Cuda

Bonjour, Un entraxe de 4x108 correspond à 4x107.95 ? Car je cherche des jantes en 4x108 pour la Mustang mais c'est rare aux USA. Il propose du 4 par 4 1/4 in. ce qui correspond à 107.95 (presque 108). Pensez-vous que ce soit vraiment du 4x108 ? Merci !

Donc c'était bien un problème avec l'huile ? Après avoir lu ta description, c'était comme si les coussinets de bielles étaient KO. Lorsque le moteur à serré, il y avait encore de l'huile ?

Si tu accélères très progressivement, le bruit est-il moins fort ? Comparé à une accélération forte et directe ? Possible effectivement que ce soit les soupapes qui tapent les pistons, et ce genre de bruit ça fait comme des claquements au niveau du haut moteur, presque comme un échappement explosé. Plus tu montes dans les tours et plus tu roules vite ou plus tu accélères, plus le bruit est fort normalement. Si c'est le cas, c'est souvent lié à : - Manque d'huile qui dégradé le moteur - Coussinets de bielles cassés - Distribution pas calée correctement Regarde aussi au niveau de ton échappement, si ça fume blanc ou bleu ou si c'est plein d'huile dans le tube au cul de la voiture. Sur un moteur, j'ai cassé mes coussinets de bielles (donc moteur HS) suite à un manque d'huile car tout était passé par les segments... Semaines après semaine, j'avais plus une goutte d'huile dans le moteur !

Je viens d'envoyer le dossier d'inscription de la Mustang pour Clastre ! Reste plus qu'à finaliser la mécanique d'ici là

Belles photos !

Ah oui ! Ca impose le respect ! Tu as fais comment ton fond noir ?

Donc les voitures DC Racing seront BIO pour la saison 2015

Fantastique, impressionnante Pas facile d'en croiser dans les rassemblements.

Oui c'est vrai, elle était peut-être un peu trop cuite

Comme prévu, ce weekend c'était préparation de la pipe d'admission et d'autres pièces pour une peinture. Dans un premier temps, du ponçage, beaucoup de ponçage. Avec des culasses neuves, la pipe d'admission se devait d'être impeccable pour le look du moteur. Résultat suite au ponçage : Ensuite, application de la peinture haute température : Et enfin, une heure au four pour la chauffe. Ce soir, c'est Eagle qui cuisine ! A présent, à table

Nous avons pas encore reçu les joints de culasses, donc impossible de remonter le haut moteur pour l'instant. Du coup, je vais en profiter pour redonner un look au moteur avec une belle peinture sur le bloc et ses accessoires avant le remontage. Avant, le moteur était comme neuf niveau look, avec une belle peinture et des pièces toutes neuves comme les collecteurs, radiateur, ventilateur, les caches culbuteurs, pipe d'admission. A l'époque tous les accessoires avaient été peints aussi, comme l'alternateur, pompe à eau, pompe de DA, ... Le compartiment moteur lui aussi avait eu le droit à une belle peinture. Mais malheureusement après avoir passé autant d'année dehors, tout est rouillé, oxydé et très sale. Ce weekend je vais donc décaper la pipe d'admission, la pompe à eau, les collecteurs, et le bloc moteur aussi pour une belle peinture.

Oh bravo ! C'est une superbe auto et rare, souvent impossible d'en voir dans les rassemblements. En plus avec le 429ci, c'est un vrai collector

J'ai plus qu'à sortir de la voiture et finir le 400m à pieds une fois arrivé à 7000 rpm ! J'ai un peu peur, sur la Mustang j'ai jamais passé le 6000 pour le moment sauf une fois très rapidement après avoir reprogrammé le HiFire et supprimé sa bride fixée à 6000. J'ai du passer le 6300, je pouvais aller plus loin mais j'avais eu peur d'essayer car le moteur était pas en forme à cette époque là (et c'était avec les anciennes culasses). Dans un premier temps, je vais reprogrammer le HiFire avec une bride à 6000, puis 6500 et voir comment le moteur se comporte. Peut-être essayer sous les 7000 plus tard mais d'abord je dois contrôler que toutes les pièces installées dans le moteur peuvent prendre autant de tours.

Elle est énorme cette Lincoln

Oui, c'est bien elle ! Son pseudo c'est Cannelle sur le forum DC. C'était une Chevrolet Camaro 1983 avec un superbe V8 CrossFire, une fusée. Elle roulait tous les jours avec !

Non, j'étais en solo à l'époque. Plus tard mes parents sont devenus membres de DC et ont acheté une voiture américaine, puis deux, puis trois. Bref, ils ont choppé le virus après m'avoir accompagné dans tous les rencards où je devais être présent avec DC (puisque j'étais trop jeune pour passer le permis). Ensuite ma mère à voulu courir avec moi sur la piste, elle a cherché à se trouver une voiture pour s'amuser sur circuit. Elle a débuté avec notre Buick Riviera mais ensuite elle voulait un truc plus sauvage. Elle avait un deal sur une Chevrolet Chevelle mais malheureusement impossible de finaliser la vente, puis une Pontiac Firebird aussi mais la aussi problème au moment de finaliser la transaction. Heureusement elle s'est trouvé une Chevrolet Camaro puis elle a participé à quelques courses. Un moment mon père aussi avait été sur la piste avec notre LTD, donc c'était un peu les parents vs les enfants sur circuit

14 ans via le lancement de DC, puis j'ai acheté mon premier drag à 19 ans.

Wow, c'est du lourd ! Combien d'heures de travail déjà ?

Pour ceux qui voulaient des vidéos, sachez que nous avions tourné plus de 20h de vidéo lors de la dernière préparation de la Mustang entre 2007 et 2009. Presque tout est encore sur YouTube, mais la qualité est pas top car c'est ancien... Mais ca donne une idée des modifications qui avaient été appliquées sur la Mustang à l'époque. Voici 2 ans de travaux en 7 minutes : Et il y avait eu plus de 25 mini-reportages : A l'époque la vidéo c'était une grande passion alors forcement ! Dire que c'était il y a plus de 5 ans...

Je viens de passer une nouvelle commande ce matin. - Deux joints du culasse plus épais pour éviter le problème pistons/soupapes - Une pompe à dépression pour les freins - Un carter d'huile plus gros pour la boîte de vitesses Vous allez sans doute vous demander, pourquoi une pompe à dépression ? Et bien c'est en raison de l'arbre à cames... Suite à l'installation d'un arbre à cames un peu trop musclé, vous perdez beaucoup en dépression à bas régime. En ce moment, c'est comme si la Mustang n'avait plus de freins à petite vitesse ! Cette pompe est donc imaginée pour régler ce problème. J'ai hâte de voir le résultat ! J'ai également acheté un carburetor spacer pour l'admission, avec un tube pour un tube de dépression, puisque le nouveau carburateur ne dispose pas de ce tube. Je prendrais des photos un peu plus tard pour tout expliquer.

C'est depuis cette aventure que la voiture est à l'arrêt dans ton garage ?

Merci à tous pour vos suggestions, je vais aller faire mon shopping ce soir

Le pont est déjà équipé, avec un Powertrax Lock-Right Locker : C'est pas un spool ou un autobloquant soudé, du coup je peux encore tourner sans drifter comme un kart (impossible sur route). Si un jour la Mustang passe en mode 100% racing, je peux ajouter un Powertrax No-Slip Traction System : C'est plus efficace et plus sérieux qu'une soudure