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J'espère qu'elle sera propre comme la tienne . 😉

Commences par regarder l'épaisseur pour la valeur maxi d'usure maxi des disques, c'est trompeur sur c3 avec les plaquettes qui lèchent jusqu'au diamètre extérieur. J'avais une personne intéressée pour les miens, d'aspect propre mais hors cotes de 2/10 eme, du coup poubelle... Problème aussi connu des c3, la pédale qui s'enfonce du fait du voile pour ce montage non flottant. Il arrive que des bulles se créent et le freinage devient alors spongieux.

Bonsoir à tous, D'accord, merci, tu peux m'envoyer une photo en mp stp ? Bonne soirée à tous A+ Rémi

Je regardais ton plancher de malle, qui est passablement attaqué. Si cela t'intéresse j'ai un plancher de malle de Pontiac 59 catalina qui a de nombreuses parties récupérables. Si cela t'intéresse pour refaire les moulures. c'est cadeau, mais à toi de venir le découper sur la bête .

Il faudra que je regarde semaine prochaine , je ne suis pas chez moi en ce moment ! la voiture a 76.000 miles environs et l'alternateur est certainement d'origine .

Normalement tu peux ne changer que le régulateur ,en général c'est un module simplement vissé à l'intérieur de ton alternateur . cliché sur mon "Delco remy" : Sur ces derniers (et tous les apparentés genre originaux reconditionnés sous marques diverses ) le regulateur est la pièce à droite , les 2 cosses visibles sont celles qui sortent du carter sur lesquelles se branche le connecteur du faisceau voiture .Sur le delco-remy quand les cosses sont alignées comme sur le cliché = regulateur intégré , quand elles sont parallèles = le regulateur est externe (détrompeur sur le branchement ).Le coût est dérisoire , des boites comme "waggendass" vendent des pièces pour bcp de modèles , (charbons , trio de diodes ,ect...)c'est chez eux que je me suis fourni pour refaire le mien . Maintenant si ton alternateur est très kilométré , donc usure des roulements , usure de la piste ,des composants , ect ... peut-être voir directement pour un neuf ? Quelle marque ton alternateur ?

Bonjour à tous, Merci James, la suite arrivé bientôt.. Concernant la boîte de vitesse, elle sera entièrement refaite quand je la récupérerai chez StockCars cet été (j'espère courant juin). Bonne journée à tous A+ Rémi

d'accord , a priori j'ai le régulateur incorporé a l'alternateur . faut il changer ce dernier ou juste le régulateur ?

La météo devenant plus clémente, reprise des travaux peinture. Masquage de toute la caisse pour l'application de l'anti gravillon dans les passages de roue. Ainsi que sous les bas de caisse. J'ai choisi un anti-gravillons aspect lisse de chez 3M. Pour ne pas faire cache misère.

La tension est élevée et au bout d'un moment la bobine va chauffer et puis partir en sucette. C'est sans doute ce qui est arrivé à ton autre bobine. Le plus sage est de changer le régulateur...

Ça va vraiment être une restauration complète 👍 j'ai hâte de voir la suite. Bonne journée 😉

Régulateur H.S...

Je te mets la photo du branchement des tuyaux pour ma voiture, le tuyaux qui part de la capsule à dépression de l'allumeur est en troisième position en partant du haut sur le bloc jaune. Je précise que c'est pour le V6 Buick Skylark '81

Bonsoir à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je pense que je les commanderais là-bas. Ils ressemblent à ça : Aujourd'hui, j'ai bien bossé sur la Cad ! J'ai déposé les 2 portes arrières, le faisceau électrique restant, le pare-brise avant, le ciel de toit + d'autres pièces. J'ai commencé aussi à déposer les fixations du chassis (il en reste 5 à enlever) mais sur certains, j'ai l'impression que l'écrou tourne dans la caisse. A part ça, il reste à finir de démonter les chromes restants sur les entourages de portes et on sera pas mal avant de déposer la caisse du chassis. Je me suis rendu compte qu'elle avait les suspensions arrières pneumatiques. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

+1 avec Rubbertherightway , j'ai commandé pas mal de pièces pour ma Buick chez eux et j'en suis content . J'ai changer tous les sillent-bloc de caisse/ châssis de ma Buick , je parierais fort ( si je me trompe pas ) que mes sillent bloc soit les mêmes que toit

Oui pour le réglage du ralenti à chaud c'est bien cette vis, pour la tubulure, elle va de la capsule à dépression vers les prises ici, je vais te faire la photo pour que tu vois ou elle va.

D'origine la carrosserie était dorée, elle avait été repeinte en bleu foncé. Cette peinture turquoise est epaisse et très solide. Dessous c'est l'acier brut.

C’est plus vraisemblablement une peinture de caisse faites en masquant mal ces parties..Elle est d’à quelle couleur cette voiture ?

Hello, je suis en train de décaper le demi châssis de ma camaro, et sous les différentes couches de m*** accumulées depuis 45 ans, je suis tombé sur une peinture bleu turquoise, il y en a sur les étriers, le boîtier de direction et le châssis. Est-ce une couleur d'origine GM ? On peut en voir quelques restes sur la photo ci-dessous :

Chevrolet Tahoe Dodge Ram

Donc c'est bien la vis de papillon que j'ai entourée qui te règle le "slow idle", ton "ralenti normal" ? Et peux-tu me dire si ta durite de capsule de dépression sur l'allumeur va bien se brancher au dessus de la vis de richesse ? CARBU.pdf

Je vais reprendre tout à zéro dès mon petit problème d'échappement réglé.

Le ralenti "normal" appeler aussi "Idle speed" est le ralenti normal à chaud avec 1 vis de réglage ou 2. Une seule vis pour les carbus mono ou double corps comme dans mon cas le V6. Dans les V8 tu as en principe 2 vis de ralenti à chaud carbu 4 corps une vis pour chaque banc de cylindres. Idem pour la richesse. Le ralenti accéléré (fast idle speed) lui est réglé par une came pour le ralenti à froid (starter) le ralenti doit être plus élevé à froid. Voilà en gros ce qu'il faut savoir pour les "amateurs" Pour les autres réglages perso je préfère un spécialiste des carbu qui le fera avec les sondes CO-CO² ainsi que les réglages ad hoc. Le plus difficile étant de trouver la bonne personne...

Qu'est-ce que tu appelles le "ralenti normal" ?

Que les tensions sont un peu élevées : régulateur ??