c'est pas faux

Assuré sur le papier d'accord, mais pas en cas de crash les enfants. Vous pouvez assurer presque n'importe quoi car il y a pas de contrôle lors de la souscription. Ma Mustang DRAG est assurée ! Alors qu'elle a un moteur largement modifié et des pneus slicks ! Ridicule ! Or, si l'assureur découvre ces modifications, j'ai plus d'assurance ! Donc je roule pas avec, seulement sur la piste. C'est jouer avec le feux, nous en avons déjà parlé 1000 fois. Rouer avec un hot rod ? http://www.dreams-cars.org/voitures-americaines/conseils/homologuer-un-hot-rod/ Rouler avec une voiture modifiée ? http://www.dreams-cars.org/voitures-americaines/conseils/risques-voitures-modifiees/ Mais libre à vous d'essayer, jusqu'au jour où... Les assureurs qui acceptent les modifications sont souvent des affiliés appartenant à un groupe (Axa, Allianz, ...). L'affilié peut tout accepter car il a son cabinet, mais en cas d'expertise le groupe peu refuser car au final c'est lui qui devra payer. Il faut faire attention à ça aussi. Si quelqu'un arrive a me prouver le contraire, je veux bien tester pour vous avec un entretien complet avec l'assureur (je peux expliquer que c'est dans le cadre d'un reportage DC). Et pour finir, avoir une assurance ne rend pas votre voiture légale sur la route ! La police pourra toujours saisir votre voiture si elle ne répond pas aux normes de sécurité comme les pneus en dehors de la carrosserie, les gros échappements bruitants, ... Et je sais de quoi je parle, j'ai été dans cette situation.

Bravo Serge, c'est très professionnel Je suis vraiment heureux de te compter dans nos partenaires.