Classement

Le plateau de pression est lui aussi remplacé. Cette version Center force est équipée dun diaphragme guère plus renforcé qu'un standard. Ce sont les masselottes, qui par inertie, force le diaphragme à comprimer le disque. L'effort à la pédale est censé être proche de ce qui se fait à l'origine. Le pivot étant un peu usé, une version plus longue de forme différente permet de déplacer la commande et ameliore la géométrie du système. Après un test statique sur le levier, ça n'a rien à voir avec celui que j'avais monté juste avant.

Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés pour celui de gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite Edit: un jeu de cônes vient d'arriver. Le montage ne se fera que lorsque la caisse aura rejoint le chassis afin de créer la ligne sur mesure. Si c’est encore trop proche de la caisse, des cônes décentrés existent.

Oui tu as raison. C'est pour moi le domaine technique en matière de préparation moteur, le plus complexe. Longueur, diamètre, volume, forme, maintient de température, connexions (2 en 1, 4 en 2 en1...) tube d'équilibrage.....tout à une influence sur les résultats au banc. Et le plus gros n'est pas forcement le meilleur.

D'après ce que j'avais cru comprendre et si ma mémoire est bonne la forme de ces spaghettis répond à un impératif de longueur de tube (histoire de pressions des gaz en sortie des soupapes) avant de se réunir sur le tube unique.

Tu as raison, en théories oui, mais d'origine j'avais le même nombre de coudes . De plus les nouveaux coudes ne sont pas fabriqués de la même manières. Ceux d'origines sont écrasés dans les virages par la cintreuse. Alors que les nouveaux font le même diamètre tout le long, donc moins de réduction. Et puis quand je vois ça, je me dit que finalement le mien n'est pas pire.

En attendant le réservoir a retrouvé sa place. Tout d'abord quelques petites modifs sur la jauge sont nécessaires. J'ai recalibré les valeurs du plein et de la panne sèche. Et modifier la courbe du tube. Car cette jauge est à la base, vendu pour le modèle 61 et depuis peu " adaptable aux 59" Il est préférable de monter la jauge avant de poser le réservoir, car son emplacement n'est pas terrible. Comme beaucoup de réservoir celui-ci est maintenu par deux vulgaires sangles en acier. Ces sangles n'étant pas très belles d'aspect, je les ai recouverte de gaine thermo pour donner un look plastifié. J'ai également remit une protection caoutchouc comme à l'origine. Puis c'est la mise en place définitive de la goulotte de carburant. Ce réservoir doit être monté avant de reposer la coque sur le châssis. Cela facilite la pose de la ligne de carburant. Qui elle est fixée à la coque. Oui, je sais ...Ce réservoir de 73 litres, fait ridicule sur cette caisse Ceci n'est plus qu'un lointain souvenir.

Bonjour , Alors j'ai lu quelque part (mais je n'ai pas encore essayé car mes collecteurs sont restés propres ) , que la pâte utilisée par nos grand-mères sur les plaques des fourneaux ,des cuisinières à bois et autres chenets de cheminées , et prévue pour les surfaces brutes en acier ou fonte soumises au feu , faisait merveille sur les collecteurs d'échappement . Souvenez -vous les dessus de fourneaux (plaques et anneaux )d'aspect ciré et bien lisse ,exempts de rouille malgré le contact direct du feu dessous et le frottement des gamelles dessus Ce produit qui existe depuis des lustres se trouve dans les quincailleries c'est "zebracier " pour finition noire et "zebraline " pour finition brillante . Sinon , sur des restaurations de motos trails anciennes , pour les échappements complets j'utilise du noir mat haute-température MOTIP , a appliquer en plusieurs fines couches avec sêchage au décapeur thermique ,procédé pour durcir la peinture à coeur entre chaque couche et ça tient plutôt bien

Et moi quelqu'un qui travaille dans un garage d'ancienne m'a conseiller appliquer de la graisse marine ( couleur argenté ) sur les collecteur d'échappement , apparement au début ça fume un peut le temps que la graisse cuit. Mon parrain la fait sur sa R5 Alpine , je n'ai pas regarder le résultat depuis .

Petites photos en passant, ils n'ont jamais été si propres et prêts à partir.