Cuda

Bonjour à tous, Je souhaite ajouter un anneau de remorquage sur la Mustang, car rien n'est prévu pour ça. Du coup en cas de panne, il faut faire passer une corde dans un triangle à l'avant - c'est pas top et en plus ça explose le pare-chocs. Idéalement, je souhaite un avoir un à l'avant et un à l'arrière. Est-il possible de trouver des kits ? Où et comment les installer ? J'ai été voir des Tow Kits sur Summit (car tout le monde à besoin de ça sur circuit) mais il y a rien, c'est seulement pour les Trucks. Merci d'avance.

Très honnêtement, je pense malheureusement l'exploser à Clastre suite aux premiers runs. Mais coté timing et budget, il est impossible d'ajouter l'installation et la préparation d'un nouveau pont sur la voiture avant le mois de septembre (date pour les runs à Caltre - première sortie de la Mustang en 2014). Il reste bien trop de choses à finaliser coté moteur avant de penser au pont. J'espère juste pouvoir faire quelques runs avant histoire de tester la bête et voir sur quels points nous devons travailler pour la saison 2015. Le spool avait déjà explosé une fois suite à l'utilisation du Nitrous, mais c'était un spool fait maison avec des soudures de mauvaise qualité donc c'était pas surprenant. L'ajout d'un pont de 9, toujours avec un rapport de 4.11, est déjà sur la liste pour l'année prochaine.

Nous enquêtons en ce moment sur la distance pistons/soupapes qui semble encore trop juste même si nous sommes dans les normes standards pour le racing. Nous souhaitons impérativement éviter ce problème rencontré avant avec des collisions entre les soupapes et les pistons à haut régime. Simple sécurité, puisque nous disposons à présent de ressorts bien plus résistants. Donc la question est de comment augmenter la distance sans avoir trop d'impact sur le taux de compression et sans toucher à l'avance au niveau de la distribution. La réponse est sans doute un joint de culasse plus épais (mais le volume passe de 8cc à 10cc - c'est donc un impact sur le taux de compression). L'idée serait de passer d'un joint de 0.041 à 0.045 voir 0.051. Ce weekend, il va également y avoir de petits travaux mais rien de très spécial mécaniquement. Simplement refaire la pipe d'admission et redonner un coup de peinture au moteur. Je dois aussi changer les durites d'essence et réinstaller la pompe et son filtre. Je recherche aussi à voir quels pneus je peux monter pour la piste, j'ai un peu peur pour la largeur. Avec un rapport de pont à 4,11 et un moteur préparé comme le mien, il est recommandé de passer en 28" de largeur hors je pense pas pouvoir monter plus de 26", maximum 27". Durant mes recherches, j'ai également lu de nombreux témoignages aux sujet du pont de 7.5 qui bien évidement c'est pas fait pour le drag racing. J'avais déjà renforcé le mien, mais ça reste un 7.5 ! Il y a donc des chances qu'il explose suite à quelques runs, mais ce ne sera pas une grande surprise. Je pense passer en 9 l'année prochaine. Cette année, c'est avant tout priorité au redémarrage du moteur et son optimisation. Pour info, la Mustang n'a pas été sur la piste depuis 2007. La suite en fin de semaine...

Avant d'être jaune, ce Matador était orange justement (mais pas métallisé).

Dans un premier temps, démontage ! Les anciennes culasses avaient déjà été démontées il y a quelques semaines lors des premiers contrôle effectués sur le moteur, ainsi que la pipe d'admission, la pompe à eau, la distribution, l'arbre à cames, les collecteurs pour avoir plus de place mais aussi tous les accessoires. Bref il restait plus rien. Le haut moteur démonté : A présent, place au remontage avec les nouvelles pièces. Nous commençons avec l'arbre à cames Lunati qui lui ne sera pas remplacé car il avait déjà été remplacé par ce modèle très musclé il y a quelques temps lors d'une des phases de prédation du moteur. Les nouvelles culasses ont été choisies en fonction de cet arbre à cames. L'arbre à cames : Ensuite, remontage de la distribution. La aussi pas de changement car elle avait déjà été remplacé par un modèle renforcé lors de la dernière préparation effectuée sur le moteur. Pour ceux qui n'ont pas connu la première phase de préparation de ce moteur, sachez qu'avant c'était une distribution à pignons (une catastrophe). La distribution remontée : Ensuite, la partie un peu moins rigolote. Le ponçage du block pour virer toutes les traces de l'ancien joint de culasse. Quelques heures plus tard, c'était tout propre et il y avait plus qu'à poser le nouveau joint afin de recevoir les nouvelles culasses. Huuum, c'était tellement beau et propre suite au ponçage ! Le joint de culasse : A présent, les choses sérieuses commencent ! Avant le montage finale des culasses, il était indispensable de bien contrôler la distance entre les soulages et les pistons après l'installation de l'arbre à cames, culbuteurs, tiges de culbuteurs, distribution et poussoirs. Souvenez-vous, avec la dernière version du moteur, les soupapes avaient tapé les pistons... Le test est relativement simple mais très long pour le faire correctement. Il faut placer de la pâte à modeler au niveau des soupapes puis installer la culasse avec le bon couple de serrage et bien entendu le bon ordre de serrage, le tout avec le joint de culasse. Ensuite, installation des poussoirs, tiges de culbuteurs puis les culbuteurs. Reste plus qu'à faire tourner le moteur à la main durant deux ou trois tours. Une culasse montée pour faire le test : Suite à ces quelques tours de moteur, il reste plus qu'à tout redémonter et mesurer l'épaisseur laissée entre les soupapes et les pistons. Il est indispensable de faire ce test avec les bonnes tiges de culbuteurs puis la distribution bien réglée sinon les résultats seront erronés, il y a même le risque de toucher un piston avec une soupape. Demontage de la culasse pour voir les résultats du test : Le résultat du test. La distance mesurée est suffisante : Nous avons effectué ce test 3 fois, avec des poussoirs differents (car les premiers avaient pas d'huile dont mauvais résultats). La distance entre les soupapes et les pistons était de 1,1mm donc c'est parfait. Ca laisse même un peu de marge une fois la premiere chauffe moteur et le dernier resserrage des culasses afin de placer le joint de culasse. Nous en avons également profiter pour contrôler la longueur dont nous avons besoin pour les tiges de culbuteurs - il y a un outil tout simple pour ce test. Aussi pour ce test, il faut faire une marque au feutre en haut de la tige d'une soupape puis faire deux/trois tour de moteur à la main. Si la marque laissée par le culbuteur à l'emplacement de votre tache d'encre est bien centrée, c'est tout bon. Nous avons eu de la chance, car même avec les nouveaux culbuteurs, pas besoin de racheter des tiges car la longueur nécessaire est la même que celle des tiges actuelles. Ce sont des tiges renforcés que nous avions déjà changé lors d'une des phases de préparation du moteur. Résultat du test pour les tiges de culbuteurs : Suite à ces tests, il est possible de remonter le haut moteur. Malheureusement, il me manque un joint de culasse (c'est livré à l'unité et non pas ensemble - je ne savais pas). Je dois donc repasser une nouvelle commande pour en acheter un, ce qui est pas un problème car il me manque encore pas mal de pièces comme une pompe à vaccum pour mes freins puis des pneus pour la piste. Rangement des outils et à la semaine prochaine :

Reprise des travaux ce weekend, suite à la réception des pièces :

Parmi les pièces reçues la semaine dernière, voici les plus intéressantes : Culasses AFR en aluminium : Culbuteurs à rouleaux Lunati : Carburateur E85 Holley :

Théoriquement 11 de compression, contre 9 que j'avais avant (c'était pour le Nitrous - que j'ai supprimé depuis).

Livré avec un autocollant en forme de feuille verte, à mettre à l'arrière de la voiture

Demain, début du remontage du moteur ! Je vais prendre plein de photos pour vous montrer l'évolution.

Tu vas devoir payer la Douane et la TVA Indispensable de conserver les factures pour les douanes.

Moderation - possible de combiner les deux sujets avec les derniers messages ? Seulement les derniers messages car les photos et présentation de l'auto sont déjà dans l'ancien.

Nous reçu les pièces ! Ensuite, un peu de théorie pour tester des courbes...

J'arrive au garage à 5h du matin, à 18h faut qu'elle roule et tape dans les 12sec aux 400m

Félicitation pour ton achat ! Tu as plus qu'à en profiter au maximum à présent Très belle cette Tbird. La couleur lui va très bien.

Vraiment sympa d'avoir ces deux DeSoto ensemble

Ca va, pas trop petit le coffre ?

Le chop est phénoménal !

Laissez flo-psg-93 faire ce qu'il souhaite avec sa voiture, elle est superbe et restera superbe avec ou sans les modifications qu'il souhaite apporter. Elle va faire tourner les têtes, déclencher des passions, et il va prendre son pieds une fois derrière le volant et c'est le plus important. Alors avant de se prendre la tête sur ce genre de détail, il serait bien plus intéressant de l'encourager dans sa passion pour les voitures américaines. Si vous n'aimez pas, laissez le vivre sa passion sans lui exploser son sujet avec des commentaires un peu trop fermés. Ce que nous souhaitons lire ici, c'est comment il va profiter de sa voiture et comment nous pouvons l'aider si un jour il rencontre un pépin mécanique. C'est ça l'esprit Dreams-Cars, et c'est pourquoi nous sommes tous ici. Et pour ceux qui disent que DC "ca change et c'est plus comme avant" soyez contient que les messages postés sur ce forum expriment l’opinion de leurs auteurs et non les opinions du site ou ses représentants. Bon à présent, arrêtons avec cette polémique et attentons l'arrivée de cette belle Chevelle dans notre pays.

Je vais souvent ici lorsque je sors à la Distillerie, les burgers sont formidables !

Et bien bravo, cette Oldsmobile semble vraiment en parfait état. Et quelle beauté J'adore le tableau de bord, fantastique. Et puis en cabriolet, ca va être que du plaisir cet été ! Merci pour ton témoignage au sujet de Oregon-Classics.

Incroyable boulot, c'est impressionnant. T'as peur de rien, un véritable warrior. Bon courage pour la suite.

Karma to Burn, Red Fang, ... oui c'est bon tout ça ! Il y a aussi Viking Skull à ne pas manquer, puis Albatross Overdrive, Sasquatch, ...