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c'est un équipement relativement rare sur les mopar.

Je serais curieux de mesuer le jeu sur la mienne.. a mon avis ça doit etre folklo.

Régler le voile d'un roulement en 2 parties relève quasiment de l'impossible... puisque c'est le serrage au boulon de cardan qui plaque les 2 parties du roulement. Suffit qu'une cage interne lors de la pose ait un micro jeu et boommm ! En général le constructeur donne une cote au serrage en centième de mm au jeu avec un comparateur ici apparemment 12/100 ème. C'est de l'horlogerie ! Pour anecdote je refais un roulement avant en 2 parties pour un MB 100 Mercedes, le constructeur donne la cote au comparateur entre 1 et 3/100 ème de mm de jeu au disque de frein au serrage du boulon de cardan. Plus personne n'est qualifié pour faire ça, et chez Mercedes il ne le prenne plus en charge ! Ils ont répondu de serrer "au juger" J'ai donc serré petit à petit jusqu'à 220 Nm pas de jeu constaté, et la roue tourne librement et basta ! Tu fais ça avec amour et t'as forcément raison, là je m'incline. Y a pas un garagiste qui fera ça, respect !

Merci ! De ce que j'en sait, plus de pistons et donc de surfaces de contacts = moins d'échauffement par contact, un meilleur refroidissement, une usure mieux répartie (si multi pistons identiques). En jouant sur le diamètre, 3 différents ici, ils ont travaillés sur la progressivité, la puissance et le ressentis à la pédale. Il est possible qu'il y ai une usure légèrement différente qui soit relative au gros piston, si non compensée par les deux autres. Il y a un autre point, que le maitre cylindre, etc,.. soient adaptés pour ce nouveau montage. Là je part de loin, le freinage sera assisté mais je lui greffe un booster de 8 pouces au lieu de 9 habituellement sur C3. Le maitre cylindre Wilwood (acheté avant de prendre la décision de passer en version assisté) reste en 1 pouce alors qu'en version assisté on est sur du 1,125 po. On verra le resultat...

Suite de la journée, direction le grand canyon North Rim, nous avions réservé un lodge afin de dormir sur place, nous avons pû profiter d'un coucher de soleil sur le grand canyon,c'était absolument magnifique😍cette partie du grand canyon est plus "nature" plus verte, plus sauvage, beaucoup d'animaux et beaucoup moins touristique. Comme vous pourrez le voir, le lieu, les lodges, le bâtiment principal, tout était magnifique, malheureusement deux mois après notre passage un incendie dévastateur à ravagé la quasi totalité de tout les bâtiments, et des centaines d'hectares de forêts. Quand on a découvert ça on en a eu les larmes aux yeux 😢 enfin bref, place aux photos,

bizarre qu'elle ne l'ait pas eu,comme c'est la finition brougham.....

J’achète donc un modèle plus gros qui commence a 7.8 mm Le rivet est rond , un petit coup de dremmel de chaque coté pour que ça rentre dans le clips Puis cette fois c'est la bonne ! Les clips de l'autre coté sont aussi en place . il me manque deux clips et comme il n'y a pas de refabrique , j'ai emmener un modèle a une connaissance qui a une imprimante 3D pour en fabriqué , a suivre

Puis en même temps je me suis occuper des clips des grandes baguettes du bas de caisse . Les clips sont placé comme ceci mais normalement le clips aurait du rester sur le bas de caisse . Certain sont cassé Nettoyage de tous les clips ( il y a aucune refabrique de ces clips ) Et la on comprend bien le système de fixation , c'est un rivet plastique carré qui est dans le clips et quand on enfonce l'axe du rivet , il s'écarte et ce fixe dans le troue du bas de caisse Réparation des clips cassé , pour cela j'utilise la même colle avec accélérateur , colle et poudre , utilisé précédemment Puis je reprend le même système que d'origine , avec des rivet plastique . Pour cela je mesure le diamètre du troue d'origine , ça fait 7.33 mm Et j’achète des rivet qui font 7.2 mm fermé et 7.8 mm ouvert Puis je met le premier clips en place Mais le clips n'est pas asse gros et il a du jeux , il me faut donc faire avec un modèle plus gros

Bonjour , voici la suite . Après avoir continué a chercher je ne suis toujours pas arrivé a trouvé les bon modèles de clips pour les baguettes du bas des ailes . J'ai donc commandé les clips qui a éter trouver auparavant , sachant que ce ne serais pas les bon modèles et qu'il faudrait les modifier . Comme on peut le voir , les clips pour Simca Aronde sont plus petits que les miens Et forcement dans la baguette du bas de l'aile , le clips ne rentre pas dans les deux gorges en haut et en bas Je fait quelques essaie puis j'essaye en coupant des morceau de tiges métalliques de rattraper ce qu'il manque Puis je fait un gabarit avec un clips d'origine pour avoir la bonne largeur Puis j'essaye avec le nouveau Puis je soude l'ensemble , juste pour faire des essaie Puis je fait pareil pour le deuxième La pour l'instant c'est juste pour faire du provisoire , si ça va bien les clips seront mieux fini et peint . Je fait donc le test , tout content , puis pour rentrer ces clips dans la baguette il faut les serrer et une fois en place ils s'écartent tous seul pour reprendre leur forme . Sauf que la , le fait de l'ai avoir agrandi , il faut les écraser encore plus pour qu'ils rentrent et une fois dans la baguette , les clips restent écraser et reprennent pas entièrement la forme d'origine . Résultat les clips on un jeux pas possible dans la baguette , rien de vas ... une après midi de travail pour rien . Puis c'est la fin de la journée et je me dit que je regarderai ça de plus prêt demain . On dit que le nuit porte conseil et en effet ça aide . Depuis le début je m'obstine a vouloir trouver les mêmes clips que l'autre baguette qui ne sont pas d'origine parce que si veut mettre les clips d'origine , je ne peut pas parce qu’il n'y a aucun accée pour visée l'écroue de la baguette par derrière . Puis dans la nuit je me dit " pourquoi je ne démonterai pas juste les deux écroue du bas de l'aile et les troue écroue qui fixe l'aile au passage de roue sur cette zone pour tirer en arrière le bas de l'aile et avoir un accée ? " Le lendemain je monte donc les clips d'origine je fait exactement ce que j'avais pensé pendant la nuit , et voila c'est fait Puis remontage de la deuxième Tout ça pour au final remonter la baguette avec les clips d'origine que j'avais déjà Des semaines de passer a chercher des clips et solutions , pour rien

Une bonne chose de faite !

Superbe boulot !!

Je l'ai vu qu'une fois dans un garage il y a quelques années ( plus de 10 /15 ans de ça ) , et je ne me rappelle plus exactement du modèle . J'avais éter un peut surpris quand il m'avait dit ça . Puis quelques temps après je l'ai vu sur le bon coin , elle était sur Montauban avant . Son père est décédé mais je re demanderai a son fils pour voir .

Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Et effectivement sur ton brake booster on ne voit pas l'alim qui va vers le speed control J'ai pourtant ça sur ma prolétaire Dodge!

Je suis étonné que ta New Yorker ne dispose pas du speed control (la NY est un haut de gamme) mais effectivement sur le net beaucoup sont comme ça.

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier. Les 6 types d’ecrous differents selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

ça m'étonnerait beaucoup. à cette époque si ma mémoire est bonne les résultats des accords entre Simca qui devient Chrysler fut que les concessions Simca rebaptisées Chrysler France devaient avoir en vitrine de magasin au moins une Chrysler US. Je m'en souviens encore d'une belle blanche tout près d'où j'habitais dans ces années là ...

Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe. Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. Resultat satisfaisant. Les etriers prennent leurs places définitivement.

A d'accord

C'est très agréable de rouler quand les premiers beaux jours reviennent 👍 Et c'est vrai que refaire le train avant ça change la conduite 😉

Verdict: plus de jeu, il n'est plus farceur comme avant: il file droit, les roues ne tremblent plus, la direction, sans être précise, demande moitié moins de corrections. C'est vraiment un game-changer. Je reprends la route sereinement !

la blanche n'a plus de carton ( aussi française d'origine,j'ai sa plaque chrysler france)

Chevrolet Camaro Ford Mustang Dodge Ram

Superbe ! Le père d'un ami avait une Chrysler , une New Yorker début 70 si je me rappelle bien ( je ne sais plus exactement ) et il me disait que c'étais la seule qui avait éter vendu neuve en France cette année la . Sais tu combien de New Yorker 72 comme la tienne ont éter vendu neuve en France cette année la ? Pour qu'elle raison la blanche est pour piéces ? Plus de carte grise ? plus de mécanique ? Elle est accidenté ou rongé par la rouille ?