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Je viens de voir ce sujet que maintenant , super boulot ! tu te débrouille très bien ! Avec quoi as tu fait le plie en arrondi , conique , du bas de l'aile ?

Merci merci! Je pars avec vraiment zéro expérience, tout juste quelques souvenirs d'un vieux cours de soudure, donc c'est possible. Bon ben je craignais le formage des pièces avec du galbe...aucun problème, je suis épaté. Heureusement que j'ai pas acheté de plieuse, roue anglaise, bordureuse et tout le bordel comme je voulais le faire initialement...à part me siphonner les finances et me prendre 3m² dans l'atelier je vois pas à quoi ça m'aurait servi. Voilà les derniers progrès...il me reste un bas d'aile AR avec sa contre-tôle et l'extrémité basse du passage de roue, un gros coup d'apprêt antirouille en vitesse et j'en aurais terminé avec le travail sur la coque. Je vais essayer de terminer ça aujourd'hui mais pour se faire il va pas falloir mettre les deux pieds dans la même godasse...

Chuck Norris ne meurt pas, il s'endort longuement pour aller au paradis.. Repose en paix grand chef 🕊️

Oui c'est bien triste , c'étais toute mon enfance avec Walker Texas Ranger avec son légendaire Dodge Ram gris , et le générique de la série que j'ai encore en tête . Ça me fait vraiment quelques chose qu'il soit partie

J’espère pour toi que ça ira mieux . Pour ta Riviera , j'ai vu bien pire en dégâts sur les bas des ailes ou autres , ce n'est pas bien méchant pour quelqu'un qui connait un peut le sujet

Et oui, encore un Ranger qui part ...

RIP

coucou je vous donne quelques nouvelles ici! j'ai quelques soucis personnels et donc plus vraiment du temps pour m'occuper de mon us j'ai même mis une annonce pour la vendre avec regret y'a juste le CT à faire pour valider mon dossier ANTS et faire la carte grise LE gros du boulot reste la carrosserie avec peinture complète et le bas des ailes arrières à refaire en tolerie

Superbe boulot ! Ce moteur est très beau avec ce bleu !

Merci a toi ! Oui cette année elle devrait faire pas mal de sortie ! J'ai commandé et reçus la bague a l’intérieur de l’allumeur qui ce graisse avec les graisseurs depuis l’extérieur . Parce-que même après avoir graisser l'allumeur , au bout d' 1h de route quand on rétrograde et que le moteur monte un peut plus dans les tours vus que l'on passe a une vitesse inférieure , un léger sifflement sentent pendant 1 ou 2 secondes . Donc même une fois graisser le problème n'est pas résolut a 100% , a moins que ma graisse n'est pas suffisante ( j'ai mis de la graisse standard , la jaune /beige que l'on trouve un peut partout en magasin ) .

Le petit 326 consomme trop à l'huile. Compressions bonnes, mais guide de soupapes a revoir. Pour rappel, j'ai fais la boite a 100%, frein idem, suspensions idem, trains roulants idem, mais le moteur..... Je pense que je savais qu'un jour il allait valser. Je n'ai refait qu'un "cheap" rebuilt (sièges, segments) sur un moteur qui avait besoin de beaucoup, beaucoup plus. Il tourne très bien.. il nous a emmené en suède et retour... Mais il était quand même temps de faire quelque chose. Du coup, quitte a refaire le 326 a 100% ? Autant refaire un 389 a 100%, non ? 326 out. une demi journée de travail et c'était fait. (Notez, j'ai installé un pont ciseau dans mon atelier) Et 389 en réfection, cette fois totale. Short Bloc : Bloc passé en ultrason / test épaisseur de paroi Vilebrequin repris en cote +1 Cylindre réalésé en +.060", Piston forcément neuf - On tombe du coup sur des pistons en cote origine de 400ci. Culasse : Plan de joint repris Nouveaux guides de soupapes Joint de soupape admi type champignon/moderne Sièges de soupapes renforcés Soupapes d'origine, controlées Assemblage complet et mise en peinture. Encore une fois, la teinte est trop foncée par rapport aux teintes d'époque Pontiac... Mais tant pis, et j'aime bien comme ça. Il va sans dire que la pompe a Huile a été inspectée - mais pas changée... Les nouvelles pièces deviennent vraiment merdiques hélas. Alors tant qu'on peut garder de l'origine, allons y. Nouvelle pompe a essence, pompe à eau, .... etc. Le carbu sera un Quadrajet, type origine mais refait. A ce stade, le moteur a tourné sur banc, rodage de l'AAC fait et tout s'est bien passé. 10W30 dedans, tourné quelques heures au ralenti : Pas de fumées, pression d'huile parfaite. On va pouvoir y aller. Alors, vous vous demandez sans doute : "Bah il vient d'ou ce 389 ?" ....et bien, c'est un grand changement pour moi, mais ce moteur, je ne l'ai pas refait moi même! C'est un amis suédois, rencontré lors de notre trip de l'année passée, qui me l'a non seulement trouvé, mais aussi fait a un tarif assez imbattable. Pour faire simple, le 389 refait de A à Z me revient moins chez que les deux devis reçus de la part de motoristes belges, juste pour un réalésage et le plan de joint ....de mon 326..............! Les réfections moteurs et la passion de la vieille caisse est dans leur ADN la bas... Du coup les ateliers de réfection moteur sont légion, du coup les prix sont corrects. Mon amis roule en drag, il a fait des 10aines de moteur dans sa vie... Il sait parfaitement ce qu'il fait. L'autre contrainte, c'est que j'ai pas énormément de temps cette année - changement de boulot en cours, d'autre truc plus importants... - tout s'est donc mis comme ça et j'en suis très content Mon pote m'amène (sympa quand meme!) le moteur le weekend de Pâques. La suite à ce moment la.

Les freros, vous assurez un max avec cette Buick des 40s , j'espère vous croisez lors d'une sortie cette année avec!

Bonsoir , quelques nouvelles de la Buick 41 . Ça roule bien , ces deux derniers week-end on est aller rouler avec et même aller faire les courses au magasin . 20260103_111533.mp4 20260103_113207.mp4 20260103_114147.mp4 buick 41 film.mp4 C'est derniers temps , a l’arrêt et moteur tournant a un feux rouge par exemple , le régime moteur était bien haut . Puis en arrivant je regarde et je m'aperçois que la durite des essuie glace a dépression était débrancher et du coup il y avait une mis a l'air d'une sortie a dépression . La durite est rebrancher mais le mieux c'est qu'a l’avenir je la change . A par ça elle roule bien

Bonjour à tous, Oui, ça avance doucement mais surement. Pour les planchers, ils sont bons, il y a juste à l'avant une petite zone du coté passager qu'il faudra refaire. La prochaine étape sera de déposer tous les ouvrants restants + le reste du faisceau et surtout ce que j'ai mis dans le coffre arrière. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Beau boulot 👍 surtout pour un commencement c'est très bien, bravo 👏

Waw... Moi qui ne suis qu'un amateur lambda avec deux mains gauches, je trouve ton travail très abouti ! ça fait rêver... j'aimerais être capable d'autant. Félicitations

Ça avance , et les plancher ont pas l'air mal

Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé la séparation conducteur, c'était une petite galère à enlever et ça ne risquait pas de bouger (il y avait 6 points de fixation). Ça devait peser ±35kg. Je vais me faire un chariot roulant pour mettre les portières avant de les déposer. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Merci beaucoup pour le soutien, ça fait très plaisir! Niveau emmerdes je suis encore dedans mais je prends mon temps et j'essaie de régler un problème après l'autre, pas tant le choix sinon je replonge... Mais déjà j'ai récupéré mes énergies. Donc la thérapie par la tôlerie se poursuit. Après avoir gentiment fini tout ce qui était plat ou galbé, il ne reste plus que des pièces avec des formes...ce que je redoutais. J'ai rien de plus qu'un étau, 36 marteaux et un atelier rempli de bordel...alors je me suis lancé ce matin au formage du premier bas d'aile arrière et je suis étonné, j'ai pas trop vu la difficulté, ça s'est très bien passé. Quelques photos des derniers progrès: Techniquement j'ai jusqu'à dimanche pour bosser dessus. Je suis sensé me reposer mais du coup je me tâte d'y aller aussi samedi et dimanche, ce qui me permettrait probablement de finir le travail sur la caisse. Resterait alors les ailes avant, qui naturellement sont en dentelle à la jonction des passages de roues, mais qui ont l'avantage de pouvoir être démontées à tout moment et être travaillées sur l'établi.

Quel chantier, c'est du travail d'orfèvre! Le boitier Borgeson est un énorme plus par rapport au système d'origine : pas de floue au point milieu, ratio plus direct et moins d'assistance donc meilleur ressenti de la route. De mémoire, la colonne nécessite une adaptation (trop longue) mais ça se fait bien avec un marteau

Retrait du bras de l'ancien boitier. L'outil que j'ai attendu longtemps sur la Zone, n'ai jamais arrivé. Ebay m'a dépanné. Ce "chantier" est depuis le début largement rythmé pas les commandes qui n'arrive pas, ne sont pas conformes ou bien encore depuis peu, contrariés (comme moi) par des règles débiles pour des certificats prouvant l'absence d'acier Russe que Rockauto et ses fournisseurs doivent présenter. Franchement, pour revenir à L'outil, ça va tout seul. Un coup de decapeur thermique et ca vient. J́’en profite pour renover la rotule de liaison et préparer le reste.

Le boitier de direction. Comme le moteur est arrivé avec une pompe, je pense à mes vieux jours et la retraite qui arrive à grands pas 👣 avec son lot de tamalou. Du coup, je passe commande d'un boitier Borgeson. Passé les ruptures de stock fréquentes, Summit m'envoie un message pour la dispo du truc. Une fois lime les nombreux pètes lors de la remanufacturation, il passe en peinture. Le renfort lui aussi.

Attention à toutes ces machines qui font tourner une seule roue en laissant l’autre à l’arrêt ou bloquée ! C'était le probleme des équilibreuses sur véhicule... ça endommage les différentiels.

Il existe une machine pour rectifier les disques sur le véhicule sans démontage. Pour l'exemple, j’ai appliqué/réglé au mieux la contrainte des roulements et serré les ecrous de roues au couple afin de limiter les erreurs.