Cuda

En parlant de ça, si quelqu'un à un clapet anti-retour en stock (en 3/8). Il est trop tard pour en commander un sur Summit. Et puis j'ai pas trouvé la pièce sur leur site.

Bien à l'époque j'avais pas eu le temps de m'en occuper, car j'étais juste avant mon départ à l'étranger. Puis lors du déménagement de la voiture, j'ai perdu la tringle donc j'ai jamais pu l'utiliser comme modèle ou prendre le temps d'en refaire une. Après, il existe des systèmes de remplacement (voir les liens de Pit), donc c'est plus simple et plus rapide que refaire un système nous même. Mais j'ai pas le temps de commander avant notre sortie sur piste dans une semaine, donc je cherchais à savoir avec ce sujet si il était intéressant de toucher à interrupteur du kickdown ou le laisser comme il est (en attendant d'acheter un nouveau kit ou un shifter). Affaire à suivre

Si c'est avec la même qualité que celle proposée aux US, ils y resteront pas longtemps dans notre beau pays

Faut voir la qualité qu'il propose au Buger King, car en fonction des pays ça semble pas être la même. Par exemple dans le UK, rien à dire sur la qualité des BK. Par contre aux USA, les fois où j'ai essayé, c'était de la merde en boite. En France par contre j'ai toujours pas pu essayer. Et puis, ça reste du fast food, loin des autres établissement spécialisés dans les burgers.

Oui c'est bien ça, une tige qui va du carbu à un interrupteur sur la boite. Le truc c'est que j'ai perdu la tringlerie. Et puis déjà à l'époque elle pouvais plus se rattacher au nouveau carbu car c'est plus la même fixation. D'où ma question de départ, savoir ce que je devais faire avec cet interrupteur, si il est utile de l’enclencher en permanence si je fais des runs en D en attendant mon shifter. La fameuse tige perdue :

Jeune Chilly Chill, quand allons nous en tester quelques-uns ? J'ai faim !

Le blog FraisFrais s'est lancé dans la localisation des burgers de Paris ! L'idée est simple : Je sors de cette station de métro et je veux un bon burger. Je vais où ? Voir l'article du Firago : Le plan de métro des meilleurs burgers de Paris Pour télécharger la carte : Carte Metro Burgers Paris

Bravo pour ta première voiture américaine ! Beau modèle, j'espère que tu vas prendre plaisir à l'entretenir et la conduire

Un bon kit Trans Break au volant. Mon prochain investissement pour la boite de vitesse

La durite était branchée mais lors des travaux sur le moteur, j'ai du la débrancher. Il me semble qu'une durite allait du carbu au firewall sur lequel était installé un T puis sur ce T il y avait une durite qui allait à la boite de vitesse (sans doute la capsule). En ce moment, ce T au niveau du firewall n'est plus relié à rien et la durite de la boite est donc débranchée. Je vais la dégager et voir ce que ça donne

Il y a effectivement un durite qui avant été branchée sur le système de dépression. J'imagine que c'est la fameuse capsule à dépression. Si je la bouche, ça va en gros la forcer à agir un peu comme le kickdown c'est ça ? Elle va moins assouplir le passages des rapports ? Donc faire un peu comme le kickdown si je comprends bien.

Dans le même contexte, j'ai vu qu'il y avait des kits pour les boites de vitesses TH400 et TH350 qui permettent d'enclencher le kickdown manuellement depuis un interrupteur placé sur le volant. Mais je ne trouve pas ça pour la C4. Que pensez-vous de ces systèmes ?

Bonjour à tous, Suite à la modification de mon carburateur, il est impossible d’utiliser les câbles d'origine pour relier mon carburateur au kickdown de la boite de vitesses. Du coup lorsque je suis en mode automatique, impossible d'avoir de kickdown. Cependant, l'interrupteur est encore sur la boite de vitesses. Si je le bloque en mode "activation du kickdown" que ce passe t'il ? Ce sera comme si la voiture sera en kickdown en permanence ? Donc toujours à fond dans les tours ? Du coup j'ai peut-être pas besoin de le faire moi même manuellement et dangereusement (car j'ai pas encore de levier type shifter). Est-ce dangereux si le kickdown est activé alors que le moteur n'est pas en accélération ? Car si l'interrupteur est verrouillé en position active en permanence, le kickdown de la boite de vitesses ne sera plus en accord avec l'accélération (si vous voyez ce que je veux dire). Je précise que c'est pour ma Ford Mustang préparée pour le Drag Racing. Elle roule pas sur la route. Merci !

Seulement si tu viens courir sur la piste avec nous, et deux logos DC Racing sur tes portes

Voici ma sonde : AutoMeter Ultra-Lite Digital Gauges 4375 Le problème avec elle, c'est qu'elle affiche pas de valeur numérique mais simplement une graduation donc c'est pas super pratique. Il faudrait peut-être que j’achète celle-ci pour faire plus simple : AutoMeter Ultra-Lite Analog Gauges 4370. La jauge va de 8:1 à 18:1 et en plus la sonde est livrée avec, donc ça devrait être bon. En attendant avec ma jauge actuelle, AutoMeter dit : Et pour la lecture de la jauge :

Il est important de souligner que dans ces assurances racing, j'ai rien trouvé par rapport aux passagers. Seulement certaines assurances qui proposaient de couvrir les co-pilotes (mais il faut les nommer à l'avance). Donc dans le cadre de runs libre où c'est jamais la même personne à bord, c'est sans couverture en cas de crash. Il faut donc faire attention à ce point lorsque quelqu'un monte avec vous.

Effectivement, c'est le cas. Durant quelques secondes elle est dans le rouge, puis elle descend rapidement en plus dans le rouge (dans la partie LEAN) avant de complètement péter les plombs et plus rien afficher. Mais du coup, pouvons nous trouver des sondes spéciales E85 qui peuvent afficher plus large ?

J'ai oublié de préciser que ma jauge Air/Fuel Ration est dans le rouge mais je ne sais pas si elle fonctionne correctement.

Puis avec autant de personnes qui attendent de nous voir à Clastres, nous avons la pression Des gens qui connaissaient la Mustang depuis ses débuts en 2006 m'ont contacté sur Facebook car le bruit courrerait qu'elle serait bientôt de retour sur la piste !

Prend du B/F la prochaine fois, c'est mieux que Cooper. En plus B/F propose du lettrage blanc.

Lettrage blanc à l'avant aussi ce serait sexy

Oui, je parlais bien d'une valve anti-retour. Pour la valve PCV, je viens de le recevoir aujourd'hui.

Le lien fonctionne pas

Bonjour à tous, J'ai une pompe à essence électrique pour alimenter mon carburateur, cependant ça pose quelques problèmes de pression même avec un régulateur. La pompe fonctionne non-stop et avec la même pression sans faire de difference en fonction du régime moteur. Avant, j'avais une pompe mécanique d'origine. Je viens de voir qu'il y a des pompes mécaniques qui peuvent avoir autant de pression qu'une pompe électrique. Du coup, une pompe à essence électrique, est-ce vraiment indispensable pour un moteur à carburation ? C'est pour ma Mustang Fox avec le moteur préparé drag racing. Merci !