Classement

La pompe à huile maintenant.. Valeur de jeu dans l'alésage de l'arbre d'entrainement: 0.013 à 0.060 mm...c'est good. Jeu en hauteur (pignon-carter) : 0 à 0.10mm pignon d'entrainement et 0.010 à 0.05 mm pour le pignon mené. Résultat ok pour le pignon meneur et 0.09 mm pour l'autre. Je corrige le jeu en passant au papier de verre (grain de 400) le corp de pompe sur marbre . J'ai pour l'instant réduit de 4/100eme le jeu. si je tiens compte de l'épaisseur du joint, je dois encore réduire cette valeur pour être nickel. Le carter de fermeture ci-dessous présentait une usure du aux frottements. La correction, en utilisant un marbre est en cours...mais je me demande si l'équerrage du plan de joint du corp de pompe avec l'axe était bon au départ ...sortie d'usine...les stries ( déjà fortement réduit sur la photo) ne sont pas uniformes sur tout le carter .

Bon, revenons-en au sujet initial de ce topic...à savoir acheter des bagnoles. Avec le nombre que j'en ai il y a bien longtemps que je n'ai plus besoin de rien. Il y a juste un truc qui me démange...pouvoir occasionnellement tracter lourd, être autonome pour déplacer mes voitures non roulantes...et même si mon S-10 m'a rendu d'immenses services avec son crochet et ses 2722 kilos remarquables...j'ai quand même remarqué que ce brave V6 4.3 de 280'000 bornes et sûrement des milliers de tonnes au cul (il a servi 20 ans dans une boite de BTP et le crochet devait pas être la pour décorer...), ben a pleine charge (remorque double essieu + un véhicule bien lourd comme mon Cherokee Chief par exemple) on sent qu'il atteint quand même le max de ses capacités et la boite notamment, dépourvue de refroidissement additionnel, chauffe et souffre pas mal, même en adaptant la conduite du mieux que je peux. Il y a un autre facteur qui me pousse à trouver un char plus gros et au fait de devenir autonome, c'est qu'en plus d'avoir déjà une demi-douzaine de plateaux sous le coude, je viens de reprendre contact avec un cousin perdu de vue depuis longtemps qui lui a un magnifique double essieu neuf...bref...j'ai tout pour bien faire. Donc en gros 4x4 pas trop moderne, abordable et qui me plaise esthétiquement et qui puisse tracter 3,5 tonnes sans forcer j'ai longtemps cherché mais pour moi il n'y en a qu'un: Le Dodge Durango 1st Gen. en 5.9 Magnum (245ch). Et c'est là que ça se gâte...j'en ai repéré quelques-uns pas loin de chez moi, et j'ai pas ma scruté le marché mais en trouver un qui ne soit pas complètement rincé, pourri jusqu'à l'os ou avec des soucis mécaniques relève de l'exploit...ou alors il faut sortir près de 10K euros, trop pour moi. Je suis donc allé en voir plusieurs, que j'aurais pu acheter...mais ça s'est pas fait, tous des oignons avec de gros problèmes et trafiqués à la sauce Redneck. Parmi les trois pas loin de la maison, qui ne sont pas à vendre mais dont je connais l'existence et qui ne roulent pas, il y en a un qui servait de véhicule de dépannage dans un petit garage et qui depuis plus d'une année reste à pourrir près de l'entrée sans servir. J'ai pris contact et je suis tombé sur le patron, un pur passionné extrêmement sympathique et correct, qui finalement serait d'accord de le vendre...et niveau bahut je suis pas loin de penser que je suis tombé sur une perle: -Finitions SLT et pack R/T, toutes options -5,9l Magnum -2ème main, historique connu, toujours entretenu -66'000 miles seulement! -Double crochet Rockinger 3500 kilos homologué -Beaucoup de boulot important de fait dont l'entier du train avant et tout le haut moteur -Ancienne RTI donc homologation X et possibilité de lui monter tout un tas de trucs hors normes constructeur sans se faire emmerder au CT -Prix dans les normes du marché Bémols: -Porte arrière pourrie, un bas de caisse et le PC avant qui commence à friser. -Echappement maison a base de pot de détente de Clio RS...ça ouvre un peu beaucoup Bref, hier en rentrant d'une livraison j'emprunte la nationale qui longe le garage...forcé, je m'arrête. Il faisait déjà à moitié nuit, un vendredi soir...et je tombe sur le proprio, qui rentrait chez lui. On se met à discuter...et il me propose d'aller l'essayer! Batterie morte, on le ponte, il démarre et tourne impeccable...et déjà au ralenti on sent que c'est méchant. Mis les plaques dessus et départ! On a fait 30 bornes. Ben c'est officiel, j'en ai besoin dans ma vie. Putain quel pied! J'ai pas encore débandé. Dieu que ça fonctionne bien! Moderne sans trop l'être, confort indescriptible, polyvalent comme le Blazer, équipement au top...la comparaison avec le Blazer s'arrête en ouvrant le capot: J'ai mis deux ou trois fois la semelle une fois chaud...putain ça fait presque peur...ce moteur est exceptionnel! La puissance qui sort de ce morceau de fonte, c'est du délire! Bref...enchanté. Vu que j'en ai marre de retaper des bagnoles à l'année et que pour une fois j'aimerais bien juste m'asseoir et tourner le contact, j'attends un devis "tout compris" (tôlerie, bricoles et préparation au CT) si ça colle avec ce que je pense, je trouverais le financement et je signe. Je crois que j'ai vraiment trouvé ce que je cherchais, ça ferait parfaitement le job. Fabuleux véhicule! Je vous déconseille d'en essayer un...y'a pas de retour en arrière...

Oh punaise l'idée de génie!!! Super! Merci beaucoup, j'y aurais jamais pensé et je pense que je dois en avoir une qui traine. Encore une fois: Fabuleux! Merci pour ces explications super claires, je comprends mieux ce qui se passe dans ce moteur. C'est vraiment très intéressant tout ça. Je me réjouis d'être à lundi pour recommencer les essais, mais grâce à ces explications je suis assez confiant, je pense qu'il faut simplement que j'insiste plus longuement et avec les rotations du moteur certainement que tout ira bien. Je dois pouvoir faire monter la sauce de l'autre côté. Quelque part tout va dépendre de la perceuse j'ai l'impression...faut que je mette la main sur une à air comprimé et ce sera idéal. Il me tarde tellement de pouvoir la faire tourner en toute sécurité pour pouvoir essayer la boite et les freins et pouvoir la déplacer...et ensuite pouvoir attaquer la suivante: La H.O.!

Nouveaux roulements reçus et montés, le roulement coté conducteur était vraiment HS, il est parti en morceaux : Ensuite petite ballade, plus de bruits désagréables, tout à l'aire de bien fonctionner pour le moment ! Semaine prochaine géométrie et C.T !