Cuda

J'ai testé pour vous les Hamburgés de Big Fernand (Paris 2ème) Non, il n'y a pas de fautes dans le titre de ce message. Chez Big Fernand, nous ne parlons pas de hamburgers mais bien de hamburgés pour insister sur la prononciation à la Française. Si vous arrivez en disant que vous voulez manger des "haamgeurgeurs" vous risquez de vous faire éjecter du restaurant ! Big Fernand à tapé très fort dans le monde du burger à Paris, avec des recettes originales préparées devant vous et des ingrédients frais. Tout est fait maison, avec des produits de qualité. Les mélanges proposés sur la carte peuvent sembler inquiétants, mais le résultat est fantastique. Des burgers à la courgette grillée ?! Oui, tout est possible chez Big Fernand. Voici quelques recettes signées Big Fernand : Le Big Fernand : Boeuf Tomme de Savoie Tomates séchées Persil plat Sauce Tata Fernande Le Philibert : Poulet Tomme de Savoie Poivrons grillés Estragon Sauce Tonton Fernand L'Alphonse : Gigot d'agneau Tomme de Savoie Aubergines grillées Coriandre Sauce Tonton Fernand Cependant pour mon burger, j'ai choisi de faire une composition. Boeuf, fromage raclette, courgettes grillées, sauce barbecue maison, persil plat avec les "Fernandines" qui sont des frites maison épluchées, découpées sur place juste avant le service ! Le tout saupoudré d'assaisonnement maison. Voici l'adresse : Big Fernand Paris 2e 32 Rue Saint-Sauveur 75002 Paris http://www.bigfernand.com/ C'est à quelques rues de la station de Métro Sentier (sur la ligne 3). Un autre point qui fait toute la différence, l'équipe est jeune et très sympathique ! Beaucoup d'humour et un accueil exceptionnel. Mais attention, les places sont rares ! En effet, le restaurant est très populaire et surchargé passé 19h30. Bonne dégustation !

Super, vraiment une belle bête !

Bonjour à tous, Quel est le véritable impact de l'empattement sur les performances d'une voiture destinée au drag racing ? Techniquement, pouvons-nous constater une grosse différence entre une voiture avec un empattement de 2,80m et une avec 2,50m ? En théorie, si elles ont la même mécanique et le même poids. Est-ce un point important à prendre en compte ? Merci d'avance.

Bonjour, Connaissez-vous l'empattement d'une Mercury Cougar de 1967 ? Merci !

Bonjour, Connaissez-vous l'empattement d'une Ford Mustang de 1980 ? Merci !

Tu peux la voir si tu vas sous la voiture normalement, avec une grosse tresse boulonnée au moteur. Mais sur ton Chevy je ne sais, j'ai jamais regardé sous un Silverado. En plus toi c'est un modèle récent, donc c'est sans doute caché comparé au même modèle dans les années '70 ou '80. Il faudrait regarder dans une revue technique, et chercher "Electrical Ground".

Pour les jauges, ce serait pas un problème de masse ? J'ai eu un problème similaire car ma tresse de masse entre le moteur et le châssis était desserrée.

Hello, tu as une photo à proposer pour avoir une idée de l'emplacement ?

Savez-vous si il y a des kits "progressive" pour carburateur ? Avec un boitier de gestion peut-être ?

Parfait, merci pour vos réponses. J'avais un peu peur à cause de la pompe à dépression entre autre, elle est énorme et doit consommer un max.

Comment bien choisir son alternateur ? Par exemple sur une voiture qui dispose à présent de nombreux équipements supplémentaires qui consomment beaucoup d'énergie. Ventilateurs électriques, pompe à essence électriques, pompe à air électrique, démarreur beaucoup plus puissant, ... Un alternateur d'origine peut avoir du mal à suivre. Du coup, comment faire le bon choix pour changer l'alternateur avec un modèle plus puissant ? Merci.

Mais fais attention quand même avec le Nitrous. Comme disait mon grand-père, un moteur avec du Nitrous, c'est un peu comme une super nana avec une MST. Tu as vraiment très envie de taper dedans, mais souvent sans prendre en compte les risques potentiels.

Le nouvel album de Godsmak, qui porte le nom de 1000 HP Parfait avant d'aller sur la piste de runs !

Voici une vidéo qui explique WET vs DRY : Aussi, j'avais déjà posé la question ici : Différences entre Nitrous "Dry" et "Wet"

Oui je sais, vous l'aviez proposé, mais j'avais plus de budget/temps pour ça juste avant la course

L'intérieur des Thunderbird, c'est vraiment magnifique Très belle auto, félicitation !

Eagle aurait déjà fait quelques essais avant d'installer le kit sur la Corvette

Du coup tu vas pas passer au E85 ? Ca ferait trop de compression.

Ca va "pshiiiter" sur les pistes l'année prochaine

Oui ça devrait pouvoir se trouver facilement en reproduction (neuf). Après si tu veux un original, tu vas devoir payer 3x le prix. Un exemple : http://www.classicindustries.com/shop/1979/camaro/parts/body-components/exterior-styling/rear-spoilers-aftermarket/

Je disais VOUS pour te poser une question à toi et les autres membres en même temps. Encore merci pour toute l'aide ! Je pense que nous avons fait le tour du problème. Prix des réparations / améliorations : $650 de pièces (hors livraisons) si il y a pas besoin de nouvelles tiges.

Ah oui effectivement, j'avais pas bien regardé je système de fixation. Alors là oui, je veux bien te croire ! Lorsque j'ai rapporté mon problème de goujons à Lunati, la réponse que j'ai reçu était limite insultante (sans parler du délai de réponse). Même chose lorsque nous avions rapporté le problème avec mon arbre à cames Lunati, c'était la guerre pour avoir les infos demandées. En parlant de Comp Cams, que pensez-vous de ces culbuteurs CCA-1632-16 ? Pour suivre les goujons qui passeront en 7/16. Ce kit est prévu pour des écrous Poly Lock, mais j'imagine qu'en utilisant le kit de guides et ses écrous, c'est pas un problème ? J'ai jamais vu de Rocker Arm Stud Girdles en vrai donc je ne sais pas encore très bien comment ça vient s'installer. Mais avant tout ça je dois checker à nouveau mes tiges, juste au cas où. Non, j'ai pas rajouté de chapeaux (lash caps) pour ajuster la longueur des queues de soupapes. Il y a en avait avec mes anciennes culasses et mes anciens culbuteurs, mais plus depuis l'installation des nouvelles culasses. Tu parles bien de l'ajout de lash caps ? Comme le kit CCA-622-16.J'avoue ne pas avoir étudié la question. De mémoire, oui il me semble. Théoriquement 7000 grand maximum, mais sur piste j'essaye de pas dépasser le 6500.

Oui effectivement pour les culbuteurs, je sais que je dois les changer si je passe avec des goujons de 7/16. Mais par contre je ne sais pas si monter des guides sur mes goujons de 3/8 actuels (en conservant les culbuteurs) peut vraiment limiter la casse des goujons. Ou alors, conserver les goujons 3/8 et les culbuteurs actuels, mais monter les guides avec des écrous plus fins sur les goujons 3/8 (comme par exemple un kit CRN-99790-16). Comme ça, théoriquement, plus de contact avec les goujons ! Mais j'imagine que pour limiter d'avantage les risques, la solution c'est nouveaux goujons 7/16 avec nouveaux culbuteurs 7/16 et des guides pour les goujons, et pour combler le tout des nouveaux écrous un peu plus minces.