Classement

Attention le texte suivant provient d'un magasine US, traduit automatiquement. Article de JEFF SMITH 20 DÉCEMBRE 2022 Une grande partie d'entre nous est concernée par ce problème, donc voici un copié collé . Lorsque vous travaillez sur plusieurs moteurs pour des tests dynamométriques et d'autres aventures automobiles, les carburateurs peuvent souvent finir par rester entreposés pendant de longues périodes avant d'être à nouveau appelés à fonctionner. Nous avons eu des problèmes avec certains de nos carburateurs qui étaient généralement causés par le carburant à la pompe restant dans la cuve du flotteur qui finit par s'évaporer. Cela peut ne pas sembler si grave et tous les glucides ne sont pas affectés de la même manière. Dans un cas, le diaphragme de la pompe d'accélération est devenu cassant, s'est fissuré et a commencé à fuir. Dans un autre cas, le diaphragme de la soupape de puissance est tombé en panne et dans un troisième cas, le joint torique scellant l'aiguille et le siège à la cuvette s'est ratatiné et a commencé à fuir. Un bouc émissaire populaire actuel attribue tous ces problèmes à l'éthanol qui est actuellement mélangé à 10 % en volume dans la plupart des gaz de pompe. Nous n'allons pas contester le fait que l'éthanol peut être la cause de certains problèmes dans certaines applications. Mais avec ces problèmes, la cause est un produit chimique totalement différent. La véritable cause de ces problèmes réside dans les additifs de carburant appelés composés aromatiques qui sont mélangés entre 18 et 25 % de presque tout le gaz de pompe vendu aux États-Unis et en Europe. Ces aromatiques sont une combinaison de benzène, de toluène, d'éthylbenzène et de xylène - souvent abrégés. à BTEX. Ce sont tous des produits chimiques nocifs qui peuvent causer des problèmes aux composants de type caoutchouc tels que la pompe à carburant, la pompe d'accélérateur et les diaphragmes de soupape de puissance, les joints toriques en caoutchouc et d'autres composants du système d'alimentation en carburant. Ces produits chimiques BTEX peuvent assécher le caoutchouc et le rendre cassant et défaillant. Notre ami Sean Murphy de Sean Murphy Induction (SMI) a vu bon nombre de ces problèmes. Lorsque vient le temps de ranger votre voiture pour l'hiver ou de ranger le carburateur sur l'étagère, il recommande de vidanger la cuve du flotteur en retirant l'une des vis inférieures de la cuve. Une fois le carburant retiré, remplacez la vis du bol et injectez du WD-40 avec une buse dans le tube de ventilation des bols primaire et secondaire. Il dit que le WD-40 absorbera toute l'eau dans le bol et enduira également les matériaux dans le bol. Pomper la pompe d'accélérateur à quelques reprises aidera à lubrifier le diaphragme de la pompe d'accélérateur et prolongera également la durée de vie de la soupape de puissance. Une autre idée est de prolonger la durée de vie de l'aiguille et du joint de siège en les enduisant d'huile légère. Si le joint tombe en panne, Bo Laws Products vend ces joints toriques individuellement car, actuellement, Holley ne propose pas de numéro de pièce individuel pour ces joints toriques. Cette simple étape WD-40 aide également à minimiser les dommages causés par ce que l'on appelle souvent la «mort blanche» ou l'oxyde d'aluminium. C'est ce truc blanc désagréable que l'on peut voir dans de nombreux carburateurs stockés. L'oxyde d'aluminium se forme après l'évaporation du carburant et l'eau restante corrode l'aluminium dans de nombreux carburateurs. Cette idée WD-40 ne prend que quelques instants et pourrait simplement aider à prolonger la durée de vie de votre carburateur préféré.

Et son compte en banque .....

superbe acquisition, et de plus très rare , sûrement encore plus sous nos latitudes! La couleur est originale et pas courante .

Magnifique ! En tous points. 👌

Superbe auto !