Classement

Bon cela fait un moment que je tourne autour du "pot", sans savoir par quel bout attaquer. Mais une chose est sure...je n'ai pas le choix. Je parle du raccordement de mes lignes d'échappements d'origines, aux collecteurs légèrement plus récents. Idéal pour 1961, mais avec une grosse différence pour 1959 et 60. En 59 et 60 les châssis sont en "X". Alors qu'a partir de 1961 ils sont en "H" ou échelle. Et cela change tout. En "H" les lignes sont à l'intérieur du châssis et suivent la transmission jusque derrière sans obstacle. En "X" les lignes passent sous le châssis pour suivre celui-ci par l'extérieur. Ayant absolument voulu conserver ces versions longues et qui sortent donc plus loin que l'origine. Cela10 complique la chose et impose de repartir vers l'avant pour passer sous le châssis, a un endroit qui le permet. J'ai donc conservé le coude d'origine qui rentre dans le silencieux, dans le but de le raccorder à un coude de 180° sortant du collecteur. Le problème est que le tube doit passer à un endroit bien précis sous le châssis, pour ne pas se retrouver plus bas que celui-ci. Mais voilà , cela forme un raccordement en angle trop serré de 90°. Donc je prend la décision de couper le coude d'origine plus court et d'y greffer un autre coude. Afin d'obtenir une courbe moins serrée. Cela donne le morceau qui est au sol sur la photo. Maintenant reste le plus dur à faire...Raccorder en coupant les deux parties à un endroit bien déterminé pour obtenir un raccord fluide. Ne pouvant pas superposer les pièces sur un même plan pour tracer la coupe . J'ai essayé de matérialiser avec un bout de tôle l'endroit ou la coupe devait se faire. En déplaçant un gabarit jusqu'a ce que les deux tuyaux viennent le traverser, sans avoir à déplacer celui-ci. En théorie cela devrait le faire. Puis j'ai coupé le premier tube. Recontrôlé que le gabarit n'ai pas bougé et fait la même chose pour la seconde partie. L'heure de vérité, roulement de tambour....Et finalement ça à l'air de marcher. N'ayant rien pour souder l'inox en bord a bord, j'immobilise en provisoire les tubes avec des colliers d'eau en respectant les inclinaisons voulu. Une fois en place, vu de dessous ce n'est pas dégueu. Vu de dessus cela reste esthétique et cohérant. Pour l'autre côté, la même méthode est appliquée. La aussi la méthode fonctionne plutôt pas mal. Sur cette image, on voit bien que les deux tubes passent au-dessus de la partie basse du châssis. Ne réduisant pas ainsi la garde au sol . De plus, d'avoir conservé le premier coude d'origine, cela m'a permit de rester dans le même encombrement. Donc pas d'interférence avec les autres pièces et je peux même passer la main entre le tube est le châssis . L'opération suivante, va consister a fabriquer les brides de raccordement au collecteur. Je vais certainement faire quelque chose d'un peu plus moderne et plus souple que l'origine. A voir...

Épilogue: Objectif atteint: J'ai enfin de l'air dans cette bagnole, ça pulse à bloc...le top! Impatient de voir en roulant. Ça valait la peine de s'enquiquiner. Aucune idée d'ou venait cette mega-couche de crasse, je ne saurais probablement jamais donc je ne vais pas chercher trop longtemps...et pour la clim je vais la confier à un copain qui connait ça nettement mieux que moi, mais c'est presque facultatif, je vais lui demander de la tirer au vide et de tenter une recharge, si ça fuit ça restera vide et basta. Merci pour votre aide en tout cas, et ravi d'avoir récupéré la ventil!

Une étape de plus dans l'entretient de ma PA. Le ciel de toit se décollait, c'est normal une fois tout les 30 ans! J'ai démonté, rénové le carton, posé un nouveau revêtement moussé et réinstallé le tout. Je suis content de moi, un sacré boulot mine de rien! Et tant que j'y étais, j'ai supprimé une antenne téléphone, qui ne servait plus à rien.

Logiquement oui, mais il y a des doutes sur les juages aftermarket.

Je n'ai aucune expérience dans ce domaine mais... Si la hauteur de la crépine ne change pas, quelque soit la profondeur du carter, la jauge fixée au moteur reste valable ? ?

Le pire, tu sais, c'est du Mandarin... d’origine Tennesseans. 😅

les plaques sont très belles ! Beau boulot

Et voilà c'est fait.....échange du catalyseur.....il n'aura tenu que 33 ans! Et tant qu'a y être échange des fils de bougies, des bougies et de la sonde lambda. Pour les fils de bougies il était grand temps! A suivre les étriers de freins avant et flexibles.

Bon, je viens de changer la serrure passager avant sur la Buick. Le mécanisme de verrouillage centralisé qui est fixé dessus ne tenait plus en place. Cela ne déverrouillait plus correctement. L' usure du temps. Une galère à faire! Mais c'est fait et tout remarche correctement. Déjà, il faut démonter l'intérieur de la porte! 3 vis....pas compliqué! Et c'est ceci qu'il faut arriver à échanger sans faire de crise de pannique, en gardant tout son calme et avec de petites mains agiles.........HHHHHH, C'EST QUOI CE BOR..L A C.L! C'est bon......les 4 tringles sont en places tout fonctionne!

Il fallait s'y coller un jour...et c'était aujourd'hui. A 167.000 km les disques avant avait fait leur temps. Plus de vibrations en cas de freinage un peu appuyé en conduite sport.....hahaha conduite sport! bref.....c'est beaucoup mieux! Petite modif aussi sur les cosses de batteries, les anciens adaptateur en plomb allaient lâcher. Et échange de la vis de purge qui avait cassé dernièrement lors du changement de pompe à eau. C'est repartit pour plusieurs tours....

Laisses pas comme ça, roules un peu car les 6 sont les chiffres du diable ! 😁

Un cap de passé! 66666666!

Et bien voilà, il y avait une petite fuite sur la petite durite qui va vers le collecteur d'admission, facile...........j'ai fini par changer la pompe à eau qui avait du jeu! Avec quelques petits emmerdes qui vont avec! Problèmes réglés!

Ha oui, j'ai fais ceci ces derniers temps...changé la poutre du pare choc par une version US. Plus d'anti brouillard disgracieux, replacé dans un des feux de recul.

Et voilà, géométrie aux 4 roues, c'est reparti pour un grand tour. Je peux enfin aller où je veux!