Classement

Les inscriptions sont maintenant débarrassées de la peinture. Cela apporte une petite touche de finition sympa au collecteur. Sur cette version on a encore le logo de chez Offenhauseur. Par la suite il a été remplacé par le logo 360° Les lettrages des caches ont eux aussi retrouvé leur aspect. Les caches culbuteurs sont presque terminées, il me reste les cotés à repolir.

Il ne peut y avoir que deux raisons pour qu’un joint plat fuit : soit les plans de joint ne sont pas plats ( je ne sais pas comment tu as vérifié) soit il n’est pas plaqué ( tu peux essayer de mettre une rondelle sous les têtes de vis pour être sûr de ne pas être à fond de filet).

Le "bearing" dans le palier, c'est une bague ou un roulement ? (un roulement serait logique, mais "bearing" peut vouloir dire les deux...) L'important c'est que la bidouille soit invisible bien visible, pour que le prochain qui y met les mains sache à quoi il a affaire. C'est ce que font, je crois, les restaurateurs d’œuvres d'art : surtout ne pas utiliser un pigment déjà connu au 16ème pour la restauration d'un Rembrandt, afin que la restauration puisse ensuite être datée avec précision. Un palier de 4x4 Dodge récent, si c'est à peu près* plug and play ce n'est pas un problème à condition de peindre ou graver dessus ce que c'est. * "à peu près", ce peut être avec une platine d'adaptation sur la caisse, pas avec une rectification de l'arbre pour qu'il rentre dedans.

il est aussi recommander de mettre la graisse arp sous les rondelles des goujons pour la mise au couple

Tu commences à avoir plus d'expérience en boite auto que certains pro de l'américaine ! Félicitation, quel courage!

ça roule ! Remontage foireux car j'avais abimé la bague de l'arbre de transmission arrière, du coup redépose et remise en place de la bague d'origine sans la foirer... et re remontage et re repose. Quand on aime... Bref j'ai roulé qq km pour voir et les vitesses passent à merveille, bien mieux qu'avant, sans aucun à coup.