Classement

Pas grave! Les odeurs d'essence mal brûlée et de vieille huile de nos vieilles bagnoles couvriront facilement celle de ta moquette!

bonsoir après vous avoir présenté ma mercury comet caliente de 1965 et ma mercury park lane marauder de 1965 je vous présente mon oldsmobile cutlass supreme 1970 , cette voiture appartenait à un dentiste du 92 elle a été vendue à un carrossier qui me l'a revendue car il n'avait pas le temps de s'en occuper les clés de contact ayant été perdues il avait cassé le neiman et démonté une partie de la direction à l'avant il manquait, les entourages en plastiques autour des phares ils avaient été déposés dans le coffre mais ils ont été volés une nuit dans la cour du garage , je les ai commandés aux usa , après j'ai eu la chance de trouver une direction complète chez une personne de la région de nantes , je travaille dessus en ce moment le moteur tourne bien mais il me faut un échappement et des nouveaux freins ainsi qu'un pare brise cassé lors du changement des supports moteur autrement l'intérieur est correct tableau de bord style ronce de noyer ( fausse bien sur ) moteur 350, boite auto il me manquait aussi une petite vitre à l'arrière j'en ai trouvé une sur ebay motors usa

Oui j'ai remis un coup de paic avec le canon à mousse tant que l'eau de rinçage n'était pas claire ! Par contre j'ai sniffé la moquette , une fois sèche l'odeur n'est pas complètement partie à certains endroits , l'idéal aurait été d'enlever l'eau avec un aspirateur industriel !

garage de rêve pour une rave entre américaines............

Merci pour vos messages ! L'Hudson nous a rejoints au début de l'Eté ! C'est clairement un aboutissement dans ma vie ... depuis le temps que j'en rêvait ! Cela va faire 10 ans que j'ai la Pontiac et pour fêter ça elle a décider de me laisser sur le bord de la route à cause d'un pompe à essence HS. Puis c'est au tour du carbu de faire des siennes à cause d'un flotteur resté bloqué .... 2 ème réfection carbu faite depuis que je l'ai. Il en avait bien besoin car elle marchait sur une cuve.

Dans un chantier qui va durer plusieurs années il est bon de ne pas s'éparpiller. Et vu que la carrosserie n'est pas mon fort, j'ai commencé par le poste le plus long en temps. Cela évite d'en avoir partout et de courir dans tout les sens pour finalement avoir l'impression de ne pas avancer et se décourager. Même si le moteur est ouvert depuis peu, cela fait des années que je prépare ce moment. J'ai longuement échangé avec le responsable de la société "Butler". J'ai mis de coté un vilebrequin radiographié et rectifié en .010 .010. Je connais l'arbre à cames qu'il me faut, le type de piston, de ressort de soupape, de pompe a huile, les modifs d'étanchéités à apporter..... J'ai les docs qu'il faut et connaissance de ce qu'il ne faut pas faire avec ce bloc. Donc après contrôle je saurais quoi faire avec les culasses. Pour finalement avoir une idée plus précise du cout de la reconstruction de ce moulin.